 編輯 仿真工程師，工程研發(fā)創(chuàng)新分享 關(guān)注他 歷史背景控制船舶空氣污染尤其是船舶廢氣中氮氧化物的議題在1973MARPOL公約被采納時(shí)就已開始討論。然而，那時(shí)候的決定是暫不將涉及空氣污染的條款納入公約。 同一時(shí)期，空氣污染問題在其它領(lǐng)域已被廣泛關(guān)注并議論。1972年在瑞典斯德哥爾摩舉行的聯(lián)合國有關(guān)人類環(huán)境的論壇標(biāo)志著全球性合作抗擊酸化或酸雨的行動(dòng)的開始。在1972-1977年間，多項(xiàng)研究證明了這樣的假設(shè)：空氣污染物在沉積和產(chǎn)生危害前可以遷移幾千公里的距離。這些危害包括對(duì)莊稼及森林的影響。 大多數(shù)酸雨是由硫氧化物和氮氧化物的氣態(tài)沉積物形成的。燃用煤和油的動(dòng)力裝置是最大的硫氧化物產(chǎn)生源，而汽車、卡車和船舶的廢氣則是氮氧化物的主要來源。  編輯 1979年，日內(nèi)瓦，召開了一次主題為環(huán)境保護(hù)的部長級(jí)會(huì)議，有34個(gè)政府和歐共體共同簽署了針對(duì)大范圍跨境空氣污染的公約。這是第一部在跨區(qū)域基礎(chǔ)上進(jìn)行治理空氣污染問題的全球性法律文本。 這份公約的議定書后來陸續(xù)簽訂：降低硫排放控制(1985)、氮氧化物排放控制(1988)、揮發(fā)性有機(jī)化合物排放控制(1991)和進(jìn)一步降低硫排放(1994)。 IMO在空氣污染方面的努力 在IMO方面，海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)在上世紀(jì)80年代中期就已評(píng)估了與附則I排放要求有關(guān)的燃油質(zhì)量，同時(shí)也討論了空氣污染問題。 1988年挪威提交了有關(guān)該問題嚴(yán)重性的文件，隨后MEPC同意將空氣污染問題納入它的工作計(jì)劃。另外，1987年11月舉行的第二屆保護(hù)北海國際論壇上發(fā)表了一項(xiàng)聲明：北海地區(qū)各國總理一致同意在有關(guān)機(jī)構(gòu)(如IMO)支持下采取行動(dòng)——“致力于提高燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和積極支持目標(biāo)為減少海洋和大氣污染的工作”。  編輯 1989年3月舉行的MEPC會(huì)議上，不少國家提交了有關(guān)燃油品質(zhì)和大氣污染的文件。大會(huì)同意需要像對(duì)待燃油品質(zhì)問題一樣去重視防止船舶空氣污染的問題，并作為MEPC長期工作計(jì)劃的一部分，從1990年3月開始啟動(dòng)。 1990年，挪威向MEPC提交了一系列關(guān)于船舶空氣污染的評(píng)估報(bào)告，這些報(bào)告指出： 船舶硫排放據(jù)估計(jì)為每年4.5-6.5百萬噸，大約占全球硫排放總量的4%。公海中的排放物因?yàn)橛袛U(kuò)散因素，其影響程度約為中等，但在一些特定航線上這些排放物形成了環(huán)境問題，這些區(qū)域包括英吉利海峽、南海和馬六甲海峽。 船舶氮氧化物排放據(jù)估計(jì)約為每年5百萬噸，大約占全球氮氧化物排放總量的7%。氮氧化物排放會(huì)引起或加劇區(qū)域性問題，包括酸雨和地區(qū)性的健康問題，主要是在港口。 經(jīng)MEPC討論和工作組起草等不懈努力后，于1991年生效了一項(xiàng)IMO大會(huì)決議案A.719(17)——防止船舶空氣污染。這項(xiàng)決議案要求MEPC準(zhǔn)備一份關(guān)于防止空氣污染的新的MARPOL附則草案。 新的附則草案準(zhǔn)備了6年，最終在1997年9月的一次大會(huì)上通過生效。大會(huì)同意通過在MARPOL公約中增加一項(xiàng)包含新附則的議定書以使新增附則生效。這能確保在新的議定書中設(shè)定特殊的強(qiáng)制生效條件。  編輯 生效的議定書于1997年包含進(jìn)新的MARPOL附則VI，并于2005年5月19日強(qiáng)制生效。  編輯 MARPOL附則VI對(duì)船舶排氣中的硫氧化物和氮氧化物設(shè)定了限值，同時(shí)禁止故意排放破壞臭氧層物質(zhì)。附則VI要求在全球范圍內(nèi)使用的燃油含硫量不超過4.5%m/m，呼吁IMO對(duì)全球燃油的平均含硫量進(jìn)行監(jiān)控。 附則VI包含了允許建立特殊的硫氧化物控制區(qū)域的措施，以對(duì)硫氧化物排放進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制。在這些區(qū)域，船上所使用燃油的硫含量不允許超過1.5%m/m。作為替代措施，船舶須安裝廢氣清洗系統(tǒng)或用其它技術(shù)措施以控制硫氧化物的排放。在議定書中，波羅的海被指定為硫氧化物排放控制區(qū)域。北海地區(qū)在2005年7月開始生效成為硫氧化物排放控制區(qū)域。 附則VI也對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物的排放也做了限定。在大會(huì)通過了強(qiáng)制性的氮氧化物技術(shù)規(guī)則，該規(guī)則明確了如何限制氮氧化物排放，同時(shí)涵蓋在決議2中。附則VI也禁止在船上焚燒特定產(chǎn)品，包括受污染的包裝材料和多氯聯(lián)苯。 等效方式(SOx洗滌裝置等)附則VI第4條，主管機(jī)關(guān)可以酌情允許安裝SOx洗滌裝置或其它工藝對(duì)廢氣進(jìn)行處理，或者采用替代燃油，或者采用其它技術(shù)手段達(dá)到控制硫氧化物排放的目的。 上述裝置、工藝、替代燃油或其它等效技術(shù)手段的應(yīng)用情況需向IMO報(bào)備。可以通過IMO的全球綜合航運(yùn)信息系統(tǒng)(GISIS)獲取有關(guān)主管機(jī)關(guān)允許使用這些等效方式的通告。 控制目標(biāo)硫氧化物和氮氧化物的排放控制根據(jù)是否屬于排放控制區(qū)域(ECA)而有不同的要求，ECA內(nèi)的排放控制要求嚴(yán)格得多。 目前在全球區(qū)域內(nèi)有如下ECAs：
 編輯 SOx排放控制  編輯  編輯 NOx排放控制 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放控制是通過對(duì)滿足附則VI第13.8條和《NOx技術(shù)規(guī)則2008》的相關(guān)要求進(jìn)行檢查和簽發(fā)EIAPP的方式實(shí)現(xiàn)。 附則VI的NOx控制要求適用于新建或重大改裝船舶上功率大于130 kW的船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)和救生艇用柴油機(jī)這類純粹應(yīng)急使用的發(fā)動(dòng)機(jī)除外。根據(jù)船舶建造日期實(shí)施不同層級(jí)的排放控制要求，而特定層級(jí)的實(shí)際排放限值取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，具體詳見下表。  編輯 Tier III僅適用于航行在NOx排放控制區(qū)域(NECA)內(nèi)，其它地區(qū)僅需滿足Tier II。這些NECA及其適用的需滿足Tier III船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的具體要求如下：
 編輯 首個(gè)船舶多燃料經(jīng)濟(jì)性分析工具  編輯 編輯 編輯 參考
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