近日，貨拉拉開(kāi)始招募新能源貨車制造方面的人才，成為其啟動(dòng)造車項(xiàng)目的有力證據(jù)。

據(jù)招聘軟件顯示，貨拉拉正在招聘的職位包括新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位，在職位JD中顯示不僅要負(fù)責(zé)新能源定制貨車的整車、駕駛相關(guān)產(chǎn)品需求的定義和設(shè)計(jì)，還要從用戶角度重新定義和設(shè)計(jì)，探尋車輛使用的體驗(yàn)評(píng)估體系。不僅要設(shè)計(jì)貨車的外觀內(nèi)飾、基礎(chǔ)駕駛操控，還要負(fù)責(zé)推動(dòng)智能駕駛、智能座艙等前沿技術(shù)的研究。

而在任職資格中還需要有8年以上汽車行業(yè)指導(dǎo)及規(guī)劃相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，有汽車智能駕駛，自動(dòng)駕駛的研究與開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，擁有傳統(tǒng)和新勢(shì)力車企車聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)媒體造車疑問(wèn)，貨拉拉雖然予以否認(rèn)，不過(guò)表示還會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備這方面人才。

眾所周知，造車是個(gè)燒錢的行業(yè)，值得一提的是，貨拉拉此前于2020年12月完成E輪5.15億美元融資，今年年初又被曝出F輪15億美元融資，而如此大量的融資，看來(lái)貨拉拉造車怕是實(shí)錘了。

另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)新能源貨車

與其他企業(yè)所造的新能源汽車不同的是，貨拉拉造的是深度定制貨車。

目前來(lái)看貨拉拉提供9種車型選擇，分別是小面包車、中面包車、小平板車、中型廂貨車、中型平板車、依維柯、（6.8/7.6/9.6米）大貨車。

從招聘信息中可以窺見(jiàn)，在貨拉拉新車規(guī)劃中，需要以用戶的思維以及貨車的底層原始需求探究行業(yè)的變化，這一點(diǎn)和蔚小理以用戶地位造車有著異曲同工之處。

而在貨車行業(yè)，由于相對(duì)B端的交易，大多數(shù)貨車并不會(huì)以用戶思維來(lái)造車，更高的配置、更大的載貨量沒(méi)錯(cuò)，但是很少會(huì)在駕駛者的用車環(huán)境上進(jìn)行反向思考，特別是新能源貨車。

這是一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，之前也沒(méi)有企業(yè)會(huì)去在這一點(diǎn)上進(jìn)行深入。

而貨拉拉身為一家以“貨物出行更輕松”為使命，以“拉貨=貨拉拉”為愿景的互聯(lián)網(wǎng)物流商城，從事同城/跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場(chǎng)服務(wù)，不僅有天然的銷售通路，不需要額外投入建銷售通路，又有天然的貨車客戶群。

截至2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)覆蓋363座城市，月活司機(jī)達(dá)58萬(wàn)，平臺(tái)月活用戶達(dá)760萬(wàn)，58萬(wàn)的月活司機(jī)就意味著至少有50萬(wàn)輛貨車在道路上行駛，這些或?qū)⑹秦浝磥?lái)造車完成之后的精準(zhǔn)營(yíng)銷對(duì)象。

此外，貨拉拉在全國(guó)設(shè)有分公司180多家，早已擁有天然的“4s店”，可以提供現(xiàn)成的售后保障。相比電子產(chǎn)品行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的參與者，這些都是貨拉拉進(jìn)入造車賽道的優(yōu)勢(shì)所在。

龐大的用戶、既有體系、軟件以及運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是貨拉拉最大的財(cái)富，不過(guò)與蘋果、小米等一眾造車新勢(shì)力相似的是，智能駕駛、造車經(jīng)驗(yàn)均是其最欠缺的地方，如何發(fā)揮科技公司的優(yōu)勢(shì)是貨拉拉能否成功的關(guān)鍵。

資金充裕，成為造車底氣

眾所周知，汽車制造業(yè)是典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)，新能源汽車更是一門燒錢的生意。

近年來(lái)，貨拉拉相繼從美團(tuán)、餓了么、寺庫(kù)、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)大廠引進(jìn)高端人才。貨拉拉曾透露，2021年將投入15億人民幣吸納人才。

在貨拉拉的這些計(jì)劃背后，離不開(kāi)資本的助力。

2013年成立的貨拉拉在成立初期并沒(méi)有獲得巨大的關(guān)注，直到2015年才收獲第一筆融資，到2021年1月完成了F輪融資，前期，清流資本、概念資本、零一創(chuàng)投多次跟投；2017年之后，吸引了順為資本、高瓴、紅杉、博裕、襄禾等機(jī)構(gòu)累計(jì)融資超過(guò)24億美元。

天眼查融資歷程顯示，貨拉拉此前已完成數(shù)輪融資。其中在2020年12月，貨拉拉獲5.15億美元E輪融資，由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投，高瓴、順為跟投。

隨后2021年1月，貨拉拉再次完成15億美元的F輪融資。有媒體報(bào)道中指出，此輪融資后，貨拉拉最新估值達(dá)100億美元，躋身超級(jí)獨(dú)角獸陣營(yíng)，這也成為其造車的底氣。

在滴滴貨運(yùn)進(jìn)入O2O貨運(yùn)市場(chǎng)之前，貨拉拉一直是行業(yè)的獨(dú)角獸。雖然在其身后還有一號(hào)貨車、千鳥(niǎo)配送、搬運(yùn)幫、智通恒大、神盾快運(yùn)、運(yùn)拉拉、1號(hào)貨的、漫途科技、速派得等一眾貨運(yùn)公司，但貨拉拉獨(dú)角獸的地位一直沒(méi)有被打破。

隨著2020年6月，滴滴上線同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)后，并且將其獨(dú)立拆分融資，直接對(duì)標(biāo)了這個(gè)賽道估值最高、融資金額最大、業(yè)務(wù)規(guī)模最大的貨拉拉。有著滴滴平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的滴滴貨運(yùn)，以及有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的貨拉拉，兩者在同城貨運(yùn)賽道將會(huì)展開(kāi)更為激烈的市場(chǎng)搶奪。

在軟件重新定義車輛的時(shí)代，貨拉拉也要實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥曾表示，要通過(guò)“人、車、貨、路、倉(cāng)”的數(shù)智化改造實(shí)現(xiàn)物流效率的提升。

貨拉拉親自下場(chǎng)造車正是實(shí)現(xiàn)貨車數(shù)智化管理的重要一環(huán)，也是打造物流鏈條閉環(huán)的重要一環(huán)?；蛟S在不遠(yuǎn)的將來(lái)，貨拉拉造車的目標(biāo)也將朝著實(shí)現(xiàn)“數(shù)智化”和物流鏈條閉環(huán)發(fā)力。

有市場(chǎng)人士表示，新能源汽車已是明確的大趨勢(shì)，加上環(huán)保政策的支持，資本也愿意進(jìn)行投資，回報(bào)率較高，所以互聯(lián)網(wǎng)造車的確是機(jī)會(huì)與風(fēng)口，不行動(dòng)反而是落后了。

智能駕駛、智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)等目前最熱門的市場(chǎng)，有無(wú)數(shù)的供應(yīng)商正在技術(shù)攻關(guān)突破。當(dāng)智能駕駛遇到智能物流，貨拉拉的野心路人皆知，貨拉拉顯然不想僅僅只做一個(gè)平臺(tái)，而其能否從“全民造車”紅海中突圍，我們拭目以待。