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某輪V78航次在土耳其MERSIN裝載52135噸貨物，于2020年02月08日1340L（1240UTC）抵GHENT港外錨地拋錨待靠。抵港水尺DF/12.18米，DM/12.30米 ，DA/12.41米（SG1.017）。2月11日2205LT（2105UTC）根據(jù)VTS通知船舶絞錨，2305LT錨離底，2355LT上引水進(jìn)港。2月12日0420L抵達(dá)GHENT港外航道，0425L帶尾拖MULTRA TUG 28，0435L帶首拖MULTRA TUG 9。0500LT開始進(jìn)入GHENT DOCK外航道，0505LT帶上首拖MULTRA TUG 18，校驗(yàn)計(jì)算過(guò)船閘水尺（當(dāng)時(shí)船舶實(shí)際最大吃水12.58米）。由于超過(guò)船閘要求的淡水12.50米吃水，0600LT開始掉頭去船閘附近的臨時(shí)錨地調(diào)整水尺。0605LT船舶離開船閘外航道，首拖MULTRA TUG 18解離，0704LT抵達(dá)港外臨時(shí)錨地，0705LT拋?zhàn)箦^，0710LT錨拋妥(水深24米，泥砂底)，尾拖MULTRA TUG 28解離。但由于強(qiáng)流的影響，船舶逐漸橫向主航道，且船尾逐漸接近10米等深線以南的淺灘，引水決定重新起錨重拋，0738LT開始絞錨，0800LT錨離底，HDG 094。此后，引水為克服強(qiáng)流影響，采用進(jìn)車時(shí)間較長(zhǎng)，自0804LT起微速進(jìn)車，到0806?LT加到全速，0812LT降到微進(jìn)車，0815?LT停車。在此過(guò)程中，船舶對(duì)地速度逐漸達(dá)到2節(jié)。0816LT拋?zhàn)箦^、全速倒車。船位51-20.77N/003-51.67E，HDG029，對(duì)地速度2節(jié)/352°。0819?LT微速倒車。0820?LT，停車，左滿舵（HDG033.6，對(duì)地速度3.3節(jié)/276°）。0821LT，左錨4節(jié)水面。0821?LT，微進(jìn)車（HDG084.7，對(duì)地速度2.1節(jié)/281°）。左錨用剎車松到5節(jié)后，大副看錨鏈垂直不受力，就令木匠合上離合器松鏈，計(jì)劃用錨機(jī)再松出最后的計(jì)劃鏈長(zhǎng)，但掛離合器松鏈的操作未提前向駕駛臺(tái)報(bào)告。此時(shí)船舶退速較大。0822LT大副要求“用車頂一下，剎車剎不住了”（HDG091.4，對(duì)地速度1.8節(jié)/269°），船長(zhǎng)隨即令SLOWAHEAD。0823LT左錨機(jī)離合器受力過(guò)大損壞碎裂。并在0824?LT經(jīng)4次掣鏈器失敗后，頂上了掣鏈器。0828LT錨鏈8節(jié)入水剎住。引水安排兩艘拖輪MULTRA TUG 22和MULTRA TUG 4抵達(dá)船旁協(xié)助。因船舶在航道附近又距離淺灘較近，且短時(shí)間無(wú)法收絞左錨（需修復(fù)錨機(jī)離合器）和重拋右錨，船長(zhǎng)決定棄鏈。0909LT引水又聯(lián)系另兩艘拖輪MULTRA TUG19和MULTRA TUG28到船旁協(xié)助。1040LT船舶放棄左錨及全部12節(jié)錨鏈，拖輪MULTRA TUG 4協(xié)助做好錨鏈浮標(biāo)。隨后船舶根據(jù)港方安排返回指定錨地，于1355LT拋右錨，1420LT右錨拋好（MULTRA TUG 19留守，后換為MULTRA TUG 29）。在棄錨和后續(xù)返回錨地過(guò)程中，協(xié)助在錨鏈上設(shè)置浮標(biāo)的拖輪公司2名人員登船要求船長(zhǎng)簽署“NO CURE NO PAY”救助合同。在公司指導(dǎo)下，船長(zhǎng)未簽署。船舶于13日0305LT起錨，0930LT靠GHENT港QUAY7230泊位。20日0120時(shí)完貨，0800LT移至LAY-BY BERTH修理，21日1258LT時(shí)左錨裝復(fù)。左錨離合器損壞修復(fù)、打撈錨和錨鏈以及裝復(fù)費(fèi)用共計(jì)約69000歐元。1.船首拋錨中出鏈操作不當(dāng)，是導(dǎo)致事故的直接原因。經(jīng)核實(shí)，錨地水深20米，船舶計(jì)劃出鏈6節(jié)，當(dāng)錨已初步抓底，并后續(xù)用剎車將錨鏈松到約5節(jié)水面后，錨鏈垂直并略向正橫前70°方向、不受力，此時(shí)大副主觀認(rèn)為錨泊已基本到位，就令木匠合上離合器，用錨機(jī)繼續(xù)松鏈到預(yù)定鏈長(zhǎng)。這種在淺水中拋錨后期用錨機(jī)松鏈操作的方式，在船首溝通不充分、船長(zhǎng)/引水車舵使用不合理、錨地強(qiáng)風(fēng)流影響等情況下，存在著拉傷、損壞錨機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，是事故的直接原因。2.引水對(duì)船舶主機(jī)使用幅度大時(shí)間長(zhǎng)，船長(zhǎng)對(duì)引水監(jiān)控不足，船舶未能妥善控制退速，是導(dǎo)致事故的間接原因。第一次拋錨后因船身橫于航道且船尾距離南側(cè)10米等深線過(guò)近，引水決定起錨重拋。因船舶重載、水流較強(qiáng)，第二次拋錨前引水先是快速進(jìn)車到達(dá)指定位置，再快速倒車拋錨（0816LT，10秒鐘內(nèi)連續(xù)加車到全速倒車，并持續(xù)近2.5分鐘時(shí)間）。船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了引水使用的車令導(dǎo)致船舶退速較高，0819LT時(shí)提醒引水由FULL ASTERN改為了SLOW ASTERN，但船舶退速仍然較高。因而對(duì)錨機(jī)離合器施加了較大外力并造成損壞。3.船首大副與船長(zhǎng)之間就松鏈的具體操作沒有充分溝通，是導(dǎo)致事故的重要原因。（1）大副計(jì)劃用錨機(jī)松出最后的預(yù)定鏈長(zhǎng)前，本應(yīng)提前與船長(zhǎng)溝通，并要尤其注意船舶退速，但其未能將此操作報(bào)告船長(zhǎng)，因而導(dǎo)致了事故。（2）經(jīng)了解，該輪船長(zhǎng)（7條船），錨泊操作時(shí)，淺水拋錨都是使用剎車拋錨出鏈方式，直到指定鏈長(zhǎng)；而該輪大副（4條船）在淺水拋錨時(shí)，在錨已初步抓底，最后出到指定鏈長(zhǎng)的環(huán)節(jié)，多數(shù)都是使用錨機(jī)將錨鏈送出。雙方操作習(xí)慣存在不同而且也沒有溝通過(guò)。這種不同的操作，在本次河道錨泊、引水操作、船速較快的特定條件下就已經(jīng)存在了很大風(fēng)險(xiǎn)，再加上大副用錨機(jī)松鏈的操作沒有向船長(zhǎng)報(bào)告，駕駛臺(tái)操縱中對(duì)船舶退速未能配合控制，退速過(guò)大導(dǎo)致拉壞了錨機(jī)離合器。4.船舶艉吃水超過(guò)船閘限制8厘米，導(dǎo)致要到臨時(shí)錨地調(diào)整吃水，是本次事故的誘因。因在外錨地始終大風(fēng)浪無(wú)法核實(shí)船舶準(zhǔn)確吃水，且對(duì)造水機(jī)造水量預(yù)算不足，使得船尾水尺略超未能直接過(guò)船閘（在臨時(shí)拋錨過(guò)程中排放淡水140噸后吃水即調(diào)整好），才引發(fā)了本次事故。1.過(guò)船閘前，一定要提前調(diào)整好船舶吃水，以滿足船閘的吃水要求。2.過(guò)船閘前，要詳細(xì)查閱相關(guān)航海圖書資料和最新海圖，了解和熟悉船閘附近水域及錨地的情況，包括水深、地質(zhì)、定位條件、回旋余地、潮汐、風(fēng)流和船舶密度等情況，以及港口的相關(guān)規(guī)定和要求。3.過(guò)船閘前要制定過(guò)閘計(jì)劃，包括應(yīng)急拋錨計(jì)劃。應(yīng)急拋錨計(jì)劃要提前將具體要和注意事項(xiàng)明確地告訴相關(guān)人員，以避免在拋錨時(shí)出現(xiàn)誤操作的情況，特別是要明確告知錨地水深、地質(zhì)、準(zhǔn)備拋?zhàn)箦^或右錨或雙錨、預(yù)訂松鏈長(zhǎng)度、拋錨方法等。4.在不熟悉的水域，要先拋約1.5倍水深的短鏈（無(wú)論如何不超過(guò)兩倍水深），剎住，耐心等待船首穩(wěn)定以后才繼續(xù)松鏈。這樣，萬(wàn)一流急，能拖著錨走，不會(huì)損壞錨機(jī)或斷鏈；耐心等待一段時(shí)間后，船首會(huì)自動(dòng)穩(wěn)定朝著流或風(fēng)流壓的來(lái)向。在水深20米的這種錨地，第一次松出鏈長(zhǎng)通常為一節(jié)入水，至多二節(jié)甲板，剎住。當(dāng)松鏈長(zhǎng)度約為2.5倍水深時(shí)，要再次剎住，等待松出的鏈吃力張緊后再反復(fù)松鏈，每次半節(jié)左右，松松停停，確保錨能抓牢海底。5.拋錨時(shí)，要指令清晰、溝通清楚，船長(zhǎng)要明確指明松鏈長(zhǎng)度和方式（剎車/錨機(jī)）。6.在淺水拋錨過(guò)程中，不能一味圖快而利用錨機(jī)松鏈，以免損壞錨機(jī)。7.船長(zhǎng)應(yīng)提前了解引航員的拋錨方案，在拋錨過(guò)程中要密切監(jiān)督，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)和指出問(wèn)題，并做好隨時(shí)親自指揮的準(zhǔn)備。
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