根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2018年，中國的汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%，占汽車產(chǎn)銷比重分別達到84.6%和84.4%，分別低于上年0.9%和1.2%；商用車產(chǎn)銷分別達到428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%，增速分別回落12.1%和8.9%。

總的概括來說，2018年的汽車產(chǎn)銷增速低于預期、乘用車產(chǎn)銷低于行業(yè)總體、商用車產(chǎn)銷增長，增速回落、新能源汽車保持高速增長、中國品牌乘用車市場份額下降、中國品牌乘用車市場份額下降、前十企業(yè)同比下降、汽車出口同比較快增長、重點企業(yè)經(jīng)濟效益增速低于同期。

另外，中汽協(xié)還為中國品牌乘用車銷量前十五名企業(yè)集團做了個排名，依次為上汽、吉利、長安、長城、東風、奇瑞、北汽、廣汽、比亞迪、江南、華晨、一汽、江淮、華泰、東南。令人驚訝的是，一汽在不算上合資車品牌的情況下，居然連前十都沒進。

而根據(jù)乘聯(lián)會提供的車企銷量來看，上汽大眾盡管同比幾乎沒有增長，但依舊以微弱優(yōu)勢力壓最大的競爭對手——一汽大眾。上汽通用盡管在第四季度通過大幅讓利來沖量，但依舊差了一口氣，197萬輛的銷售成績勉強合格。吉利汽車憑借著厚積薄發(fā)之勢成功沖到了第四，150萬輛的銷量比上不足，比下有余。按照此趨勢，吉利將會在這個位置上持續(xù)很長一段時間。上汽通用五菱的表現(xiàn)則有些被“打回了原形”，相比2017年，銷量驟減了20多萬輛，13%的跌幅也是前五中最難看的數(shù)據(jù)，但并不是榜單中最難看的，長安汽車的跌幅甚至高達19.1%。

上汽乘用車和廣汽豐田的漲幅看上去最為喜人，一個是39.7%，另一個則是31.1%。由于經(jīng)銷商網(wǎng)絡并不像三甲車企鋪的那么開，它們的經(jīng)銷商是2018年幸福感最強的。據(jù)說有很多東風系的經(jīng)銷商尋求退網(wǎng)加入廣汽豐田的網(wǎng)絡中，目前正在嚴格審核中。

總體而言，2018年的中國乘用車市場告別了前兩年“百花齊放”的態(tài)勢，開啟了汽車行業(yè)內(nèi)的“整合”趨勢。爆款、品質(zhì)好、產(chǎn)品力強、用途廣泛、顏值高的車型會越來越好賣，而銷量高、市場保有量高的車型反映在二手市場上又可以迅速脫手，售價也會比小眾車型高出10%-20%左右。2018年的汽車行業(yè)就是一個“優(yōu)勝劣汰”的過程，讓產(chǎn)品力來決定誰走誰留。而且，這個時間跨度不會短，甚至會把2019年也包括進去。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的“2019年中國汽車市場預測報告”，指出2019年中國汽車市場銷量預估為2810萬輛左右，與2018年基本持平。其中乘用車預計銷售2370萬輛左右，與2018年基本持平、商用車預計銷售440萬輛左右，同比增長1%左右，2019年在平衡了車輛進出口以后，全年市場需求為2820萬輛，繼續(xù)“微增”?？梢?，這并不是2018年“大環(huán)境”不好的原因，而是市場在經(jīng)歷前些年的瘋狂擴張后，逐漸變得“正?；?。