近日，廣州地鐵18號(hào)線首次曝光進(jìn)入深圳的構(gòu)想。

來源：廣州日?qǐng)?bào)

據(jù)廣州日?qǐng)?bào)報(bào)道，18號(hào)線南延段有望新添一條分支：

東延至深圳機(jī)場(chǎng)，通過18號(hào)線，30分鐘內(nèi)廣深可實(shí)現(xiàn)橫瀝、萬頃沙（南沙站）、深圳機(jī)場(chǎng)的互達(dá)。

事實(shí)上，這是廣州曝光的第二條“廣深地鐵”方案。

第一條廣深牽手地鐵是廣州地鐵22號(hào)線，22號(hào)線是南延經(jīng)東莞去深圳。

和22號(hào)線相比，18號(hào)線通過“牽手”深大城際東進(jìn)的里程更短、投資更少。

首次公開！18號(hào)線東延連通深圳

廣州地鐵18號(hào)線東延至深圳的構(gòu)想，是首次公開。

線路在南沙萬頃沙南部設(shè)聯(lián)絡(luò)線，接通深大城際，可沿該走廊進(jìn)入深圳。

報(bào)道原文是這樣的：

《中山市綜合交通規(guī)劃（修編）》正在公示，其中的軌道交通規(guī)劃示意圖顯示，廣州地鐵18號(hào)線南延段設(shè)有3個(gè)分支：

一是往東延伸接入深圳機(jī)場(chǎng)，與深大城際（深圳機(jī)場(chǎng)至大亞灣）互聯(lián)互通；

二是經(jīng)中山翠亨新區(qū)去往珠海，即一直頗為穩(wěn)定的18號(hào)線南延段東線；

三是進(jìn)入中山市中心再去珠海，即去年本報(bào)獨(dú)家報(bào)道的18號(hào)線南延段西線。

18號(hào)線及南延段走向示意圖，南延段未定案

這一構(gòu)想，還被另外一則消息佐證。

5月10日，深大城際深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段環(huán)評(píng)第二次信息公告（補(bǔ)充公示）顯示，深大城際在深圳機(jī)場(chǎng)T4樞紐站預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至中山的條件，該延伸段會(huì)經(jīng)過南沙。

這意味著18號(hào)線南延段只需“稍邁一腳”就能與深大城際連上，可行性頗高。

廣州日?qǐng)?bào)記者從相關(guān)方面獲悉， 廣州確實(shí)做過這個(gè)方案。至于是否實(shí)施，還有待進(jìn)一步論證必要性和可行性。

18、22號(hào)線，誰(shuí)的“性價(jià)比”更高？

廣州地鐵18、22號(hào)線都擬開進(jìn)深圳，哪個(gè)方案的“性價(jià)比”更高？

我們來簡(jiǎn)單分析一下。

1.首先看廣州地鐵18號(hào)線

廣州地鐵18號(hào)線東延深圳的方案，線路在萬頃沙十六涌附近往東，跨過珠江口，下一站就是深圳機(jī)場(chǎng)T4樞紐。

在地圖上大致測(cè)算，由18號(hào)線十六涌至深圳機(jī)場(chǎng)T4樞紐大約20余公里。

通過18號(hào)線，30分鐘內(nèi)廣深可實(shí)現(xiàn)橫瀝、萬頃沙（南沙站）、深圳機(jī)場(chǎng)的互達(dá)。

其中，橫瀝位于國(guó)際金融論壇（IFF）永久會(huì)址所在的明珠灣中央商務(wù)區(qū)，南沙站是匯聚多條高鐵城際地鐵的對(duì)外交通樞紐。

2.其次看廣州地鐵22號(hào)線

今年3月，東莞市軌道交通局表示，22號(hào)線南延段跨市部分自廣州南沙客運(yùn)港引出，下穿獅子洋，接入東莞濱海灣新區(qū)，繼續(xù)東延經(jīng)深圳松崗站，止于光明城站。

22號(hào)線走向示意圖，南北延長(zhǎng)段均非最終定案

全長(zhǎng)約40.8公里，共設(shè)3站。粗略推算，30分鐘內(nèi)可實(shí)現(xiàn)廣州蕉門（保守估計(jì)）或慶盛（樂觀估計(jì)）到深圳光明城，廣州區(qū)段的站點(diǎn)主要是區(qū)域行政中心和對(duì)外交通樞紐。

兩者相比較：

1.終點(diǎn)：18號(hào)線連接的是深圳機(jī)場(chǎng)，22號(hào)線連接的是光明；

2.路程：18號(hào)線到深圳大約20余公里，僅為22號(hào)線（40.8公里）到深圳距離的一半左右；

3.交通樞紐能級(jí)：18號(hào)線30分鐘可互達(dá)明珠灣中央商務(wù)區(qū)、南沙站樞紐、深圳機(jī)場(chǎng)；22號(hào)線30分鐘內(nèi)可實(shí)現(xiàn)廣州蕉門、慶盛、深圳光明城。

綜合來看，無論是距離、片區(qū)發(fā)展的定位，還是交通樞紐的能級(jí)，18號(hào)線均超過22號(hào)線，“性價(jià)比”更高。

從實(shí)施的可行性來看，18號(hào)線與深大城際建設(shè)聯(lián)絡(luò)線互聯(lián)互通，一方面需要兩地的協(xié)調(diào)，另一方面，在技術(shù)上也需要統(tǒng)一制式才有條件互通。

目前，18號(hào)線采用市域D型列車、CBTC系統(tǒng)，這是地鐵制式；未開工的深大城際則多次傳出計(jì)劃采用CRH6列車、C2信號(hào)系統(tǒng)，此為國(guó)鐵制式。

市域D型列車和CRH6列車長(zhǎng)度不同，后者需要更長(zhǎng)的站臺(tái)。

按照市域D型車標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的18號(hào)線，首通段今年就要開通。

如果尚未動(dòng)工的深大城際能采用同樣制式的列車和信號(hào)系統(tǒng)，那么兩條線路互通的可行性將大大提升。

軌道交通設(shè)計(jì)專家認(rèn)為，城際鐵路公交化運(yùn)營(yíng)后，應(yīng)該重點(diǎn)解決好同站臺(tái)換乘問題。