重返月球SpaceX能否成為最大贏家？

開朗的ET 2021-04-24

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重返月球之路，SpaceX又贏一局，成為阿爾忒彌斯任務(wù)載人登月系統(tǒng)唯一贏家。一舉擊敗對手藍(lán)色起源牽頭所謂的National Team國家隊，以及陪跑的美國動力系統(tǒng)Dynetics。

美東時間4月16日，這個周五再現(xiàn)「星期五釋放大消息效應(yīng)」，NASA正式公布角逐載人登月系統(tǒng)的最后贏家，這比原定4月30日公布足足提早了兩周，更為出乎意料的是最終結(jié)果——原本預(yù)料「三選二」，結(jié)果卻是「三選一」：SpaceX攜登月版星艦方案成為唯一贏家，一并拿下28.9億美元大單，再加上之前獲得的1.35億開發(fā)資金，登月版星艦總計會拿到30多億美元，成為星艦項目最大一筆資金來源。

●對于SpaceX來說，30個億很多嗎？

的確相當(dāng)多！馬斯克前年透露星艦開發(fā)費至少50個億，去年摩根士丹利預(yù)估總開發(fā)費56億～80億美元。相比之下，重鷹開發(fā)費只有5個億，獵鷹9號滿打滿算3個億。

●對于NASA來說，30億很多嗎？

不是很多。因為三家角逐者，SpaceX報價最少，只有29億美元，藍(lán)源明顯高過SpaceX，而Dynetics甚至比藍(lán)源報價還要高。更大反差還在于，最初，NASA對阿爾忒彌斯任務(wù)載人登月系統(tǒng)的預(yù)算可是高達(dá)180億美元（每個消耗型登月器15億，至少需要12個才能支持阿爾忒彌斯任務(wù)8次載人登月——來自ANDY LAW報告：Will Artemis actually be sustainable?）但對于設(shè)計目標(biāo)能夠多次復(fù)用的星艦來說，只要一兩艘登月版星艦就能勝任，足以抵得上12個傳統(tǒng)消耗型載人登月著陸器。所以NASA能不偷著樂？能不力挺星艦方案？

之所以SpaceX完勝，當(dāng)然絕不僅僅是能夠為NASA省下大筆錢，更不可能是像有人陰陽怪氣地諷刺那樣：NASA本世紀(jì)最大賭注！NASA高管集體性瘋了吧！

●SpaceX又是憑什么贏得NASA青睞？

事實上，從2019年秋NASA向11家意向公司發(fā)出招標(biāo)書，到2020年春公布「11選3」，再到今年2月推遲發(fā)布最后贏家，一直到4月中旬最終揭曉，招標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)一直保持不變，主要三條：技術(shù)、價格、管理。

也就是說，除了SpaceX報價具有絕對優(yōu)勢外，起到?jīng)Q定性因素還包括NASA對SpaceX技術(shù)評估、管理評價，甚至包括對以往卓越成就的首肯。一一來看：

①技術(shù)比較

NASA對三家角逐者提供登月器方案的技術(shù)評價，措詞比較含蓄，但態(tài)度足夠清晰。

藍(lán)色起源方案：Acceptable（可接受/說得過去）；美國動力系統(tǒng)Dynetics方案：Marginal（臨界邊緣/勉強過得去）；SpaceX星艦方案：Acceptable（可接受/說得過去）。

不難想象，在NASA評審委員會多數(shù)成員看來，三家角逐者技術(shù)優(yōu)劣顯而易見：

○藍(lán)源主導(dǎo)的「國家隊」端出來的登月原型機，中規(guī)中矩沒什么新東西，甚至可以說是五十多年前的陳舊技術(shù)，登月系統(tǒng)機制原理跟阿波羅登月艙沒有本質(zhì)區(qū)別，可以說就是個大號版的阿波羅登月系統(tǒng)。優(yōu)勢僅僅在于技術(shù)是現(xiàn)成的，看起來比較容易建造。短期內(nèi)完成重返月球目標(biāo)可能沒問題，但不能實現(xiàn)全復(fù)用（設(shè)計目標(biāo)最多2/3硬件可重復(fù)使用），不能有效降低造價，無法實現(xiàn)長期可持續(xù)性。所以，NASA給出的評價是Acceptable（可接受/說得過去）。

○美國動力系統(tǒng)公司Dynetics登月器外觀設(shè)計不俗，就像一只大黃蜂趴在月表上，只需要一副短小精悍的梯子就能讓宇航員輕松登月（相比之下，藍(lán)源登月器梯子高達(dá)10米，因為載人艙處在最上端。對于身穿重裝備宇航服的登月宇航員來說，并非一件輕松自如的小事，目測宇航員會淚奔）。

這款登月器配備了8臺著陸發(fā)動機，設(shè)計目標(biāo)基本可以全復(fù)用，每次著陸時唯一棄用的是一對吊掛式燃料艙。登月器由波音主推的SLS 1B貨運版火箭一次發(fā)射，或者由ULA火神火箭至少發(fā)射兩次組件才能運抵月球軌道。這種半新不舊的技術(shù)需要更多投入才能驗證是否可靠，而無論是登月器技術(shù)驗證，還是運載火箭都存在著很大不確定性。所以，NASA給出的綜合技術(shù)評價最低，Marginal（臨界邊緣/勉強過得去）。

○SpaceX登月版星艦方案從設(shè)計目標(biāo)來看，幾近完美，一步到位。不僅能夠全部重復(fù)使用，而且擁有超大空間：上千立方米加壓空間，無論是承載2名登月宇航員（第一批登月人數(shù)），還是6名宇航員（獵戶座飛船最多承載數(shù)），甚至未來一次進(jìn)駐月球基地數(shù)十名宇航員都是綽綽有余（星艦最大承載人數(shù)100人）。不僅可以載人，還可以大容量運貨，甚至配有專門的太空電梯。對于希望盡早建立永久性月球基地的NASA來說，這是可遇不可求的最優(yōu)方案。

更關(guān)鍵在于，一旦登月版星艦獲得可靠性技術(shù)驗證，能夠順利飛抵月球軌道、登陸月球著陸點的話，這就意味著NASA可以徹底享用「登月一體化」，從發(fā)射升空到進(jìn)入月球軌道、再到著陸月表，星艦系統(tǒng)完全有能力提供一條龍承運服務(wù)，甚至不再需要什么月球軌道空間站——深空門這種中轉(zhuǎn)站（反對者大有人在，包括火星學(xué)會創(chuàng)始人祖布林），也不再需要一再難產(chǎn)的SLS登月火箭、一拖再拖的獵戶座飛船，以及正在研制中的深空版貨運龍飛船（Dragon XL）、不再勉強重鷹火箭充當(dāng)?shù)窃禄鸺@不僅大大削減登月開支，還會大大加速重返月球進(jìn)程、加快建立月球基地，從而讓NASA繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢，甚至可以透過登月模式，激發(fā)美國人的探火熱情，加速載人登陸火星進(jìn)程。

回到星艦方案上來，當(dāng)?shù)窃掳嫘桥炦M(jìn)入地球停車軌道時需要太空加油，由另一艘加油版星艦「尾對尾」加滿推進(jìn)劑，這樣不僅可以實現(xiàn)100+噸的超大運力，還可以多次往返穿梭于地月軌道之間，從而實現(xiàn)長期可持續(xù)的全復(fù)用模式。

此外登月版星艦一次性進(jìn)入太空后，不再需要重返地球大氣層，這意味著不必裝配隔熱片和前后翼，不必操作驚險刺激的自由俯沖、神龍擺尾等飛行特技，只需要在星艦上端加裝著陸發(fā)動機（不依靠底部發(fā)動機，避免掀起大量月塵）進(jìn)行反推減速，從而實現(xiàn)軟著陸。

總而言之，SpaceX星艦方案不僅比藍(lán)色起源方案、美國動力系統(tǒng)Dynetics方案先進(jìn)得多，甚至遠(yuǎn)超航天現(xiàn)有最高水平。星艦絕不只是SpaceX尚在開發(fā)中的一款原型機，而是代表著人類未來在載人深空探索領(lǐng)域能夠走多快、走多遠(yuǎn)的未來飛船、超前飛船。

正因為這種前所未有的超前技術(shù)，才會充滿挑戰(zhàn)性、不確定性甚至高風(fēng)險性，以至于讓NASA最終給出的評價：Acceptable（可接受/說得過去），跟藍(lán)源保守式登月器同樣的評價。不過請注意！這可不是給予Dynetics登月器的最低評價：Marginal（臨界邊緣/勉強過得去）。由此可見，NASA決策層態(tài)度非常明朗，對星艦方案充滿信心，甚至不惜排他性力挺！才會唯一選取星艦。這恰恰佐證關(guān)鍵一點：星艦研制方向沒問題，開發(fā)路徑?jīng)]毛病，成功只是遲早的事。換個思路想想：NASA選擇星艦，就是在選擇未來。否則就是在選擇停滯不前，至少技術(shù)上停滯不前。

這也從側(cè)面解釋了諸多為什么：為何NASA時不時派出宇航員前往星艦基地實地考察，高調(diào)為略顯粗陋的星艦站臺助陣；為何原型星艦四連爆，NASA還能排他性力挺星艦；為何剛開始讓SpaceX拿的最少，最終卻贏得大獎——要知道，就在正式宣布載人登月系統(tǒng)最后贏家之前，似乎NASA并沒有表現(xiàn)出明顯的SpaceX偏愛。相反2020年春在確定三家進(jìn)入決賽圈時，NASA送出的開發(fā)資金SpaceX拿到的最少，星艦項目僅僅拿到1.35億美元，而美國動力系統(tǒng)Dynetics獲得2.5億美元；以藍(lán)色起源為首的國家隊贏得最多5.7億美元。這可能是早有鋪墊，早定的劇本：NASA先讓最終落敗者嘗到甜頭，目的是為了安撫一下強大游說集團/既得利益集團（藍(lán)色起源、德雷珀、洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯曼眾巨頭分食5.79億美元），以及一幫陪跑的（美國動力系統(tǒng)Dynetics帶領(lǐng)25家小分包商獲得2.53億美元）。最終唯一贏家卻是一開始拿到最少的SpaceX。

②價格比較

NASA對三家角逐者提供的報價評估，給出簡明扼要的結(jié)論：SpaceX報價最少，只有29億美元（29.4139557億），藍(lán)色起源報價明顯高過SpaceX，Dynetics比藍(lán)源報價還要高。

NASA甚至都不好意思公布后兩者報價（可能吃相太過難看，避免尷尬??），要知道這兩套方案的發(fā)射系統(tǒng)，要么依賴波音主導(dǎo)的SLS 1B火箭，要么依靠ULA火神半人馬座火箭，而兩款火箭都有的共同點：全都犯有嚴(yán)重的拖延癥（SLS整整研制了十年，2011年～2021年；火神也已研制7個年頭2014年～2021年）；要價都是獅子大開口（SLS預(yù)計每次發(fā)射價高達(dá)10.5億美元；火神每次TLI發(fā)射價至少2億美元）；開發(fā)費用都是上不封頂（SLS現(xiàn)已投入203億美元；火神也已投入20億美元）。這兩款火箭貌似兩個黑洞，一旦近身很可能會無法脫身。尤其是對SLS，NASA可謂深受其害，苦不堪言，十年耗盡203億美元，竟然還沒有打過一發(fā)，絕對屬于世紀(jì)玩笑。

除此之外，透過三家報價，也能凸顯出來一個道理：為什么垂直整合能力越強的承包商越有價格優(yōu)勢，一貫奉行能自己打造的就不必外求的SpaceX，遠(yuǎn)強過5家臨時拼湊的「國家隊」，而5家承包商也勝過25家小分包商。

這個報價還能折射價格之外的明暗調(diào)性：一心想獨占全球首富的光頭貝跟一不小心躋身全球首富的馬一龍相比，無論是財富觀念、賺錢路徑、產(chǎn)業(yè)布局，還是個人稟賦、做人格局、人生追求、終極目標(biāo)……全都相去甚遠(yuǎn)。

由此可見，這就不難理解很多現(xiàn)象：為什么馬斯克喜歡自稱是「SpaceX首席設(shè)計師」，而貝佐斯總是以藍(lán)色起源全資投資人的身份自居；為什么馬斯克能夠保持永不滿足（盡管SpaceX已是太空一哥）與永恒希望（全力以赴打造星艦，殖民火星），而貝佐斯只求盡快變現(xiàn)亞軌道商業(yè)旅游項目；為什么SpaceX五年能夠連續(xù)成功發(fā)射88發(fā)（2017年～2021年至今），而藍(lán)源九年只能發(fā)射15發(fā)（2012年～2021年至今）；為什么SpaceX旗下星鏈星座已經(jīng)累計部署1445顆，而亞馬遜旗下柯伊伯星座只能計劃部署3236顆、至今未發(fā)一顆；為什么原型星艦?zāi)軌驅(qū)覕覒?zhàn)、屢試不爽，而傳說中的新格倫火箭首飛時刻一推再推，不敢見人……

③管理比較

NASA對三家角逐者的管理評價，盡管措詞含蓄，但層次分明。藍(lán)色起源：Very Good（很好）；美國動力系統(tǒng)Dynetics：Very Good（很好）；SpaceX：Outstanding（杰出）。

之所以NASA得出如此評價，不僅僅是看角逐者在競標(biāo)期間的短期表現(xiàn)，更看重過往長期表現(xiàn)。事實勝于一切雄辯，看看以往戰(zhàn)績就知曉能力邊界：藍(lán)色起源是個妥妥的穩(wěn)健者，穩(wěn)健得太過保守。創(chuàng)立20年來，僅僅發(fā)射過15次。電商出身的貝佐斯顯然在太空冒險界變得非常保守，不斷告誡研發(fā)團隊：「這是一場比賽，我希望是太空史上最安全的發(fā)射系統(tǒng)。」于是我們看到，藍(lán)源目前只有一款成型火箭：用于亞軌道飛行的新謝潑德火箭。另一款軌道級火箭有待驗證：新格倫New Glenn，原本今年首飛結(jié)果不出意料再度難產(chǎn)。還有一款巨型火箭尚在繪制藍(lán)圖：新阿姆斯特朗New Armstrong，貌似跟超重鷹/星艦有一拼……盡管背后依靠貝佐斯的強大資金和游說能力，但無法擁有馬斯克一樣的神操作，單憑投資人的角色來指揮一批職業(yè)經(jīng)理人和技術(shù)高管，顯然沒法在高效整合、技術(shù)創(chuàng)新方面有所建樹，更別說表現(xiàn)卓越了。

創(chuàng)立于1974年的美國動力系統(tǒng)公司Dynetics盡管活得足夠久，卻長得不夠大更不夠強。從情報、網(wǎng)絡(luò)、信息安全，到汽車、導(dǎo)彈、航天，不僅業(yè)務(wù)龐雜，而且廣而不精。為了搏一把登月器合同，甚至不惜聯(lián)合25家分包商和盤托出一個拼盤式競標(biāo)方案，而且在此之前從未操辦過一樁重要航天器的研制重任，Dynetics這種打法可能讓NASA決策層高票通過？

反觀SpaceX，NASA可謂知根知底、深度信任。無論是ISS貨運補給、深空探測器發(fā)射，還是重啟美國載人航天、重返月球重任，SpaceX無疑是NASA最棒最可靠的承包商，最信賴的合作伙伴。不管垂直整合、技術(shù)創(chuàng)新、低價高效、成本管控，還是卓越的創(chuàng)新力加上罕見的執(zhí)行力，樣樣都被事實一遍遍反復(fù)檢驗過的。這一切都看在眼里的NASA，必然會在SpaceX管理評價上打出：Outstanding（杰出）。

●重返月球SpaceX成為最大贏家？

對于重返月球計劃，SpaceX可謂全情投入、深度參與。除了尚未承擔(dān)發(fā)射獵戶座飛船外，其他所有重要發(fā)射任務(wù)幾乎統(tǒng)統(tǒng)包攬：前期發(fā)射一系列月球探測器（4個NASA商業(yè)月球載荷服務(wù)項目）、月球軌道空間站深空門首批兩個組件、登月版星艦（載人登月系統(tǒng)）、定期發(fā)送深空門的貨運補給任務(wù)（深空版貨運龍飛船Dragon XL）……參看以下SpaceX發(fā)射月球任務(wù)表▼

顯而易見這是贏者通吃的格局，SpaceX幾乎成了重返月球的最大贏家（除了還未承擔(dān)發(fā)射獵戶座飛船，后面會說）。盡管馬斯克及SpaceX的終極目標(biāo)是火星殖民，但兩者并不矛盾，不僅兼容并進(jìn)而且相輔相成。在通往火星之路的途中，SpaceX順勢成全NASA多年宿愿，成就地月空間開發(fā)格局，順便積累大量資金技術(shù)美譽等等資源，這反而會大大加速火星殖民進(jìn)程。成人之美的同時還能成就自己的終極目標(biāo)，SpaceX何樂而不為！

只要深度捆綁NASA這個金主+后盾，SpaceX作為開路先鋒不必再擔(dān)心技術(shù)儲備、資源整合、持續(xù)資金、政策限制等后顧之憂，更不必?fù)?dān)心尚且沒有可行的商業(yè)模式足以支持火星殖民，只要自己專心打造火星航班就是了。要知道NASA深空探索路徑圖就是先登月再登火，雙線遞進(jìn)。SpaceX和NASA這對哥倆好，在通往火星的路上各有優(yōu)勢：NASA長于寬度、深度與合力，SpaceX精于效率、創(chuàng)新、專注度，這正是登陸火星前夕以及后續(xù)，彼此優(yōu)勢互補、深度綁定的穩(wěn)固基石。

●星艦成為阿爾忒彌斯任務(wù)唯一載人登月系統(tǒng)，意味著什么？

作為NASA主推的阿爾忒彌斯登月項目的一部分，按目前安排，2024年NASA計劃發(fā)射獵戶座深空飛船，搭載首批登月宇航員（一對男女組合，實現(xiàn)首位女宇航員及首位有色人種宇航員率先登月，確保政治正確，體現(xiàn)平權(quán)理念）。在登月宇航員抵達(dá)之前，計劃2024年5月SpaceX先行發(fā)射月球軌道空間站深空門的首批組件：動力推進(jìn)艙PPE、居住后勤艙HALO，作為登月宇航員中轉(zhuǎn)站。之后，登月宇航員搭乘在此?？康男桥灥顷懺虑蚰蠘O著陸點，由此實現(xiàn)阿波羅登月之后人類重返月球的偉大壯舉。再之后，定期派出宇航員重返月球（每次任務(wù)最多兩周），逐步建立月球基地，成為美、歐、加、日等常態(tài)化月球任務(wù)。常態(tài)登月、開發(fā)月球、贏得先機，儼然成為新登月潮的內(nèi)在驅(qū)動力。

如今，登月版星艦成為唯一指定載人登月系統(tǒng)（Human Landing System，縮寫HLS），在整個阿爾忒彌斯載人登月任務(wù)中承擔(dān)關(guān)鍵一環(huán)，不僅擔(dān)綱登月宇航員往返深空門與月球著陸點之間的載人任務(wù)，還包括運送各種登月裝備、科研設(shè)備、物資補給等貨運任務(wù)，為建立永久性月球基地打造常態(tài)航班，構(gòu)建月球運輸系統(tǒng)。

NASA唯一選中星艦，還有一個暗線沒有挑明，但是不容小覷——這就是登月版星艦一旦獲得可靠性技術(shù)驗證，就意味著NASA可以徹底享用「登月一體化」，因為從發(fā)射升空到進(jìn)入月球軌道、再到著陸月表，星艦系統(tǒng)完全有能力提供一條龍承運服務(wù)，也意味著NASA同時擁有兩條登月路徑：一條由星艦系統(tǒng)打通；另一條是SLS+獵戶座飛船+登月星艦構(gòu)建，這不僅有效分?jǐn)傦L(fēng)險，而且執(zhí)掌主動權(quán)。

不過這是最好最樂觀的預(yù)期，現(xiàn)實往往沒那么美好，另一種可能就是被航天巨頭把持的SLS+獵戶座關(guān)鍵時刻掉鏈子，或者一再難產(chǎn)，甚至半路夭折，這時候就到了星艦力挽狂瀾，成為阿爾忒彌斯整個任務(wù)頂梁柱的榮耀時刻——因為重大機遇都是為實力派準(zhǔn)備的。

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