大疆最近怒刷存在感。

3月2日發(fā)布的DJI FPV引起了一陣小騷動(dòng)，畢竟可以像飛機(jī)駕駛員一樣以第一人稱視角“駕駛”一臺無人機(jī)穿梭、騰空、翻滾是目前大疆其他無人機(jī)產(chǎn)品無法帶來的體驗(yàn)，只是FPV注定小眾。

前幾天經(jīng)過大疆官方認(rèn)證的“大疆車載”宣布將亮相上海車展的消息，將“大疆造車”推上了風(fēng)口浪尖，再次怒刷了一撥存在感。不過根據(jù)“大疆車載”的自我介紹來看，至少目前大疆應(yīng)該是不會(huì)造整車的，而是類似華為提供技術(shù)解決方案：“大疆車載作為大疆旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌，致力于用空間智能科技賦能出行，專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)?！?/p>

比如激光雷達(dá)，4月14日小鵬汽車發(fā)布的新車P5搭載了大疆內(nèi)部孵化的Livox公司推出的首款車規(guī)級激光雷達(dá)。

接著，4月15日晚，大疆時(shí)隔一年發(fā)布了DJI Mavic AIR 2的續(xù)作DJI AIR 2S，外觀上沒什么變化，主要的提升在性能和價(jià)格上，從產(chǎn)品序列命名上完全向蘋果看齊，但在定價(jià)上又技高一籌。

先說性能和硬件的提升，DJI AIR 2S最醒目的是采用了1英寸CMOS傳感器，支持2000萬像素，單像素尺寸達(dá)到了2.4μm，終于實(shí)現(xiàn)了“底大一級壓死人”，其最大感光度也從AIR 2的6400提升到12800；可以拍攝最高支持以150Mbps碼流錄制5.4K/fps超高清視頻，支持8倍變焦。

采用的1英寸影像傳感器，DJI AIR 2S擁有更出色的感光能力、動(dòng)態(tài)范圍和解析能力，圖片：大疆

DJI AIR 2S還增加了大師鏡頭模式，可以一次拍攝多個(gè)運(yùn)鏡鏡頭；APAS 4.0感知系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了上下前后四向環(huán)境感知，比之前增加了一個(gè)向上避障感知。

大師鏡頭模式

關(guān)于DJI AIR 2S與AIR 2的各項(xiàng)參數(shù)的對比，可以看下面這張圖：

DJI AIR 2S與AIR 2的性能對比，截圖：大疆

再說價(jià)格，DJI AIR 2S的單機(jī)版6499元、暢飛套裝版8399元。作為對比，AIR 2的單機(jī)版4999元、暢飛套裝版6699元。DJI AIR 2S的價(jià)格相比前代至少高了1500元，不過對于這么多升級，這個(gè)價(jià)格也算“厚道”。

毫無疑問，DJI AIR 2S繼續(xù)捍衛(wèi)了大疆在航拍無人機(jī)領(lǐng)域拿著高倍望遠(yuǎn)鏡找不到競爭對手的霸主地位。但縱觀過去幾年大疆發(fā)布的無人機(jī)新品，感覺更像“俄羅斯套娃”。

現(xiàn)在大疆推出無人機(jī)新品看上去更像是年度規(guī)定動(dòng)作，畢竟作為“航拍無人機(jī)”的代名詞，如果不持續(xù)推出新品，就會(huì)被人質(zhì)疑“大疆創(chuàng)新”沒有“創(chuàng)新”、只?！按蠼绷?。所以大疆每年都得想著法兒發(fā)布一兩款無人機(jī)，主要集中在Mavic系列上，產(chǎn)品或大或小、價(jià)格和性能或高或低。同時(shí)，它也在不斷拋棄此前的一些經(jīng)典產(chǎn)品，比如精靈Phantom系列永遠(yuǎn)停在了Phantom 4，而Mavic系列的鼻祖Mavic Pro也停更了。

大疆官網(wǎng)上的產(chǎn)品系列

然而除了靠無人機(jī)賺錢的的專業(yè)航拍團(tuán)隊(duì)外，有多少普通消費(fèi)者興沖沖買了一臺無人機(jī)，一年飛不了兩次，大部分時(shí)間都在吃灰呢？這就是大疆目前的尷尬之處。全球各地不同的禁飛政策、劃設(shè)的各種禁飛區(qū)嚴(yán)重壓縮了無人機(jī)的飛行空間——比如在北京要到六環(huán)外才能飛，一位虎嗅網(wǎng)友調(diào)侃道：“去六環(huán)外旅行唄，馬上五一就要到了”——增加了用戶對購買無人機(jī)的決策成本，也必然會(huì)對大疆無人機(jī)的銷量產(chǎn)生負(fù)面影響。

據(jù)全天候科技獨(dú)家獲得另一份資料，大疆在2018～2019年的收入和凈利潤相比2017年均出現(xiàn)了下滑，尤其是2018年，營收、凈利潤都處于這三年的低谷，高增長不再。

對大疆來說，它面臨的挑戰(zhàn)還不僅僅是各地劃分的禁飛區(qū)，還有消費(fèi)者對航拍無人機(jī)的新鮮感已過。當(dāng)年出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷帶來的狂熱已經(jīng)冷卻，疊加全球各地對航拍無人機(jī)的限制、飛行場景的減少，讓消費(fèi)者對無人機(jī)的熱忱遭受了嚴(yán)重打擊。我就曾經(jīng)歷過帶著大疆無人機(jī)去東京、巴黎等地出差卻無法飛行，因?yàn)橛械某鞘邪颜鞘袆澇闪私w區(qū)，只能怎么帶過去的怎么帶回來，幾乎沒有離開我的行李箱過。

大疆顯然知道自己的處境，過去幾年不停探索航拍無人機(jī)之外的可能性，從農(nóng)業(yè)植保機(jī)到手持靈眸Osmo、運(yùn)動(dòng)相機(jī)、教育機(jī)器人、相機(jī)云臺等硬件，再到軟硬件解決方案，比如車載雷達(dá)?？傊?，大疆在持續(xù)捍衛(wèi)自己在航拍無人機(jī)市場絕對霸主地位的同時(shí)，也在努力擺脫無人機(jī)市場不確定帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

除了產(chǎn)品和市場之外，大疆正在遭遇內(nèi)外交困。

3月8日，據(jù)路透社報(bào)道，大疆位于美國帕洛阿爾托、伯班克和紐約的辦公處200多名員工中，去年有約三分之一的人被解雇或辭職，也有核心高管因內(nèi)斗辭職。今年2月，大疆美國研發(fā)部負(fù)責(zé)人離職，還有帕洛阿爾托研發(fā)中心的10名研發(fā)人員也被解雇了。外界猜測這跟美國禁令有關(guān)——美國是大疆無人機(jī)第一大市場——去年12月，美國商務(wù)部將大疆列入“實(shí)體名單”，指控大疆啟用高科技監(jiān)控，禁止其購買或使用美國的技術(shù)或組件。

不過隨后，大疆相關(guān)人士表示，去年大疆全球營收較2019年上升了30%左右，“北美仍然是大疆的第一大市場?！?/p>

其實(shí)關(guān)于大疆裁員和管理問題的傳聞一直不斷，去年8月，同樣是路透社引述知情人士的消息報(bào)道稱，大疆一直在大幅削減其全球銷售和營銷團(tuán)隊(duì)，“該公司正考慮在大約14,000名員工中'瘦身’”，裁員始于2020年3月。

去年8月29日，全天候科技的一篇《大疆“失寵”》揭露了大疆在投資者方面遭遇的“麻煩”。因?yàn)榇蠼t遲不愿意上市，很多曾經(jīng)擠破腦袋想進(jìn)來的投資者現(xiàn)在卻想退出，“高價(jià)投資大疆以來，企業(yè)與他們溝通少，上市沒有消息，退出遙遙無期。為退出而焦慮，是大疆不少投資者現(xiàn)在的真實(shí)寫照?！?/p>

希望大疆最近推出的新品DJI FPV、DJI AIR 2S以及宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域的消息，能讓投資者稍感安慰。