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前言： 每當前一種商業(yè)開始沒落時，新的商業(yè)就開始興起，商道很簡單，消費沒變，變得是消費的對象是誰。 以支付寶為代表的二維碼掃碼支付橫空出世，一下子橫掃了移動近場支付的江湖。后面的時候大家都知道了，后面的移動近場支付之爭，變成了支付寶和微信的入口之爭，基本沒有中國移動、銀聯(lián)或者終端廠商啥事了。 但是，隨著5G時代的到來，華為2018年推出的支付終端，是一款支付神器---“碰一碰”支付，利用手機的nfc功能，實現(xiàn)無須以打開APP作為載體，即使無聯(lián)網(wǎng)的情況下也能快捷支付。相對于 “傳統(tǒng)”的支付寶或者微信支付，“碰一碰”的優(yōu)勢非常明顯：支付寶或微信支付需要打開應(yīng)用，如果信號不好支付過程還很糟心。 當使用“碰一碰”支付時，只需將手機“碰一碰”的標識打開，點亮手機屏幕后，無需要打開任何app，輕觸一下NFC標簽，輸入金額付款就行了，簡直是不能更方便。 因此，我們不能像當年懷疑阿里馬云一樣去懷疑華為推出的“碰一碰支付”， 那么，顛覆快遞的顛覆模式又是什么形式，能夠認定的答案有三個，首先線上快遞業(yè)務(wù)模式，然后是含快遞費的C2M模式，最后是直播帶貨2c的快遞業(yè)務(wù)，包括c2c和b2c的快遞業(yè)務(wù)。 下面就申通快遞可能的走向作三個分享。 01 阿里的想法 引導(dǎo)文：2016年11月，馬云在云棲大會提出“未來將沒有電商，只有新零售”，新零售的本質(zhì)是什么？新零售其實是一次商業(yè)能量重置的過程。互聯(lián)網(wǎng)時代以及移動互聯(lián)網(wǎng)時代是借助互聯(lián)網(wǎng)的手段將用戶、資源進行了聚集，再借助平臺的力量實現(xiàn)了用戶與資源的高效對接，從而提升了行業(yè)的運行效率。這個過程造就了一些大型平臺的產(chǎn)生。 講了簡單一點，就是用戶直接平臺到產(chǎn)家預(yù)訂商品，不再需要中間商淘寶電商。 關(guān)鍵不是阿里要做什么，而是阿里旗下的申通要做什么。 據(jù)“申通快遞之聲”消息，2020年4月15日，申通快遞春季管理者大會召開，申通快遞總裁陳向陽，董事會秘書、副總裁陳泉、副總裁申屠軍升、副總裁程偉祥、副總裁韓永彥等公司管理層近500人通過視頻直播參加會議。 其中，韓永彥以申通快遞副總裁的身份現(xiàn)身申通快遞春季管理者大會。 評語：如果申通快遞網(wǎng)點公司用當下的快遞發(fā)展感知能力去理解互聯(lián)網(wǎng)思維的阿里模式，只能說明一點，申通快遞網(wǎng)點公司老板的線下思維方式急需要馬上腦補。 阿里絕對不會以當下快遞傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式去構(gòu)建申通的未來，原因很簡單，阿里花這么大的資本和人才去打造申通，僅僅只是為了當下快遞行業(yè)無下限的價格戰(zhàn)嗎？阿里應(yīng)該只是在未來的申通未構(gòu)建好之前，阿里需要申通網(wǎng)點原班人馬在當下競爭中有擔當轉(zhuǎn)型期間自主更新的空間。 02 申通的做法 引導(dǎo)文：申通快遞現(xiàn)有的做法就是阿里希望要申通所做到的，申通快遞很多網(wǎng)點仍然卡在阿里要求的“過去與未來”之間，過去思維的申通網(wǎng)點仍然卡在派費與快遞費上，完全不理解總公司為什么要量，實際上只有量變才能引發(fā)質(zhì)變，似乎快遞行業(yè)只有中通快遞明白這個道理。 任何關(guān)注阿里的網(wǎng)點公司都會發(fā)現(xiàn)阿里的軌跡，首先看阿里的三鳥，既丹鳥、溪鳥、蜂鳥；丹鳥主攻城市落地配送，溪鳥主攻縣域快遞共同配送，蜂鳥主攻時效性最強的即時配送。 然后看阿里布局的菜鳥裹裹，菜鳥驛站派件柜，阿里最近布局的寄件柜，等等，可以看出這么多項目正在形成一個同心圓，那么，什么是同心圓的佐證，那就是阿里提出的："全國核心經(jīng)濟圈"的快遞大提速，并承諾從現(xiàn)在開始，長三角26個城市對發(fā)快遞24小時必達！當天20點前完成攬收的包裹，次日就能送達！ 評語：阿里布局的這個同心圓，需要一個24四小時送達的圓心，而這個圓心正是“中通，韻達，圓通”這種松散式合作完成不了的，恰恰需要申通去完成的圓心點。 正因為這個圓心點需要高效的時效與超大型規(guī)模去支撐，所以，阿里應(yīng)該先完成與之相匹的的快遞平臺系統(tǒng)去管理，否則，在未來的申通發(fā)展中會形成“小馬拉大車”的局面，這并不附和互聯(lián)網(wǎng)思維和規(guī)模的阿里平臺需求。 03 網(wǎng)點的活法 引導(dǎo)文：阿里帶領(lǐng)申通走向那里，誰也不能斷定，網(wǎng)點公司卻實實在在必須熬過申通變革期而承受價格戰(zhàn)的沖擊，如果說少部分網(wǎng)點受價格戰(zhàn)的沖擊形成的退網(wǎng)與罷工，不如說被未來的行業(yè)洗牌。 這部分網(wǎng)點應(yīng)該注意到“申通之家”這則新聞，2020年4月15日，據(jù)申通快遞CTO表示，推動申通技術(shù)從1.0向2.0時代邁進，將申通打造成第一家云原生、智聯(lián)網(wǎng)、全面智能的引領(lǐng)型科技快遞企業(yè)。 事實上，網(wǎng)點公司都應(yīng)該注意阿里的菜鳥裹裹，淘小鋪，及阿里的C2M新零售直連銷售，既然申通與阿里已經(jīng)成為一體，為什么阿里不直接通過平臺系統(tǒng)把業(yè)務(wù)直接導(dǎo)入申通，原因只有一個，申通無論從系統(tǒng)管理，運營模式，末端網(wǎng)點，都不具備與阿里互聯(lián)網(wǎng)平臺業(yè)務(wù)接軌所需要的條件。 評語：申通的網(wǎng)點公司不僅僅需要在過渡期依靠自己活下去，更需要在過渡期有所成長，從近期看，申通網(wǎng)點爭奪存量市場會成為鋪墊末端密度的未來的支撐點。 2020年的價格戰(zhàn)會逐漸把少部分老申通人那點念舊情節(jié)徹底磨光了。估計現(xiàn)在只要有一點價格戰(zhàn)的導(dǎo)火索，很多粗放型的網(wǎng)點估計就很危險。很多人已經(jīng)想清盤退出了，但是，大多數(shù)申通網(wǎng)點的家底比較厚，這其實也是競爭力的加分。 結(jié)語： 阿里是互聯(lián)網(wǎng)公司，所有的業(yè)績都是建立在系統(tǒng)商業(yè)模式之上，既科學(xué)又現(xiàn)實，未來的申通會從阿里的大數(shù)據(jù)中評估網(wǎng)點公司的市場，成本，管理效能，等等。 在二三年之后，申通快遞會成為第一個互聯(lián)網(wǎng)快遞公司，關(guān)鍵是當下的申通網(wǎng)點是退網(wǎng)套現(xiàn)，還是與阿里一起賺未來的錢，只要申通成為最大的閉環(huán)快遞時你還在，申通一定會顛覆快遞。 單店月均盈利2萬，6000派件只有3個快遞員，他是怎么做到的？
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