斯堪尼亞一直以其傳奇般的V8發(fā)動機(jī)、攝人心魂的聲浪和強(qiáng)大的馬力，在業(yè)內(nèi)獨(dú)具一格，獲得了“公路之王”的美譽(yù)。但是，2011年，沃爾沃發(fā)布了使用750匹馬力D16發(fā)動機(jī)的FH16卡車，將斯堪尼亞730匹V8馬力王的稱號奪走。在最大馬力被沃爾沃壓制接近十年之后，斯堪尼亞推出了新的V8發(fā)動機(jī)，它能夠輸出高達(dá)770匹的馬力，一舉奪回馬力之王的稱號，在馬力競賽中邁出了新的一步。

全新發(fā)布的V8發(fā)動機(jī)圖

斯堪尼亞為什么會推出770這么大馬力的車型？

這么大的馬力，到底能干什么？如果您也有這樣的疑問，沒關(guān)系，因?yàn)槊總€(gè)卡車司機(jī)和運(yùn)輸公司都這樣想過。在歐洲公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)中，每噸貨物僅需10匹左右的馬力即可驅(qū)動。坦白說，即使在重型貨物運(yùn)輸當(dāng)中，例如大型礦用設(shè)備運(yùn)輸，也有不少500匹左右的車輛在工作，較小的馬力并未影響它們出色的表現(xiàn)。

即便如此，為什么斯堪尼亞還要發(fā)展這種野獸一般的發(fā)動機(jī)呢？很簡單，因?yàn)橛行枨?。雖然500匹左右的馬力足夠使用，但對于要求更高的司機(jī)來說，更大的馬力能夠帶來無與倫比的靈活性和便捷性，您只需要悠閑地坐在駕駛室里，輕踩油門享受。

此外，還有許多不可拆卸的超大超重貨物，運(yùn)輸它們需要更大、更重的掛車，發(fā)動機(jī)還需提供液壓動力，馬力需求自然增長。除了超重型運(yùn)輸以及車主個(gè)人對車輛的高要求之外，還有一個(gè)重要的原因：歐洲部分國家正在逐漸放開卡車噸位的上限。在芬蘭，車貨總重能夠高達(dá)76噸，這意味著，按照10匹每噸的歐洲慣例，需要760匹馬力才能喂飽卡車的需求。

基于斯堪尼亞R730的測試車在芬蘭進(jìn)行測試，車貨總重76噸。

不僅僅是在芬蘭，瑞典正在研究將64噸的車貨總重放寬至74噸，而荷蘭正在研究將車貨總重放寬至72噸。越來越寬的負(fù)載上限，讓業(yè)界對超大馬力發(fā)動機(jī)的看法發(fā)生了改變。

正因如此，斯堪尼亞770 S在荷蘭等國取得了不錯(cuò)的銷售成績。

不敢大腳踩油門？媒體試駕評測斯堪尼亞770S

本期試駕內(nèi)容來自我們熟悉的荷蘭BIGTruck雜志社和Truckstar，他們是歐洲首屈一指的卡車媒體。試駕車輛為770 S 4x2 Highline公路牽引車，由荷蘭斯堪尼亞公司提供，它也是全荷蘭第一臺搭載770匹V8發(fā)動機(jī)的卡車。

不僅僅是公路用牽引車，斯堪尼亞也同步推出了XT版本的770 S，為工程應(yīng)用或工業(yè)應(yīng)用特殊打造。

車輛頂部的黑色字樣表明，車輛搭載了770匹馬力的V8發(fā)動機(jī)，且只需SCR尾氣后處理，這是斯堪尼亞引以為傲的一點(diǎn)。無需廢氣再循環(huán)，能夠避免發(fā)動機(jī)氣缸和發(fā)動機(jī)機(jī)油可能獲得的污染。此外，EGR系統(tǒng)的消失意味著，EGR閥故障等問題都將不會出現(xiàn)。

車輛采用了4x2的驅(qū)動制式，裝配CS20H高頂帶臥鋪駕駛室，它是斯堪尼亞S系原廠能提供的最大駕駛室。與發(fā)動機(jī)所匹配的，是一臺經(jīng)典的斯堪尼亞GRS系列Opticruise變速箱。

新G33CM變速箱示意圖

在770匹V8發(fā)動機(jī)發(fā)布的時(shí)候，斯堪尼亞同期發(fā)布了一臺新的G33CM變速箱，我們曾為大家撰文介紹。但是，由于車輛的馬力和扭矩過大，G33CM無法承受，還需一段時(shí)間才能看到新的變速箱出現(xiàn)。

駕駛室下的野獸心臟：DC16 V8發(fā)動機(jī)。它能夠輸出770匹馬力，3700牛米扭矩。對比沃爾沃D16發(fā)動機(jī)的750匹馬力，3550牛米扭矩，超越是全面的。

車輛的高熱組件以及發(fā)動機(jī)周圍均使用了隔熱材料進(jìn)行包覆，盡可能減少車輛組件由于高溫造成提前老化和損壞。公路之王的美名，來源于對每一個(gè)細(xì)節(jié)的堅(jiān)持。

正如大家所熟悉的一樣，清新而時(shí)尚的數(shù)字儀表盤、方向盤、儀表臺設(shè)計(jì)，是車輛巨大的加分點(diǎn)。專屬熏黑logo和圍繞儀表盤的細(xì)細(xì)紅線，烘托出車輛不凡的身份：V8。斯堪尼亞將傳統(tǒng)和科技融合在一起，共同造就了優(yōu)秀的內(nèi)飾。駕駛室減震的整體調(diào)教十分不錯(cuò)，而可調(diào)方向盤以及舒適的可調(diào)座椅，減輕了司機(jī)的駕駛疲勞。

帶有V8印花的，可多向旋轉(zhuǎn)的車輛座椅。

此外，車輛經(jīng)典的內(nèi)飾配置未發(fā)生修改。而業(yè)內(nèi)先進(jìn)的ACC系統(tǒng)以及可預(yù)測自動巡航系統(tǒng)被完美集成進(jìn)了車輛。車輛可以自動跟隨前車，也可以自動剎停，輕踩油門踏板自動恢復(fù)跟車。

在試駕中，車輛牽引來自PACTON的三軸側(cè)簾掛車，掛車和貨物總重31噸。對于770匹的發(fā)動機(jī)來說，這種負(fù)載小菜一碟。對待這么大馬力的車輛，駕駛員必須足夠輕柔地控制踏板，讓整體節(jié)奏慢下來。柔和緩慢的駕駛風(fēng)格變相帶來了不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。在地面濕滑時(shí)，車輛起步會有所打滑，但很快，斯堪尼亞的ASR系統(tǒng)就會介入，將車輪打滑控制住。

車輛的舒適度也是不得不提的一點(diǎn)。即使換裝了更新更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，車輛舒適度絲毫未減、發(fā)動機(jī)的廢熱被有效阻擋，振動過濾也十分不錯(cuò)。更好的駕駛室減震帶來了更清晰的駕駛感受，十分適合車輛整體的性能取向。試駕過程雖然較短，但車輛優(yōu)秀的動力表現(xiàn)依舊給駕駛員留下了深刻的印象。新發(fā)動機(jī)同樣帶來了更加優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，相比前代V8，燃油消耗能夠減少高達(dá)6%。加上今日試駕貨物較輕，發(fā)動機(jī)一直保持在低轉(zhuǎn)速，油耗表現(xiàn)十分可觀，但參考性不強(qiáng)，我們將在收集更詳細(xì)的測試消息之后為大家給出。

結(jié)語

優(yōu)秀的效率和高超的動力輸出，它就是當(dāng)下歐洲最強(qiáng)的卡車，當(dāng)之無愧的馬力之王。讓我們對新的公路之王：斯堪尼亞770 S致以深深的敬意。

文：HeSeaOtter