最近一段時(shí)間，如果問互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上什么東西最紅火，造車無疑是最引人關(guān)注的事情，前有阿里、吉利、富士康，后有百度、小米，似乎互聯(lián)網(wǎng)巨頭如果不在新能源汽車上有所涉足的話，感覺都有些不好意思，而最近又一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)始人要下場(chǎng)造車了，這就是小米系的大將石頭科技，這到底是怎么回事呢？互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?yōu)樯兑研履茉矗?/span>

一、石頭科技創(chuàng)始人下場(chǎng)造車？

根據(jù)36氪的報(bào)道，4月9日，從知情人士處獲悉小米生態(tài)鏈公司石頭科技已經(jīng)下場(chǎng)造車，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬親自操盤，成立獨(dú)立的汽車公司。與理想汽車一樣，石頭汽車首款車選擇了增程技術(shù)路線，初步的產(chǎn)品定位是類似奔馳G系列的硬派越野車型。此外，消息人士向36氪透露，石頭科技的造車項(xiàng)目在2020年底已經(jīng)啟動(dòng)，天使輪估值達(dá)到2.4億美元，石頭科技的老股東高榕資本、北極光創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)已投資該項(xiàng)目。前威馬汽車CTO閆楓也已經(jīng)加入石頭科技的造車項(xiàng)目。

當(dāng)日午后，天眼查發(fā)布消息稱，昌敬于2021年1月8日成立上海洛軻智能科技有限公司，作為控股人持有其69.8%的股權(quán)，該公司經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。天眼查信息顯示，上海洛軻智能科技有限公司注冊(cè)資本1000萬元人民幣。其中，昌敬認(rèn)繳500萬元，直接持有上海洛軻智能科技有限公司50%股權(quán)；昌敬通過其持有99%股權(quán)的天津陸巡企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙），間接持有上海洛軻智能科技有限公司近20%股權(quán)。

針對(duì)創(chuàng)始人造車的傳聞，石頭科技表示，該項(xiàng)目與石頭科技不產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)，石頭科技沒有參與。石頭科技專注科技創(chuàng)新，致力于智能硬件研發(fā)。的確，我們查遍公開市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，石頭科技并未持有上海洛軻智能科技任何股權(quán)，從直接意義上來說，造車項(xiàng)目為昌敬個(gè)人行為，與石頭科技確實(shí)并無關(guān)系。

公開市場(chǎng)資料顯示，北京石頭世紀(jì)科技股份有限公司成立于2014年7月，注冊(cè)資本約6666.67萬人民幣，法定代表人為昌敬，公司經(jīng)營(yíng)范圍主要包含軟件及智能清潔設(shè)備的技術(shù)研發(fā)、電子產(chǎn)品、儀器儀表維修、銷售自行開發(fā)的軟件產(chǎn)品、貨物進(jìn)出口等。石頭科技已于2020年2月在科創(chuàng)板上市，據(jù)十大股東信息顯示，該公司股東有昌敬、天津金米投資合伙企業(yè)（有限合伙）、丁迪等，其中昌敬為第一大股東，占總股本比例23.24%。據(jù)報(bào)道，石頭科技是小米生態(tài)鏈上的明星公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為掃地機(jī)器人等智能清潔硬件，目前市值已經(jīng)達(dá)到770億人民幣。

二、巨頭扎堆的新能源到底有啥好的？

說實(shí)在，雖然石頭科技否認(rèn)了與造車的關(guān)系，但基本可以確定的是石頭科技的最大股東、創(chuàng)始人下場(chǎng)造車已經(jīng)實(shí)錘，這一點(diǎn)其實(shí)毋庸置疑。再根據(jù)億歐網(wǎng)，由于石頭科技為小米生態(tài)鏈公司，所以昌敬的造車行為被部分業(yè)內(nèi)人士懷疑與小米造車有關(guān)。但消息人士稱，石頭科技的汽車項(xiàng)目更多是石頭科技CEO昌敬的個(gè)人情節(jié)，與小米的汽車項(xiàng)目是相互獨(dú)立的，沒有關(guān)聯(lián)，雙方也沒有在資本層面合作。

不過，無論是雷軍還是昌敬，無論是李彥宏還是張勇，造車已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)最大的當(dāng)紅風(fēng)口，為啥造車這么火，不是說新能源都不賺錢嗎？這其中的原因到底是什么？

首先，流量枯竭時(shí)代造車無疑是最重要的場(chǎng)景。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）在京發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示， 截至2020年12月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模為9.89億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)70.4%，但是另外一個(gè)數(shù)據(jù)卻是，截至2020年12月，我國(guó)網(wǎng)民的人均每周上網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)為26.2個(gè)小時(shí)，較2020年3月減少4.6個(gè)小時(shí)。上網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)的降低一方面是因?yàn)橐咔榈挠绊憸p弱，大家的文化娛樂活動(dòng)在增加，但是另外一方面也是代表的是互聯(lián)網(wǎng)的流量其實(shí)依然處于一個(gè)相對(duì)枯竭的狀態(tài)，我們姑且不去討論互聯(lián)網(wǎng)流量枯竭到底是不是一個(gè)偽命題。但不可否認(rèn)的是對(duì)于整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋找新的流量入口幾乎已經(jīng)成為了迫在眉睫的事情，這也是為什么去年那么多互聯(lián)網(wǎng)巨頭瘋狂扎堆社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道，目的也是非常明確就是為了搶奪線下的流量。而相比于和小菜販搶蘿卜白菜那點(diǎn)流量來說，汽車無疑是一個(gè)巨大的風(fēng)口，我們之前就說過，中國(guó)內(nèi)容承載的屏幕是非常重要的最早期的電腦屏幕被我們稱為第一屏，之后的手機(jī)屏幕被我們稱為第二屏，而家里的電視被稱為第三屏，但是還有一塊非常重要的屏幕，這就是汽車的中控屏這可謂是全新的“第四屏”，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.78億輛，其中汽車2.87億輛，如果這兩億多的汽車全部換成智能汽車的話，那么對(duì)于整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)來說將會(huì)帶來巨大的機(jī)會(huì)，這就是互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆造車的流量根源。

其次，造車雖然不一定賺錢但已經(jīng)有了希望。我們知道對(duì)于大多數(shù)的新能源汽車市場(chǎng)的參與者來說，造車賺錢還是一件非常不容易的事情，新能源汽車的帶頭大哥特斯拉造車造了那么多年，也就是最近一段時(shí)間才勉強(qiáng)開始盈利，而國(guó)內(nèi)的幾大造車新勢(shì)力企業(yè)虧損幾乎是一個(gè)常態(tài)，但是對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，造車卻不一定是賠錢的買賣。這是因?yàn)?，一方面?duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，已經(jīng)有特斯拉這個(gè)先例在前面放著了，至少賺錢還是很有希望的事情，至少造車還不是完全燒錢卻沒有盈利模式的產(chǎn)業(yè)，這至少是一個(gè)希望。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭特別是小米、石頭這樣的公司來說，其本身就深諳互聯(lián)網(wǎng)的賺錢之道，用硬件不賺錢，用軟件賺錢，這幾乎也已經(jīng)成為了互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)常態(tài)，以及互聯(lián)網(wǎng)模式之中“羊毛出在豬身上，狗買了單”這樣的模式也是常態(tài)，所以互聯(lián)網(wǎng)公司的巨頭們?cè)芽刹粌H僅是為了在造車上賺錢。

第三，對(duì)于石頭科技來說，石頭科技是生產(chǎn)家庭電子產(chǎn)業(yè)特別是掃地機(jī)器人等智能清潔設(shè)備的專門生產(chǎn)廠商，對(duì)于這樣的公司來說，掃地機(jī)器人的賽道其實(shí)相對(duì)較小，但對(duì)于一家已經(jīng)股價(jià)上千，市值七百多億的巨頭來說，一個(gè)小小的掃地機(jī)器人賽道無疑是無法支撐公司的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，并且也沒辦法給資本市場(chǎng)帶來足夠的想象空間，在這樣的情況下，其創(chuàng)始人以個(gè)人身份下場(chǎng)造車其實(shí)對(duì)于公司來說無疑是一個(gè)非常有效的探索，一方面可以對(duì)公司的業(yè)務(wù)進(jìn)行探索，作為公司創(chuàng)始人及第一大股東，如果造車事業(yè)順利，昌敬可以輕而易舉地將造車業(yè)務(wù)與石頭科技業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)起來，另一方面，我們退一萬步說，如果造車不順，也可以構(gòu)建起防火墻，避免造車出現(xiàn)的問題蔓延到石頭科技上去。

所以，互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆新能源的邏輯你看懂了嗎？我們敢說對(duì)于造車石頭不是第一個(gè)，但一定也不是最后一個(gè)，估計(jì)還會(huì)有更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要進(jìn)入造車市場(chǎng)。