 答案是，也許一瞬間，也許永遠不會，這是個概率學(xué)問題。在沒有特殊外因的情況下，一個物種變異到與原物種有生殖隔離需要的時間，可能需要以百萬年計。 而在人類出行生態(tài)圈，一個真正的新物種出現(xiàn)了。 3月31日，性能級中大型智能電動SUV——嵐圖FREE正式預(yù)售，預(yù)售價31.36萬-33.36萬 這是一個重要的歷史時刻——作為東風(fēng)集團旗下高端電動車品牌嵐圖，其首款5G車型即將上市。 這也是一個激動人心的時刻。 在“中國世紀”正式到來前夕，迎著中國制造升級與智能化革命的兩股浪潮，嵐圖FREE以先驅(qū)者的姿態(tài)，引領(lǐng)中國汽車行業(yè)提前邁入5G出行時代，講述著自己和正在革新著的中國汽車品牌的故事。  這種“革命”，意味著一個新的起點，即通過革命性的變化，獲得一種新的理想秩序。 新的秩序建立，需要的是提前布局。 《財富》雜志發(fā)表評論說，如果20世紀是“美國世紀”，那么在21世紀，至少在商業(yè)領(lǐng)域，越來越有“中國世紀”的味道了。 那么，在“中國世紀”正式到來的前夜，我們還需做什么？ 半個世紀以來，中國制造在享譽全球的同時，在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中卻處在低端位置，我們?nèi)狈υ诟呖萍夹袠I(yè)處于主導(dǎo)地位的產(chǎn)品技術(shù)，更缺少具有工匠氣質(zhì)的企業(yè)領(lǐng)袖。 上世紀七十年代，通過實施一系列貨幣政策和教育政策，日本迎來了經(jīng)濟騰飛。這其中，電子與工業(yè)功不可沒，豐田汽車就在那一時期崛起，一躍成為世界第三大汽車制造商。 彼時彼刻，恰如此時此刻。 當前，中國經(jīng)濟正在轉(zhuǎn)型升級，在制造-技術(shù)-品牌的發(fā)展規(guī)律上，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)來到了后半段——以技術(shù)和品牌雙輪驅(qū)動的時代。 這個時代的要求，是必須舍棄短期利益，擺脫多年來養(yǎng)成的低端制造的路徑依賴，耐住寂寞，打造品牌，打造科技含量高的產(chǎn)品。這是歷史總結(jié)，是現(xiàn)實方案，也是未來入口。 可貴的是，傳統(tǒng)車企中，東風(fēng)看到了現(xiàn)實的機會，也看到了未來的入口。 現(xiàn)實的機會在于，國企改革正當時；未來的入口，便是嵐圖，而連接現(xiàn)實與未來的，是東風(fēng)對改革的探索和魄力。 東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)經(jīng)常說：“對歷史最好的致敬，是鑄就更大輝煌?！蔽磥淼膷箞D，就是東風(fēng)更大的輝煌。 于是，我們看到了東風(fēng)對嵐圖傾集團之力的支持。雖然隸屬東風(fēng)公司，但嵐圖采用市場化獨立方式運營，集成熟車企與造車新勢力運作模式于一身。在業(yè)內(nèi)看來，成熟車企豐富造車經(jīng)驗與造車新勢力靈活創(chuàng)新機制的雙項加持與混搭，成為嵐圖區(qū)別于其他新品牌的顯著特征； 而嵐圖對母公司東風(fēng)的“反哺”效應(yīng)也極為明顯。作為國企在新市場機制下的全新嘗試，嵐圖走出了品牌授權(quán)的傳統(tǒng)模式，而采用直營的營銷方式，這不僅開了東風(fēng)的先例，更是開了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的先例，可以說，自上而下，東風(fēng)給嵐圖帶來了底氣；自下而上，嵐圖給東風(fēng)帶來了新的思維和新的嘗試。 東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委副總經(jīng)理尤崢說過：采用全直營模式和數(shù)字化平臺直達用戶，是嵐圖用戶思維的落地和發(fā)展，也將成為東風(fēng)探索自主品牌向上的一個全新成果，對于車企而言更意味著非常大的變革，要拿出斷腕的決心，構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式。 所以，嵐圖FREE就是一場革命，也必然會帶來新的秩序。  為什么這么說？ 根據(jù)嵐圖發(fā)布的信息，嵐圖FREE給用戶同時提供了兩種動力解決方案：增程版和純電版。純電版NEDC綜合續(xù)航505km，零百加速4.7s，同樣支持家充和快充；增程版NEDC綜合續(xù)航860km，零百加速4.5s，動力性能優(yōu)勢明顯。同時，可油可電，共有11kW家充、直流快充、便攜式隨車充電槍、92#汽油補能加油四種補能形式，并且各有優(yōu)勢。 11KW家庭充電樁：相較于其他品牌7.2KW，充電時間節(jié)省2小時左右；直流快充：充電更快，充電時間更短，電池從20%-80%只需45分鐘，30分鐘可充200公里；便攜式隨車充電槍：隨車搭載便攜式充電槍，在無充電樁的情況下，只需連接220V家庭電源即可開始車輛充電；92#汽油補能：嵐圖FREE增程版，在充電補能極端不便的情況下，還可通過加油補能，92號油相比高標號燃油更經(jīng)濟。  技術(shù)終歸是服務(wù)于人的。消費者在乎的是技術(shù)本身嗎？當然不是。是技術(shù)過硬之外，一個車企真正能為消費者帶來的核心價值。在嵐圖FREE身上，這一點也十分明顯，簡而言之，便是：8項預(yù)訂權(quán)益。 具體看來，8項優(yōu)先權(quán)益包括：限量首發(fā)紀念版優(yōu)先購買權(quán)、品牌限量文創(chuàng)精品、搶“鮮”試駕權(quán)、下訂積分禮（2000分）、邀請預(yù)訂禮（2000分），終身三電質(zhì)保、終身免費充電、免費充電樁及安裝服務(wù)等。  這是極具意義的一刻：在以往，能給出這樣購車政策的車企，都是以造車新勢力為主的企業(yè)，而它們推出這樣的服務(wù)的目的，是以服務(wù)來推動產(chǎn)品；而嵐圖FREE的目的卻完全不同。 作為東風(fēng)旗下全新高端電動品牌的首款車型，嵐圖FREE給出這樣的購車政策，其目的其實頗易理解，即與用戶站在一起的態(tài)度。因為其產(chǎn)品，本身就有著足夠的產(chǎn)品競爭力，當我們仔細解讀其政策，就會發(fā)現(xiàn)其政策背后所隱藏的產(chǎn)品實力。 終身三電質(zhì)保，是對品質(zhì)的底氣： 或許有人疑惑：“三電”質(zhì)保是在電動車的核心，是不是意味著除“三電”之外的其他部分，嵐圖FREE還沒有做好準備？ 當我們看到嵐圖FREE的配置表就能發(fā)現(xiàn)，這樣的疑慮完全多余。 比如，作為一款中大型SUV，嵐圖FREE的車長達到了4905mm、軸距2960mm，進入車內(nèi)的空間非常寬敞；同時，它配備了12向電動記憶調(diào)節(jié)和座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能，搭載了丹拿音響，10個揚聲器遍布全車，音效可以智能調(diào)節(jié)，該音響還有HiFi主動降噪功能。有意思的是，這款車還使用了智能可調(diào)光全景天幕，實現(xiàn)了多級明暗度可調(diào)。   盡管這樣的配置已經(jīng)足夠拿出來與任何對手“掰手腕”，但嵐圖FREE顯然更有看點。作為新能源車的核心，嵐圖FREE敢于給出終身免費充電，則是對核心部分的自信。 終身免費充電，是對續(xù)航與動力系統(tǒng)的底氣： 如前文中提到，嵐圖FREE帶來了兩種動力解決方案，純電版NEDC綜合續(xù)航505km，增程版NEDC綜合續(xù)航860km，從續(xù)航上來說，嵐圖FREE打破了當下市場上大多數(shù)競品的續(xù)航天花板，并充分考慮到了家里沒有充電條件和有充電條件兩種情況，完全避免了里程焦慮，另一方面，嵐圖FREE在動力上的硬核配置，也不容小覷。 為什么這么說？舉個例子。 以增程版來說，嵐圖FREE采用了“1.5T+四缸”發(fā)動機。要知道，增程產(chǎn)品目前的軟肋在于虧電狀態(tài)下的噪音和抖動，而“1.5T+四缸”可以用硬件本質(zhì)上優(yōu)化這一弱項，帶來更好的NVH表現(xiàn)。從實際測試來看，嵐圖FREE節(jié)能模式的增程器介入的最低SOC為21%，該模式下，電池冗余電量仍可為車輛提供較高的功率輸出，配合大功率增程器，車輛仍可實現(xiàn)良好的動力性能。  這意味著，如果家里能安裝充電樁，那么33度電池包帶來的NEDC 140KM純電續(xù)航里程，足夠滿足每天的城市通行需求。如果是長途駕駛，充電條件沒有那么方便， 較大的56L油箱可以讓用戶不需要頻繁的到加油站進行補能，出行更加便利。 免費充電樁及安裝背后 是國字號深度合作： 東風(fēng)對于嵐圖的未來早有籌謀。 早在嵐圖正式首發(fā)之前，11月26日，嵐圖就與國家電網(wǎng)在武漢簽署《深度合作意向協(xié)議》，雙方將在充電樁及前瞻技術(shù)研究方面進行全方位交流與合作，共同為嵐圖用戶打造零焦慮充電體驗。  首先，嵐圖FREE車主將擁有業(yè)內(nèi)頂級的充電樁，無論從硬件條件到軟件條件，都是造車新勢力乃至國外電動車品牌所無法比擬的；第二，嵐圖FREE車主將享受到國家級的充電服務(wù)，從安全性到便利性再到可靠性，嵐圖FREE都優(yōu)于其他對手。 目前國家電網(wǎng)已建成'十縱十橫兩環(huán)’高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋 171 個城市、5 萬余公里高速公路，同樣，嵐圖FREE車主也將以國家電網(wǎng)分布點為基礎(chǔ)，形成幾乎零焦慮的用車體驗，全面消除了新能源車的使用焦慮。 至此，嵐圖FREE車主形成了用車的全維度零焦慮。反過來講，誠意來源于自信，而無論是哪一種自信，都是源于嵐圖全維度的用戶意識。 5G的時代，士不可以不弘毅，任重而道遠。 嵐圖FREE不僅開啟了中國汽車工業(yè)的新時代，更是在用戶體驗這個角度，為所有車企提供了一個教科書式的學(xué)習(xí)榜樣。 |
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