據(jù)共同社報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省21日召開官民磋商會(huì)會(huì)議，為2025年大阪·關(guān)西世博會(huì)正式引進(jìn)“空中汽車”探討完善法律、技術(shù)開發(fā)和具體政策等問題。

歐洲航空安全局日前也表示，空中出租車或最早于2024年投入使用。路透社20日?qǐng)?bào)道稱，超過6家歐洲企業(yè)已宣布研發(fā)客用城市空中交通工具或無(wú)人駕駛貨機(jī)。

想象一下，未來(lái)可以打“飛的”通勤，是不是還挺賽博朋克的？

△Lilium空中出租車概念圖（圖片來(lái)源：Lilium）

是飛機(jī)還是汽車？

所謂空中出租車，是指可以在城市上空飛行的垂直起降飛行器，也被稱作飛行汽車。目前主流飛行器大多以電能為動(dòng)力。

從外形來(lái)看，在飛行汽車上不難發(fā)現(xiàn)直升機(jī)的影子。垂直起降的設(shè)計(jì)，使其極具靈活性，可以在大廈頂樓或城市空地原地起飛降落，無(wú)需長(zhǎng)長(zhǎng)的地面跑道。

△2019年10月22日，Volocopter空中出租車在新加坡海灣上空試飛（圖片來(lái)源：路透社）

從原理上看，飛行汽車和直升機(jī)比較明顯的差別在于動(dòng)力。傳統(tǒng)直升機(jī)大多采用的是渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音很大，起降環(huán)境需要經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)，并不適用于規(guī)?；ㄇ?。而飛行汽車則普遍使用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，能做到體積更小、聲音更低，更有潛力普適城市場(chǎng)景，但也因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)較高的運(yùn)力，承載量有限。

另一個(gè)差異就是自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。自動(dòng)駕駛為承載量有限的飛行汽車釋放了一個(gè)珍貴的駕駛員座位，同時(shí)也使其得以在建筑物密集的城市中穿梭，這比人駕駛要靈活得多。

△今年1月，通用汽車在國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上發(fā)布了一款飛行汽車概念車型，具備完全自動(dòng)駕駛功能（圖片來(lái)源：USAToday）

真能“起飛”了嗎？

看似科幻的飛行汽車其實(shí)早已成為諸多無(wú)人機(jī)飛行器類公司的研發(fā)方向。

今年2月，俄羅斯無(wú)人機(jī)公司研發(fā)出一款空中出租車，一次可以搭載兩人，總承重達(dá)300公斤。該空中出租車由人工智能控制，可以不借助跑道原地起飛，還能隨時(shí)監(jiān)測(cè)空中的交通情況。

△俄羅斯空中出租車（圖片來(lái)源：Popular Mechanics）

傳統(tǒng)航空企業(yè)巨頭不甘落后，也紛紛加入了飛行汽車研發(fā)的行列。

2020年5月，歐洲空中客車公司（Airbus）的飛行汽車City Airbus原型機(jī)在德國(guó)完成15分鐘的首飛測(cè)試。

△City Airbus（圖片來(lái)源：空客）

另一家全球知名飛機(jī)制造商波音（Boeing）也在研制飛行汽車。2019年，該公司宣布其首款無(wú)飛行員“自主載人飛行器（PAV）”試飛成功。

△“自主載人飛行器（PAV）”試飛 （圖片來(lái)源：波音）

作為面向城市空中交通和未來(lái)出行的新型交通工具，一些傳統(tǒng)汽車制造公司如現(xiàn)代、奧迪、豐田等，也開始進(jìn)行飛行汽車的研發(fā)，希望在該領(lǐng)域占有一席之地。

△2020年9月，日本豐田公司旗下的Sky Drive公司，將其飛行汽車SD-03進(jìn)行了一次公開的載人試飛（圖片來(lái)源：Sky Drive）

飛入生活還要多久？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球已有數(shù)百家企業(yè)投入到飛行汽車領(lǐng)域的研發(fā)。

優(yōu)步和波音都提出過“空中出租車”計(jì)劃，并和美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）合作推動(dòng)城市空中運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

△美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）與包括優(yōu)步、波音在內(nèi)的 17 家公司簽署了《太空行動(dòng)協(xié)議》，在人口密集的都市及其周邊地區(qū)引進(jìn)空中運(yùn)輸解決系統(tǒng)。

羅蘭貝格（Roland Berger）公司在2018年11月發(fā)布的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》研究報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2025年，將有3000架飛行汽車投入使用，隨后其數(shù)量將呈指數(shù)增長(zhǎng)；預(yù)測(cè)到2050年，全球范圍內(nèi)將有近10萬(wàn)架飛行汽車用作空中出租車、機(jī)場(chǎng)班車和城際航班。

繞不開的安全問題

然而在美好愿景實(shí)現(xiàn)之前，不得不承認(rèn)還存在一些亟待解決的問題。

安全問題首當(dāng)其沖。城市領(lǐng)空環(huán)境復(fù)雜，高樓林立，城市空中交通能否克服低空環(huán)境下復(fù)雜的氣候條件、多變的障礙物顯得尤為重要，否則不但危及乘客的人身安全，更會(huì)對(duì)地面人員造成安全威脅。

此外，到目前為止，全球沒有任何針對(duì)飛行汽車的認(rèn)證和清晰、統(tǒng)一的空中交通管理標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章體系，城市空中交通的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)模式、經(jīng)濟(jì)成本等也都未見雛形。如何規(guī)劃新型空中交通工具的路線，避開密集的建筑物并應(yīng)對(duì)惡劣的天氣狀況，難度不小。

或許離真正“起飛”還有一段距離，但新技術(shù)的發(fā)展和普及讓公眾對(duì)未來(lái)出行仍然無(wú)比期待。

監(jiān)制丨陸毅

制片人丨文凡

主編丨崔翀

編輯丨湯沛