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 進(jìn)化了三代車型的Lancer Evolution在某程度上已經(jīng)到達(dá)極限，借著Lancer換代，它也正式進(jìn)化至第四代。
在A組規(guī)格的四代仍活躍于賽場時(shí)，賽會(huì)為了吸引更多的廠商參加WRC，特設(shè)一個(gè)專門針對(duì)WRC的特殊組別：WRCar，相對(duì)于A組，它的規(guī)定更為寬松，只要量產(chǎn)版本年產(chǎn)量有25000臺(tái)，廠商就可以基于其打造拉力賽車，而且改造空間也較過往的A組大。相對(duì)之下，A組的改造范圍極為受限，而且為了取得Homologation，也需要制造一定數(shù)量在規(guī)格上與A組賽車無太多差別的街道版本。
此舉吸引了包括福特、標(biāo)致等一系列歐洲廠商參與到WRC中。雖然賽會(huì)依然允許A組賽車參賽，但因?yàn)閃RCar的存在，人們也普遍認(rèn)為前者的競爭力已大不如前。 但偏偏這時(shí)候，三菱卻依然勇敢地堅(jiān)守在A組，用共計(jì)3代（半）的Lancer Evolution，展現(xiàn)出了他們的超凡實(shí)力。 
點(diǎn)擊回顧第一世代I，II ，III 第二世代 Lancer Evolution IV '1996
針對(duì)前代空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)前后失衡的問題，三菱重新設(shè)計(jì)了套件，尾翼也經(jīng)過小型化。 通過提高壓縮比，重新設(shè)計(jì)渦輪并提高增壓值等措施，4G63的輸出再提高10ps至280ps。 前三代因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)擺放在了左側(cè)，三菱為此不得不在變速箱內(nèi)整合一組齒輪，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)部運(yùn)轉(zhuǎn)方向不一致的問題。這一代開始發(fā)動(dòng)機(jī)移至右側(cè)擺放，省卻了這組齒輪，使變速器的結(jié)構(gòu)更為簡單且輕量化，同時(shí)減少了動(dòng)力流失，還使得動(dòng)力響應(yīng)也更為直接。 首次搭載AYC（Active Yaw Control），此系統(tǒng)也成為了EVO車系不可或缺的超級(jí)武器。然而這一代車型的AYC完成度相對(duì)較低，總是會(huì)發(fā)出異響。而RS版本繼續(xù)使用1.5WAY LSD。 飛越黃河。 總產(chǎn)量13134臺(tái) WRC最佳成績：1997年度車手總冠軍
Lancer Evolution V '1998 
外觀小幅度變更，因?yàn)榇藭r(shí)的Lancer已完成中期改款，所以細(xì)節(jié)上也較之前有不少改動(dòng)。另外為了對(duì)付如雨后春筍般野蠻生長的WRCar，車體大幅度加寬。強(qiáng)化行車穩(wěn)定性。 輪圈/剎車大型化。倒置式前減震筒、鋁制下擺臂，鋁制可調(diào)節(jié)式尾翼，操控性能大幅提升。 AYC完成度提高。 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞輕量化，增大渦輪噴嘴面積、換裝更大的中冷器，全新的16bit ECU，輸出因規(guī)制原因維持在280ps，扭矩繼續(xù)增加。 總產(chǎn)量7617臺(tái) WRC最佳成績：1998年度車手總冠軍/年度車隊(duì)總冠軍。值得一提的是，同年獲得N組冠軍的也是一臺(tái)EVO
Lancer Evolution VI '19995
外觀繼續(xù)小幅度改動(dòng)，為了提升空氣動(dòng)力學(xué)/散熱性能，車牌被放到了左側(cè)。 雙層尾翼設(shè)計(jì)，但因?yàn)锳組相關(guān)規(guī)定，參加WRC的EVO VI的下方尾翼空隙處以凱夫拉/碳纖維材質(zhì)填充。 動(dòng)力/扭矩依舊維持5代的數(shù)據(jù)，但散熱性能有大幅度提升。此外，RS車型標(biāo)配鈦合金材質(zhì)渦輪增壓器葉片。 這一代開始，RS車型也可以選配AYC了。 為了提高日常行車舒適性，懸掛調(diào)教較5代軟。 跑部分分站時(shí)，6代會(huì)以Carisma GT之名參戰(zhàn)，雖然三菱與沃爾沃合作打造的Carisma跟Lancer的聯(lián)系并不算多。但在部分地區(qū)，這一代也的確以Carisma GT之名銷售。 總產(chǎn)量：7594臺(tái) WRC最佳成績：1999年車手總冠軍
Lancer Evolution VI TME '2000
正式名稱Lancer Evolution VI Tommi.Makinen Edition，我們都愛叫它六代半。 紀(jì)念Tommi.Makinen 四冠的特設(shè)車款。 但就空氣動(dòng)力學(xué)套件來看，更重視泊油路賽段的性能表現(xiàn)，為了提升表現(xiàn)，霧燈區(qū)域也被移除。 特別調(diào)教的懸掛較之前調(diào)低10mm（RS版本選裝），排氣管形狀變更。輪圈也從過往的OZ產(chǎn)品替換為ENKEI制。 動(dòng)力/扭矩維持五代/六代水平，換裝全新的鈦合金渦輪增壓器（RS版本選裝），反應(yīng)速度更快，扭矩爆發(fā)時(shí)間也較之前的3000rpm提前至2750rpm。 歷史上首臺(tái)沒有取得Homologation的Lancer Evolution。但實(shí)際上賽車也曾使用六代半的一些設(shè)計(jì)，譬如那個(gè)經(jīng)過充分考慮重新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠。 總產(chǎn)量：2911臺(tái)。
進(jìn)化仍在繼續(xù)
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