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據(jù)南陽2021年城建交通領(lǐng)域臺賬透露，南陽將啟動“火車站東西廣場互通及周邊路網(wǎng)優(yōu)化征遷工作”，并明確要求兩區(qū)負責人于7月底前完成。

這則消息的出爐，坐實了長久以來南陽火車站將建西廣場的傳言。

南陽火車站大變樣，越來越近了！

火車站是一座城市的臉面。

這張臉長得怎么樣，決定了全國各地的游客對南陽的第一印象。

當我們回顧南陽火車站這些年來的變化，用四個字概括，就是“滄海桑田”。

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南陽站1.0時代

這幅照片是上個世紀70年代的老南陽站。從圖中我們可以看出這么幾點：

1、南陽火車站西側(cè)有巨大的湖泊；

2、站前廣場很大，相當有氣勢；

3、環(huán)形路設(shè)計沿用至今；

4、蘇聯(lián)式設(shè)計非常注重綠化和園林造景；

5、1970年的設(shè)計為后來的汽車時代，預留了空間；

6、鐵西尚沒有過多的高層建筑。

(火車站前廣場曾經(jīng)的假山)

1970年代，南陽站西邊的湖泊，叫百里奚湖。湖上有橋，就是后來改建的百里奚路。

湖心有亭子，亭內(nèi)有南陽知府朱璘1697年所立的“百里奚故里碑”。

舊時的南陽人來到百里奚墓前祭拜，在百里奚湖附近賞風景，也是一件樂事。

百里奚湖1990年代被填埋，變成了路。

南陽站2.0時代

上世紀90年代初，南陽火車站進行了重新建設(shè)。廣場也被逐漸硬化，成為了停車場。

南陽火車站站房奇特的造型設(shè)計，被南陽人吐槽為電視機后蓋，當然，也有網(wǎng)友說，這其實是一個官帽的造型。如下圖。

但顯然，進入2000年以后，隨著私家車和公交車數(shù)量的增多，90年代的南陽站很快不適應南陽城市的發(fā)展。

問題至少有三：

1、車站空間狹小，與南陽建設(shè)大城市的目標不匹配。

2、舊火車站的設(shè)計，并不是上進下出的立體交通，導致接送旅客的車輛經(jīng)常擁堵在站前，與進出站的人流混在一起。

3、站前廣場已經(jīng)沒有足夠的位置停車，導致?lián)頂D、混亂一度成為了南陽站的常態(tài)。

另一個細節(jié)是，南陽站以西，與七八十年代比，已經(jīng)高樓林立，不再空曠，百里奚湖早已消失得無影無蹤。

南陽站3.0時代

新的南陽站是在2018年12月26日投入使用。采用了《臥龍騰飛》的設(shè)計方案，凸顯了南陽的古風漢韻。

新火車站采用了上進下出的設(shè)計，分散了客流。

火車站東廣場在去年開啟了地下停車場改造，規(guī)劃建設(shè)一層6.5米、二層4米高的雙層地下停車場，建成后將極大緩解南陽火車站停車難問題。

車站路下穿新華路通道工程也將在今年中旬完工，竣工后將大大提高車站路的通行效率。

該項目南起中州路口，北至八一路口，全長1.25公里。 工程主線為雙向六車道斷面，設(shè)置雙六下穿式立交，主線設(shè)計速度50km/h， 輔道設(shè)計速度30km/h。

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當然，南陽站的改造也許還遠遠沒有結(jié)束。未來火車站西廣場的建設(shè)，必然將對南陽城區(qū)格局帶來新的影響。

在傳統(tǒng)城市格局中，鐵路往往對城市造成嚴重的分割，致使城市不對稱發(fā)展。建設(shè)下穿隧道、對稱廣場或跨越式高架，是不少城市削弱鐵路分割影響的措施。

在鄭州，2014年建設(shè)西廣場時，提出要打造新的中央商務(wù)區(qū)。去年，鄭州又啟動了東西廣場聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)。

在商丘，選擇背靠背建設(shè)新高鐵站和北站前廣場，并在兩邊建立了互通的高架，被鐵路分割的商丘道北，土地價值也進一步凸顯。

南陽火車站西廣場雖然還不知道什么時候能夠開工，但可以想象的是，一旦南陽火車站西廣場建成，極有可能會帶來以下變化：

1、南陽站下穿隧道向西，站前廣場與百里奚公園將來連成一片。

2、周邊的城中村通過舊改，形成新的商務(wù)區(qū)，有品牌商業(yè)入駐。

3、中州西路、建設(shè)西路兩個穿越鐵路的通道周邊，會迎來拆遷建設(shè)。

4、西廣場周邊土地價值被進一步提升，西區(qū)的地位進一步崛起。

時代在變，南陽也在變。

南陽火車站作為時代演進的一幅縮影，用看得見的變化，告訴每一個南陽人：

南陽，一定會越來越好。