前言：在前幾年，因?yàn)槎サ拈_放，七座SUV呼聲漲高了不少，并且很多品牌也因此在原本五座車型上推出了七座版本。但實(shí)際上，從原本五座車型的基礎(chǔ)上推出七座版本車型，可想而知第三排的乘坐空間是多讓人難受。更重要的是，即使是原本就設(shè)定為主打七座版本的車型，大多數(shù)第三排的乘坐舒適度也相對(duì)較低，只能是應(yīng)急使用。

相信大家都非常清楚，車內(nèi)的空間基礎(chǔ)在很大程度上與車輛的軸距有關(guān)系，所以現(xiàn)在大家也都會(huì)看到，很多車型的軸距明明是屬于更高級(jí)別的長度，但車輛定位卻要低一個(gè)級(jí)別，這也是所謂越級(jí)軸距，同級(jí)超大空間享受宣傳點(diǎn)的由來。不過，在大家都在討論哪款七座車的第三排座椅舒適度較高的時(shí)候，似乎忽略的一個(gè)更加重要的問題，那便是第三排的安全性。

然而，如今的七座車型，即使去到上百萬級(jí)別的全尺寸SUV，也很少會(huì)為第三排乘客配備前方的氣囊，頂多也是側(cè)氣囊，而這個(gè)側(cè)氣囊也是為第一排和第二排乘客而配備才享受到的。因此，一旦發(fā)生事故，比如說非常常見的追尾事故，此時(shí)第三排乘客受到最大的沖擊力，在安全帶的保護(hù)下，也會(huì)因?yàn)闆_擊力而向前沖，此時(shí)前方?jīng)]有氣囊保護(hù)，對(duì)頭部和頸椎都會(huì)造成比較嚴(yán)重的傷害。

除了安全性較低之外，在全球各個(gè)國家的碰撞機(jī)構(gòu)測試項(xiàng)目中，至今依然很少有追尾碰撞事故的測試，而至于對(duì)七座車的碰撞測試，幾乎也很少對(duì)第三排乘客有測試。因此，第三排的安全性到底是一個(gè)怎樣的情況，其實(shí)并沒有一個(gè)參考數(shù)值。

當(dāng)然，這個(gè)問題也早被一些人發(fā)現(xiàn)，于是在多年前海外有一家汽車媒體也對(duì)第三排的安全性進(jìn)行過測試，而測試的結(jié)果顯示以40km/h速度朝著七座車型尾部正面撞上去。隨后對(duì)第三排假人進(jìn)行分析，頭部可能受傷并顱內(nèi)出血，頸椎，脊椎骨折，肋骨骨折并可能刺傷內(nèi)臟，即使沒有死亡，這對(duì)于人體也是極大的損傷。但是第一排和第二排的假人在沒有安全氣囊彈出的情況下，其損傷比第三排乘客要低非常多。

對(duì)比國外的車型，國內(nèi)同款車型在一些方面或許都采用了簡配的方式，而最常見也是前幾年討論度非常高的防撞梁簡配。防撞梁的作用是在發(fā)生事故的時(shí)候吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的部件。如果防撞梁不合格，那么效果自然要降低很多，如果此時(shí)第三排有乘客，那將會(huì)受到最直接的沖擊力，即使在安全帶的保護(hù)下沒有撞到車內(nèi)其他的地方，沖擊力也有可能會(huì)震傷身體內(nèi)部的器官，如果此時(shí)第三排的乘客是比較脆弱的老人或者小孩。

雖然說第三排的安全性相比第一排和第二排是比較低，但是也并不代表七座車型不能買，一些七座車車型第三排座椅是配備了比較好的安全帶以及側(cè)氣簾的，相對(duì)來說安全性稍微較高。此外，需要注意的是，七座車型本身的定義是應(yīng)急使用，在很多情況下都不建議長途使用，不僅乘坐不舒服，安全性也稍微較低。況且，國內(nèi)的追尾事故幾率也確實(shí)比較多。