國內(nèi)越來越多的大廠進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，百度、小米已經(jīng)官宣，華為、360等企業(yè)也“曲線”進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。造車自然就要尋找供應(yīng)商了，而新能源汽車的電池供應(yīng)商，在國內(nèi)的最佳選擇或許就是寧德時代。作為特斯拉的供應(yīng)商之一，成立僅10年的寧德時代崛起之路可以說是奇跡！

電池一哥成造富機(jī)器！

根據(jù)《福布斯》發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國電動汽車電池制造商寧德時代擁有的億萬富翁數(shù)量超過了谷歌、Facebook等科技巨頭。寧德時代目前共有9位高管的財(cái)富超過了10億美元，登上福布斯全球富豪榜。

寧德時代的創(chuàng)始人兼董事長曾毓群更是位列福布斯全球富豪榜第47位，身價達(dá)325億美元。寧德時代九位高管的財(cái)富加起來超過了720億美元，這對于一家成立十年的公司來說簡直就是奇跡。

根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)，2017年-2020年，寧德時代動力電池使用量連續(xù)四年全球第一。2020年，全球電動汽車電池裝機(jī)量達(dá)到142.8GWh，寧德時代以24%的市占率位居第一；LG公司屈居第二，市場份額23.5%。

截止4月30日收盤，寧德時代股價388.17元，市值高達(dá)9024億元。成立于2011年的寧德時代，是如何擊敗比亞迪、LG、三星等巨頭一步步走到今天的呢？

寧德時代如何拳打比亞迪、腳踢三星？

1989年，曾毓群從上海交通大學(xué)畢業(yè)，被分配到一家國有企業(yè)工作，才上了不到三個月班，他跳槽南下，加入新科電子廠。1999年，已經(jīng)是新科研發(fā)總監(jiān)的曾毓群，和他人合伙成立了新能源科技有限公司（簡稱ATL），進(jìn)軍消費(fèi)電池行業(yè)。

恰好趕上中國手機(jī)行業(yè)爆發(fā)的風(fēng)口，ATL快速崛起，之后還成功進(jìn)入蘋果公司的供應(yīng)鏈。2009年，中國開始補(bǔ)貼新能源汽車行業(yè)，汽車動力電池這個風(fēng)口被感知敏銳的曾毓群發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)時的政策是動力電池不能由全外資生產(chǎn)，2011年ATL將動力電池事業(yè)部剝離，在寧德成立了寧德時代新能源科技有限公司。身披蘋果電池供應(yīng)商的光環(huán)，寧德時代成立初期就迎來了華晨寶馬的神助攻。

華晨寶馬當(dāng)時的純電動汽車想要尋找一家中國電池供應(yīng)商，當(dāng)時實(shí)力強(qiáng)悍的比亞迪自家電池幾乎不對外出售，寧德時代成為最好的選擇之一。為了達(dá)到華晨寶馬的要求，寧德時代和華晨寶馬成立了100多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

有了華晨寶馬的助攻，寧德時代順利拿下了多家車企的訂單。野蠻生長的寧德時代在2017年成為國內(nèi)第一的動力電池生產(chǎn)商，并且超越松下成為世界第一。

除了機(jī)遇，寧德時代的崛起還得益于一場“豪賭”。2016年，新能源汽車電池的主流材料是磷酸鐵鋰，裝機(jī)量超過70%。寧德時代很早就瞄準(zhǔn)了三元電池的方向，2017年三元電池成為市場主流，寧德時代成為最大受益者。

但寧德時代面臨的挑戰(zhàn)也不小，在產(chǎn)品上，寧德時代和LG等廠商并不存在實(shí)質(zhì)差異。寧德時代能穩(wěn)坐電池一哥的位置，更多的是依靠國內(nèi)供應(yīng)鏈形成的成本優(yōu)勢。在新能源汽車風(fēng)口上飛起來的寧德時代，究竟能走多遠(yuǎn)？拭目以待！