1984年11月20日，35年前的今天，我國首次赴南大洋和南極洲考察隊乘坐“向陽紅10號”和“j121”船，在國家海洋局東海分局碼頭啟航，百余名科學(xué)家乘坐兩艘萬噸級遠(yuǎn)洋輪遠(yuǎn)涉重洋開展科考。這是我國首次赴南大洋、南極洲考察隊啟航“出征”，從此南極有了跳動的“中國心”。

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科考人員奔赴南極，他們當(dāng)時的任務(wù)是在南極洲建立我國第一個科學(xué)考察站，同時進行多學(xué)科的綜合考察。用自己造的船，運載自己制造的儀器設(shè)備，去南極建造中國第一個考察站——這無疑是我國科學(xué)考察史上一個創(chuàng)舉。

眾所周知，南極擁有研究高空物理、天文等學(xué)科的良好條件，但環(huán)境惡劣。而中國南極科考站則提供了中國科學(xué)家及科研團體/組織對南極開展多項學(xué)科考察研究、多項重大科學(xué)研究的科學(xué)實驗基地。

目前，中國南極科考站已經(jīng)建成包括中國南極長城站（1985年2月20日建成）、中山站（1989年2月26日）、昆侖站（2009年1月27日）和泰山站（2014年2月8日），以及在恩克斯堡島在建的第五個科考站——中國南極羅斯海新站。

除了科考站的建立，越來越多的“中國制造”也在我國極地科考中大顯身手。比如全翼飛機、全地形車、浮力漫游車、無人自動觀測等南極科考“重器”。

最新進展

11月9日，中國第36次南極科學(xué)考察隊乘坐“雪龍”號穿越咆哮西風(fēng)帶，向南極進發(fā)。同時破冰船“雪龍2”號首航南極，“雙龍?zhí)綐O”吸引了諸多目光。

本次考察將充分利用船舶、海冰、海洋、陸地、空中、考察站等平臺，通過陸地—海洋—大氣—冰架—生物多學(xué)科聯(lián)合觀測，開展實施一系列工作和工程，以進一步掌握南極變化對全球影響的趨勢，提高中國適應(yīng)與應(yīng)對氣候變化的能力，積極參與南極全球治理。

除了科研人員，船上還搭載著東南大學(xué)研制的我國首臺極地?zé)o人值守能源系統(tǒng)——“東大極能”。這臺“巨型充電寶”將安裝在年平均氣溫零下36.6℃的泰山站。通過衛(wèi)星遠(yuǎn)程監(jiān)控，科考人員以后能“坐在南京看南極”。

11月19日上午，“雪龍”號、“雪龍2”號進入了浮冰厚度達一米以上的南極大陸密集冰區(qū)。按照考察隊計劃，本次“雙龍”抵達南極地區(qū)各有分工，“雪龍2”號發(fā)揮破冰優(yōu)勢，以實驗性破冰為主；“雪龍”號發(fā)揮噸位優(yōu)勢，以物資卸運，后勤保障為主。

據(jù)悉，“雪龍2”號采用雙向破冰設(shè)計，破冰能力更強，是全球第一艘雙向破冰的極地科學(xué)考察破冰船，能以2至3節(jié)的航速在“冰厚1.5米加雪厚0.2米”的條件下連續(xù)破冰航行。

挺進“不可接近之極”，只為為更好把脈地球：兩極地區(qū)環(huán)境具有原始性，極少受到人類活動影響，具有“指示器”的功能，許多氣候變化現(xiàn)象在這里體現(xiàn)得更加明顯。冰架坍塌、冰川融化、海平面上升、物種消失、臭氧損耗嚴(yán)重、塑料顆粒污染等一系列變化，都與我們生活的環(huán)境息息相關(guān)，而這些在南極的過程中讓人更覺觸目驚心。南極洲還是個巨大的天然“冷庫”，是世界上淡水的重要儲藏地，擁有地球70%左右的淡水資源。

由于特殊的地理位置，兩極還具有“總開關(guān)”的功能，它通過洋流左右著全球氣候變化的趨勢。在極地開展的研究越來越廣泛，除了氣候和環(huán)境研究、天文觀測，學(xué)科交叉研究也在南極成為了一大趨勢，比如遙感和海洋學(xué)交叉，冰川學(xué)、地球物理、空間物理等交叉研究。

人類對地球破壞的速度前所未有，因此南極這塊冰封萬年的“第七大陸”上的環(huán)境保護、物種保護、礦產(chǎn)/水資源保護成為了一大焦點。目前，世界上有30個國家在南極洲建立了150多個科學(xué)考察基地和100多個夏季考察站，開展多學(xué)科綜合考察和研究，那些地區(qū)蘊藏著無數(shù)的科學(xué)之謎和信息。在全球變化、特別是全球氣候變化研究中，南極科考起著不可替代的關(guān)鍵作用。