伴隨著我國(guó)新能源汽車保有量突破550萬輛，背后的廢舊鋰電池回收問題迫在眉睫。按照早期電動(dòng)汽車電池使用壽命普遍為5年左右，這批電池即將“退役”。

近日，光明日?qǐng)?bào)、中央廣播電臺(tái)等媒體都正聚焦廢舊鋰電池的回收。但在廢舊鋰電池回收的實(shí)際操作過程中，由于安全性、經(jīng)濟(jì)性等問題，其回收利用受到較大限制，其中最為突出的便是廢舊鋰電池沒有從正規(guī)渠道回收，而是流入了以小作坊為主的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

由于小作坊工藝設(shè)備落后，不具備相關(guān)資質(zhì)和技術(shù)，在環(huán)保方面幾乎零投入，但廢舊鋰電池中貴金屬的價(jià)格最高時(shí)可達(dá)60萬/噸，當(dāng)中的利潤(rùn)著實(shí)不低，導(dǎo)致廢舊鋰電池回收小作坊“橫行”。

除了不正規(guī)的渠道影響廢舊鋰電池回收以外，廢舊鋰電池價(jià)格難以統(tǒng)一也是一大挑戰(zhàn)，由于鋰電池前期制作的產(chǎn)品技術(shù)難度，采購(gòu)用量，不良率的要求不同，價(jià)格就會(huì)相差很大。

眼下當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是規(guī)范鋰電池回收企業(yè)的資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，以強(qiáng)制措施限制不正規(guī)回收企業(yè)的野蠻生長(zhǎng)，淘汰沒有環(huán)保資質(zhì)的小作坊，凈化回收市場(chǎng)。與此同時(shí)，也對(duì)行業(yè)經(jīng)銷商提出了兩大要求：

第一：廢舊鋰電池一定要交給有資質(zhì)的廠家處理，莫讓國(guó)家推行新能源車低碳環(huán)保的初衷和努力付之東流。

第二：前期選購(gòu)鋰電池品牌合作不僅看產(chǎn)品價(jià)格，還要選擇更高品質(zhì)、更有保障的鋰電池品牌。

總體來看，廢舊鋰電池回收體系正在穩(wěn)步建立當(dāng)中，早在2018年2月，國(guó)家工信部等就印發(fā)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。

隨著回收政策的逐漸健全，回收渠道的加快建設(shè)，廢舊鋰電池回收行業(yè)在市場(chǎng)需求的推動(dòng)和政府的引導(dǎo)下，正日漸逐步規(guī)范，經(jīng)銷商一定能賣出個(gè)好價(jià)錢！