【原】小排量+CVT，油耗堪比混動，凱越帶來入門轎車動力新選擇

汽車相對論 2021-06-19

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從2003年第一代凱越推出到2016年最后一臺凱越下線，別克凱越只用了13年的時間就達(dá)到了268萬輛的出色銷售成績，建立了龐大的用戶群體，成為了當(dāng)時入門家轎市場的一款標(biāo)桿車型。而隨著上汽通用別克宣布對凱越停產(chǎn)，一代家轎典范自此刀槍入庫馬放南山。

但在當(dāng)時，包括龍叔在內(nèi)的很多媒體同行就在想，別克凱越這個經(jīng)典品牌，絕對不會輕易被放棄。果然，2018年5月9日，上汽通用別克正式宣布全新一代凱越即將突破新生。

如同“愿你出走半生，歸來仍是少年”所述，全新別克凱越在回歸之時，除了帶給我們?nèi)旅婷驳耐瑫r，還搭載了全新Ecotec雙噴射1.3L發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的動力總成。這其中讓龍叔感到驚奇的是全新別克凱越的百公里油耗成績居然做到了4.6升！在合資同級別車型中具有相當(dāng)明顯的優(yōu)勢，并且動力性能相比上代車型也有不小的提升。這背后的原究竟是什么？下面請跟隨我們的筆觸，來詳細(xì)解析一番。

1.3L與1.3T一脈相承

全新別克凱越搭載的1.3L Ecotec雙噴射發(fā)動機(jī)，跟別克GL6上搭載的1.3T Ecotec渦輪增壓發(fā)動機(jī)一脈相承，同屬一個系列。凱越上的自然吸氣型代號是LI5，而GL6上的渦輪增壓型代號則是LI6。

該系列是基于通用汽車全球資源、基于全新架構(gòu)開發(fā)的小排量動力形式，采用了單缸最優(yōu)燃燒和單缸最優(yōu)結(jié)構(gòu)設(shè)計理念，主打高效和智能。最顯著的特征是采用單缸雙噴油器設(shè)計和帶平衡軸的三缸布局。

我們都知道缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)雖然動力好，但是在冷啟動和低轉(zhuǎn)速時有很大劣勢，又容易積碳；而氣道噴射也存在著高轉(zhuǎn)速燃燒效率低的問題，因此日系和德系廠商推出了兼具缸內(nèi)直噴和氣道噴射的雙噴射設(shè)計，但是結(jié)構(gòu)卻更加復(fù)雜，后期維修保養(yǎng)也不夠便利。

而通用設(shè)計的單缸雙噴油器共用高壓油軌，從雙噴射設(shè)計上做了改良，油氣混合路徑比傳統(tǒng)歧管噴射更短，先進(jìn)行油氣混合再入氣缸。相比于缸內(nèi)直噴在氣缸內(nèi)完成油氣混合的模式，混合效率更高，可以有效保證高噴油量和低轉(zhuǎn)速工況下的燃燒效率，升功率自然就會顯著提高。

凱越上的1.3L LI5發(fā)動機(jī)比LI6只減少渦輪增壓器，大部分的設(shè)計都共享，因此發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)在同等排量中非常突出，最大功率79kW，最大扭矩133Nm，升功率達(dá)58.6kW/L。我們通過數(shù)據(jù)表格的對比就不難看出這款發(fā)動機(jī)的設(shè)計取向偏向高升功率輸出，用高效率實現(xiàn)低油耗。同時原生搭載同級少有的智能啟停功能，此功能在走走停停的城市路況實用屬性極強(qiáng)，可最大限度降低燃油消耗。

別克品牌第一款CVT

龍叔發(fā)現(xiàn)，技術(shù)資料顯示全新別克凱越搭載的CVT變速器，除了傳統(tǒng)的鋼帶壓盤結(jié)構(gòu)之外，還有一組2AT副變速，熟悉主流變速器結(jié)構(gòu)的同學(xué)應(yīng)該也猜到了，這是Jatco CVT上特有的設(shè)計。

也許很多人會對別克凱越搭載CVT比較驚訝，但是實際上，通用很早以前就開始跟Jatco合作開發(fā)小排量CVT變速器。海外市場的2014款雪佛蘭Spark就開始搭載CVT了。這一次上汽通用將CVT用在別克凱越上，也是開了一個先河，全新凱越成為歷史上首款搭載CVT的別克車型。

也許你看到CVT第一印象就是傳動平順，沒錯，CVT變速器由于沒有傳統(tǒng)的機(jī)械擋位，理論上可以做到無數(shù)個擋位。并且速比是由鋼帶在壓盤上的相對位置變化而改變的，在加速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不會因“換擋”而頻繁波動，所以整個行車過程連續(xù)而且絲般順滑，尤其是在急加速的過程中。CVT的工作特點(diǎn)是可以讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在最大輸出的轉(zhuǎn)速，車速持續(xù)上升而轉(zhuǎn)速幾乎保持不變、還沒有頓挫，駕乘體驗更加舒適和平順。

全新別克凱越選擇這款CVT的另一原因便是最大限度的降低油耗。得益于CVT變速器的超大速比（Jatco CVT最大可以8.7：1），行駛過程中發(fā)動機(jī)可以更多運(yùn)行在最佳效率區(qū)間里，大速比也能夠顯著降低巡航時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這樣一來才能將油耗成績做到最佳。

超低油耗堪比混合動力

全新別克凱越綜合油耗達(dá)到了4.6升/百公里，也許會就此打破人們對于美系車的油耗成見。龍叔認(rèn)為，1.3L+CVT動力總成的高效匹配是影響油耗成績的一大方面；另外一定還有輕量化的功勞，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，全新別克凱越1.3L+CVT整備質(zhì)量是1115kg，而手動擋整備質(zhì)量更是低至1070kg，也就是一噸出頭。所以我們有理由相信GEM平臺大量輕量化材料的應(yīng)用，也在降低油耗的層面上功不可沒。

而且這樣的成績不僅可以跟大多數(shù)傳統(tǒng)汽油車一拼高下，更可以跟混合動力汽車相比。在混動標(biāo)桿車型里，豐田普銳斯P3的油耗數(shù)據(jù)則是4.7升/百公里，你們可以感受下。

小結(jié)

別克全新凱越的新生，最大的信心保障就是來自全新的動力總成，面對2020年即將實施的第四階段燃油限值，百公里4.6升的成績已經(jīng)提前超過2020年的技術(shù)要求。在全行業(yè)節(jié)能減排的大趨勢之下，上汽通用別克的前瞻布局不僅起步早，而且具有鮮明的特色和技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

從2016年“別克藍(lán)”新能源戰(zhàn)略的發(fā)布開始，全新一代君越30H全混動和VELITE 5的上市和VELITE 6概念車快速推進(jìn)著“別克藍(lán)”新能源戰(zhàn)略，是上汽通用別克在新能源領(lǐng)域的布局。而在傳統(tǒng)動力上，別克也同樣頻繁發(fā)力。在相繼推出9速Hydra-Matic智能變速箱和Ecotec 1.0T/1.3T兩款雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)之后，這一次通過全新凱越帶來了高效的Ecotec 1.3L雙噴射自然吸氣+CVT動力組合，繼續(xù)在小排量之路上深耕。新能源和傳統(tǒng)動力高效升級雙管齊下，也體現(xiàn)了別克在節(jié)能減排方面的行業(yè)引領(lǐng)價值。