國內的造車新勢力一向將特斯拉視作“眼中釘”，近來特斯拉深陷輿論風波，銷量明顯下滑，正好給了造車新勢力們超車的機會。那么，5月份造車新勢力們的市場表現究竟如何呢？
5月交付量：6711臺
5月份，蔚來汽車的交付量為6711臺，同比增長95.3%，這樣的增長幅度與其他幾位選手相比其實并不突出。但值得一提的是，蔚來今年的累計交付量已達33873臺，與第二名的小鵬拉開了近一萬臺的差距，牢牢占據著造車新勢力的頭把交椅。
此前，蔚來曾因車型續(xù)航里程縮水等事件而遭受信任危機，品牌也一度走到了生死邊緣。沒想到，國家新版補貼政策的出臺、合肥大額資金的馳援等一系列“東風”，竟讓蔚來逆天改命，不但毛利率由負轉正，還股價飆升，市值一舉超越了奔馳母公司……始終自信的李斌也算守得云開見月明了。
而作為亮點的換電站，已建成201座換電站，142座超充站以及1826根目的地充電樁。根據蔚來的規(guī)劃，2021年底前建成的換電站總數不少于500座。
據李斌表示，蔚來車型的平均售價為43萬元，超越BBA，蔚來這個豪華品牌算是“初步建成”了。不過，對于蔚來汽車的產品體系和研發(fā)實力，許多消費者仍然持懷疑態(tài)度，蔚來在口碑建設和產能提升方面仍有一段路要走。
作為國產造車新勢力中的頭部車企，蔚來已經推出了ES8、ES6、EC6、ET7、EP9共5款車型，其中主力車型是ES6、EC6及ES8。而官方表示6月份還將加快交付節(jié)奏，二季度的交付量指引保持為2.1-2.2萬臺，最終能否完成這一目標，守住首把交椅位置，值得關注！
5月交付量：5686臺
小鵬汽車5月份的銷量雖然被蔚來壓了一頭，但今年小鵬的市場勢頭堪稱十分生猛，5月交付量同比大增483%，累計交付量同比大增427%......
這背后，小鵬P7顯然是最大功臣，尤其是磷酸鐵鋰電池版的推出，直接助力P7創(chuàng)下了單月交付量新高，5月貢獻了3797臺的交付量。
此外，小鵬今年還將推出兩款新車，一款是中期改款的小鵬G3，新車不再由海馬代工，而將轉移至肇慶工廠投產，預計在內外設計及配置方面都會有所革新，或14萬左右起售。
另一款是全新緊湊級轎車小鵬P5，售價預計在15-20萬元左右，有望于10月底進行交付。小鵬P7的市場熱度持續(xù)升高，加上新產品的助陣，相信小鵬接下來的表現會更突出！
5月交付量：4508臺
5月份，一直位居造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車成功把理想汽車擠開，進入銷量榜前三名，看來新勢力們的市場地位還真是不怎么穩(wěn)固、容易生變啊。不過，哪吒的交付量也僅比理想高了不到兩百臺，能否在第一梯隊中長久立足，還得繼續(xù)觀望其后續(xù)的市場表現。
疆哥認為，哪吒汽車的進步之所以如此明顯，雖有運氣因素（理想的新車風波），更多還是自身實力發(fā)揮了作用，也算厚積薄發(fā)。
目前，哪吒旗下有哪吒V、N01及U pro等多款車型在售，與強調高端豪華的理想、蔚來不同，哪吒汽車主攻中低端市場，也滿足了許多消費者的需求。
其中，哪吒U pro進入了多省公務用車的采購名錄，這顯然助力了其銷量上漲。此外，哪吒汽車還與360集團取得了合作，后續(xù)將在智能網聯技術等方面力爭突破……哪吒背靠合眾汽車，有政府支持，還有互聯網公司助力，未來潛力不可小覷。
5月交付量：4323臺
目前，理想旗下只有理想ONE一款車型，5月份交付了4323臺，按理說也是不錯的成績。不過，單打獨斗畢竟比不過其他對手“車多勢眾”，理想有必要加快產品矩陣的建設了。
5月底，理想倒是推出了2021款理想ONE，新車在續(xù)航、智能系統(tǒng)等方面都進行了升級，售價還只漲了1萬元，這對新用戶頗具吸引力，卻招致了老用戶的不滿。
2021款理想ONE
2021款理想ONE
對于老車主來說，理想此舉，有幾分“割韭菜”的嫌疑，畢竟新款車型相對老款的升級項目多達幾十項，在大幅增配、性能進階的同時卻沒貴多少，的確容易導致原有車主心理不平衡。
這一插曲或許正是5月份理想ONE交付量下滑的主因，但接下來新款車型的訂單量應該可以帶動數據。不過，如果理想因為這樣的做法而導致口碑下滑，甚至影響消費者對品牌的好感度和信心，從長遠看是否會得不償失呢？
5月交付量：3196臺
5月份，零跑的交付量同比暴增1226%，是榜單中增幅最大的選手。不過，此前零跑還算務實地給自己制定了目標：年銷6萬臺，但截至5月其累計交付量還未突破1萬臺，大概率是難以完成年度銷量目標了。
畢竟，目前零跑汽車銷量的絕對主力是零跑T03，這款售價5.98-7.58萬元的微型純電車月均銷量接近3千臺。但在微型純電市場中，除了長安奔奔EV、榮威科萊威CLEVER等同級競品外，還有絕對霸主五菱宏光MINI EV存在，留給零跑T03的市場空間實在有限。
零跑T03
五菱宏光MINI EV
零跑還有另一款小型電動車——S01，上市時主打“最便宜的雙門轎跑”、“十萬元級搭無框車門”等賣點，被品牌方寄予厚望。不過，這款所謂的雙門轎跑最大功率只有125kW，峰值扭矩為250N·m，從外型、動力到品牌，其實都與消費者心目中的瀟灑跑車不沾邊，最終只能貽笑大方了。
零跑S01
現在，零跑又推出了首款中型純電SUV-零跑C11，售價15.98-19.98萬元，設計看起來倒是不錯，但新車要等到9月份才能量產，不知能為零跑品牌貢獻多少銷量呢？
零跑C11
從5月份造車新勢力前五的榜單中可見，這些品牌成功打破了消費者對“新勢力就是PPT造車”的刻板印象，從品牌建設到車型交付都逐步走上了正軌。不過，從整體體量上看，自主造車新勢力的市場份額還是偏小，影響力也有限。
消息指出特斯拉5月僅獲得9800份訂單，環(huán)比下降45.6%，雖然特斯拉的消沉提供了機會，但新勢力們依然面臨著緊張的競爭局勢。除芯片短缺造成掣肘外，恒大旗下的恒馳汽車開啟了夏季測試，預計明年開始大量交付；華為號稱不造車，但卻擁有極強的“帶貨能力”，與華為合作的賽里斯兩周訂單破萬……
