2月16日，執(zhí)法人員對(duì)停泊在威海新港15號(hào)泊位正在裝貨作業(yè)的“華X”輪實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人向船舶提交的貨物資料中固體散裝貨物名稱為粒狀爐渣，C組，預(yù)計(jì)裝貨量55000噸，因?yàn)槭荂組，無需提交貨物適運(yùn)水分極限和水分含量檢測(cè)證明。但經(jīng)進(jìn)一步核實(shí)，該貨物是高爐煉銅后的殘?jiān)饕煞譃殂~和鐵的氧化物以及部分水和二氧化硅，黑色，呈細(xì)粉狀，貨物手抓后較為潮濕，簡(jiǎn)易測(cè)試積載因數(shù)約為0.46。

執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)貨物特性與其歸類粒裝爐渣明顯不同，初步判斷貨物應(yīng)是A組（易流態(tài)化）的銅渣，因此要求托運(yùn)人對(duì)貨物進(jìn)行檢測(cè)。經(jīng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)鑒定，該貨物的固體散裝貨物名稱為銅渣，組別是A組，其適運(yùn)水分極限是11.67%,水分含量是11.11%，貨物含水量較高。對(duì)此要求港口和船舶按照相關(guān)規(guī)定，控制貨物水分，并對(duì)托運(yùn)人的違法行為進(jìn)行行政調(diào)查。

本案中由于托運(yùn)人對(duì)于海運(yùn)固體散裝貨物的法律意識(shí)淡薄、安全運(yùn)輸知識(shí)缺乏，主管臆斷將貨物按照粒狀爐渣進(jìn)行托運(yùn)，而實(shí)際上貨物的各項(xiàng)特征與粒狀爐渣完全不相符。

托運(yùn)人無論是有意規(guī)避或者因無知犯錯(cuò)，都是極其危險(xiǎn)的行為，這無疑會(huì)剝奪港方、船舶的知情權(quán)，導(dǎo)致對(duì)危險(xiǎn)性的誤判和有效措施的疏忽，易流態(tài)固體散裝貨物含水量一旦超過適運(yùn)水分極限極易造成船舶傾覆的嚴(yán)重事故。

因此如對(duì)貨物安全有任何懷疑，船長應(yīng)按照本案的做法在裝貨前要求做必要的檢測(cè)，否則極易可能造成下述的事故。

2018年4月6日0505時(shí)，散貨船“X”輪裝載約5000噸鈦鐵礦由A港開航駛往C港，途中在浙江水域錨泊時(shí)發(fā)生自沉事故，造成“X”輪沉沒、1名船員落水死亡。

該輪貨艙內(nèi)的鈦鐵礦在運(yùn)輸途中出現(xiàn)流態(tài)化，形成自由液面發(fā)生移位導(dǎo)致船體右傾。船舶拋錨后，因風(fēng)浪持續(xù)影響，船體橫搖加劇，導(dǎo)致貨物進(jìn)一步移位，使船舶右傾逐漸增大，最后導(dǎo)致船舶沉沒。

本次事故中所載貨物的托運(yùn)人未能提供事發(fā)航次貨物在交付運(yùn)輸前委托檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)貨物適運(yùn)水分極限、平均含水率等檢測(cè)報(bào)告。因事發(fā)船舶所載貨物的托運(yùn)人沒有提供該貨物的適運(yùn)水分極限、平均含水率等檢測(cè)報(bào)告給“X”輪，導(dǎo)致“X”輪船方未能準(zhǔn)確判斷貨物危險(xiǎn)并采取有效措施來避免載運(yùn)易流態(tài)貨物所引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。