記者 | 安晶

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月39日下午6點(diǎn)，蘇伊士運(yùn)河兩端恢復(fù)通航。堵塞運(yùn)河六天的巨型貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)則被拖至運(yùn)河最寬段的大苦湖接受檢查。

除了影響全球貿(mào)易活動(dòng)，“長(zhǎng)賜”號(hào)堵塞還將引發(fā)一系列保險(xiǎn)索賠，索賠總金額預(yù)計(jì)至少數(shù)億美元。埃及已經(jīng)準(zhǔn)備向“長(zhǎng)賜”號(hào)船東日本正榮汽船公司索賠。

誰的責(zé)任？

據(jù)CNN新聞報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比（Osama Rabie）表示，截至周一，還有422艘船排隊(duì)等待通過運(yùn)河。

通過順序?qū)⒁勒铡跋鹊较鹊谩痹瓌t，但裝載牲畜的船只能優(yōu)先通過。預(yù)計(jì)等排隊(duì)船只通過、結(jié)束運(yùn)河交通堵塞需要三到三天半時(shí)間。

隨著運(yùn)河恢復(fù)通航，目前的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)至調(diào)查“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺的原因。此前拉比指出，調(diào)查不僅集中在大風(fēng)天氣上，也不能排除人為和技術(shù)問題。

在“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺之時(shí)，船上有兩名蘇伊士運(yùn)河管理局的領(lǐng)航員。領(lǐng)航員在事發(fā)時(shí)的行動(dòng)以及與船長(zhǎng)的溝通將成為調(diào)查重點(diǎn)之一。

一名蘇伊士運(yùn)河領(lǐng)航員在接受《華盛頓郵報(bào)》采訪時(shí)透露，“長(zhǎng)賜”號(hào)上的兩名運(yùn)河領(lǐng)航員均為資深員工，有30多年經(jīng)驗(yàn)。

但這名領(lǐng)航員也承認(rèn)，由于貨船體積越來越大，領(lǐng)航工作的難度也越來越高?！伴L(zhǎng)賜”號(hào)長(zhǎng)400米、寬59米、重22萬噸，可裝載超2萬個(gè)集裝箱，是世界上最大的遠(yuǎn)洋船之一。

該領(lǐng)航員表示，在大風(fēng)天氣中，當(dāng)風(fēng)速超過30或40節(jié)時(shí)，類似“長(zhǎng)賜”號(hào)的巨型貨輪就可能偏離航道擱淺。他稱，此前“長(zhǎng)賜”號(hào)多次通過蘇伊士運(yùn)河，但沒有遭遇過類似此次的大風(fēng)。

根據(jù)規(guī)定，領(lǐng)航員不負(fù)責(zé)船只的具體操作，主要作為顧問就船只如何通過運(yùn)河提供建議。

在此期間，船長(zhǎng)必須一直待在艦橋指揮船只航行；船長(zhǎng)還需向領(lǐng)航員告知操作船只時(shí)出現(xiàn)的問題，以便領(lǐng)航員根據(jù)具體情況提出建議。但最終，船長(zhǎng)全權(quán)負(fù)責(zé)指揮，也可拒絕領(lǐng)航員的建議。

此前有船主抱怨，除了交10萬到30萬美元的高價(jià)過路費(fèi)外，船只通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)還必須帶上運(yùn)河管理局的領(lǐng)航員，部分領(lǐng)航員上船后什么也沒做。

無論領(lǐng)航員是否出現(xiàn)工作失誤，根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的規(guī)定，如果船只在通過運(yùn)河時(shí)發(fā)生事故，領(lǐng)航員不承擔(dān)責(zé)任。

大規(guī)模索賠

埃及總統(tǒng)塞西的海港問題顧問馬米什（Mohab Mamish）周一表示，蘇伊士運(yùn)河管理局有權(quán)向“長(zhǎng)賜”號(hào)船東日本正榮汽船公司索賠。

索賠內(nèi)容包括貨船擱淺給蘇伊士運(yùn)河管理局造成的物理損失、經(jīng)濟(jì)損失和救援船只開銷。

運(yùn)河管理局局長(zhǎng)拉比此前稱，堵塞給管理局造成的收入損失為每天1400萬美元到1500萬美元。

除了運(yùn)河管理局索賠，彭博社指出，“長(zhǎng)賜”號(hào)事件將引發(fā)一連串相互推責(zé)式的保險(xiǎn)索賠：“長(zhǎng)賜”號(hào)上所載貨物的貨主和其他滯留船只所載貨物貨主將向各自的保險(xiǎn)商索賠；這些保險(xiǎn)商將向“長(zhǎng)賜”號(hào)船東日本正榮汽船公司索賠；正榮汽船則會(huì)找自己的保險(xiǎn)公司解決問題。

正榮汽船的保險(xiǎn)商之一是日本MS&AD保險(xiǎn)集團(tuán)以及船東互保協(xié)會(huì)（ P&I Club）中的聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)（UK P&I Club）。

船東互保協(xié)會(huì)由全球13家保賠協(xié)會(huì)組成，覆蓋全球約90%的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸份額。

聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)指出，“長(zhǎng)賜”號(hào)的船只和貨物為分開投保，協(xié)會(huì)將為此次事件產(chǎn)生的部分第三方責(zé)任進(jìn)行賠償，包括對(duì)基建造成的損壞、妨礙通航等。

根據(jù)船東互保協(xié)會(huì)的規(guī)定，聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)將負(fù)責(zé)承擔(dān)最初的1000萬美元索賠，超出金額將由協(xié)會(huì)各成員共同分擔(dān)，最高1億美元。除此之外，協(xié)會(huì)還有價(jià)值30億美元的再保險(xiǎn)。

日本MS&AD保險(xiǎn)集團(tuán)尚未對(duì)“長(zhǎng)賜”號(hào)事件置評(píng)。

惠譽(yù)國(guó)際預(yù)測(cè)，“長(zhǎng)賜”號(hào)事件的保險(xiǎn)索賠總數(shù)將達(dá)到數(shù)億美元。

該機(jī)構(gòu)指出，大型集裝箱貨輪事故引發(fā)的索賠能超過10億美元，但索賠主要是與救援行動(dòng)有關(guān)。鑒于“長(zhǎng)賜”號(hào)仍然能航行、也沒有造成嚴(yán)重燃油泄漏事件，索賠金額將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10億美元。

但即便如此，“長(zhǎng)賜”號(hào)事件的索賠也將讓全球再保險(xiǎn)商今年上半年的贏利承壓。此前，新冠疫情、澳大利亞洪水和美國(guó)暴風(fēng)雪已經(jīng)對(duì)再保險(xiǎn)公司造成了影響。

有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，“長(zhǎng)賜”號(hào)事件的索賠可能在1.5億美元左右或者超過2.5億美元。在最復(fù)雜情況下，索賠可能持續(xù)數(shù)年。

責(zé)任編輯：廖澤宇 UN962