今天，在河北南部通向山東半島的鐵路有邯濟鐵路連接膠濟鐵路，另外還有山西、河北、山東三省共同謀劃推進的聊邯長高鐵，這兩條鐵路都有將內(nèi)陸同山東半島連結(jié)起來，使之形成為一個整體，整合各方資源共同發(fā)展之功效。其實，這樣的選擇在80年前的上個世紀(jì)30年代初，就已經(jīng)有有識之士在推動，甚至一度有明顯進展。

今天的山東省聊城市、臨清市一帶的鐵路示意圖

1937年10月，當(dāng)中共山東省委派遣以共產(chǎn)黨和民先隊員（山東民族解放先鋒隊簡稱民先隊，是1936年2月平津愛國學(xué)生南下擴大宣傳團的基礎(chǔ)上創(chuàng)立的）為骨干的政訓(xùn)服務(wù)員240名到魯西北的聊城和抗日民族英雄范筑先一起抗戰(zhàn)時，其中150人是選擇沿聊濟路基徒步行軍的。也許很多人不知道聊濟路基代表的是什么。它就是在日軍大舉入侵我國華北地區(qū)之前即將修成的一條鐵路，是青島到濟南的“膠濟鐵路”向內(nèi)陸延伸的一項工程。

1935年地圖上的膠濟鐵路和聊濟鐵路

膠濟鐵路是山東的第一條鐵路，建成已有一百多年歷史，東起青島西止?jié)?，是連接沿海與內(nèi)陸的主要鐵路干線之一，于1904年建成通車，線路393千米，最早是由德國修建并運營的，今天它與邯濟線一起構(gòu)成晉煤外運的南線通道，是青島港的重要疏港通道。

在上個世紀(jì)30年代初，當(dāng)時的人們也有一個類似膠濟鐵路+邯濟鐵路的夢想，只不過由濟南向西是經(jīng)臨清到河北邢臺，或者是經(jīng)聊城到河南安陽，而不是今天的邯鄲。

1915年袁世凱答應(yīng)了日本提出的《二十一條》，日本繼承了德國在山東的包括膠濟鐵路在內(nèi)的一切特權(quán)。7年后的1922年2月4日，中日兩國在華盛頓會議上簽訂《解決山東懸案條約》及《附約》，膠濟鐵路由中國贖回，由中方負(fù)責(zé)管理運營鐵路，當(dāng)時的人們都想讓膠濟鐵路繼續(xù)向內(nèi)陸延伸。

當(dāng)時另一地圖上的濟南經(jīng)臨清到邢臺鐵路示意圖

葛光庭任膠濟鐵路管理委員會委員長以后，曾在1931年的時候提出由膠濟鐵路延伸出兩條兩條線路：一是由濟南起，借道津浦鐵道的黃河大橋，經(jīng)齊河、高唐到達臨清為第一段，待第一段完成后，再修建由臨清經(jīng)河北省威縣、平鄉(xiāng)而到達順德（今天河北省邢臺市），與京漢鐵路相接?；蛘哂膳R清向南取道大名再到達彰德（今天河南省安陽市）。二是由博山至白谷囤，再轉(zhuǎn)向西南萊蕪。

之所以要有兩條線路，是因為它們應(yīng)用的目的不同。到達臨清、順德（或彰德）一線，是為了將今天河北南部、河南北部一帶優(yōu)質(zhì)的糧食及棉花等農(nóng)產(chǎn)品運出。而博山、萊蕪一線則是為的是當(dāng)?shù)芈癫刎S富的煤炭資源。

膠濟鐵路月刊上也顯示出來這條鐵路

理想很豐滿、現(xiàn)實很骨感。因政局不穩(wěn)，連年多災(zāi)多難，經(jīng)費困難，又被擱置了下來。到了1935年，葛光庭與山東省政府主席韓復(fù)榘又決定暫緩博山支線，先修濟南西段，并且把原計劃修至臨清的線路，更改為取道齊河、茌平、到達聊城，全段計長120公里。等濟聊線完工，再以聊城為起點，修建從聊城到臨清之支線，然后再修建聊城至河北省大名龍王廟之線。最后由大名再修至彰德支線，在彰德連接平漢線，待全線修通后，則更名為“彰濟鐵路”。

兩條鐵路線路示意圖，紅線為修改后的路線及支線

新路獨立建設(shè)、運營，不再受膠濟路之隸屬，為民有性質(zhì)，其資本由山東省政府、鐵道部及民間分別認(rèn)定股份，膠濟路方則代為經(jīng)理，并供給軌道車輛及材料、人力等。建設(shè)費用估算為600余萬元，除用膠濟路鋼軌橋梁及舊料，可省160多萬元外，并且還打算擬用兵工筑路辦法，所以需要現(xiàn)款最多不過300萬元。

1936年5月20日，膠濟路管理委員會委員宋式顏赴京請示，表示對于修建濟聊鐵路，鐵道部部長張公權(quán)極為贊同，要求他回濟南后要先設(shè)立工程籌備處，并要確定進行施工辦法，涉及沿線占用民地之賠償及招工辦法、技術(shù)人才等事務(wù)。

正當(dāng)濟聊鐵路籌備工作進入實質(zhì)化階段的時候，臨清的商、民又呼吁省政府，修筑濟聊鐵路時要和臨聊支線一起修建，其理由是：修建鐵路，要先考慮物產(chǎn)豐富的地方，這樣就可以等鐵路筑成后，運輸貨物能增加收入，而濟聊之間大部分為地瘠民貧的地方，但是臨清卻物產(chǎn)豐富。所以修臨聊支線，在經(jīng)濟上、地理上都有必要和與濟聊路建設(shè)同時進行、一氣呵成。不能是先濟聊、后臨聊。

經(jīng)過爭取，在1936年3月19日，葛光庭在向南京鐵道部請示后回到濟南，宣布經(jīng)過他在南京三個星期的溝通，鐵道部已同意修建濟聊路的計劃，由聊城至臨清另修支路一事也得到批準(zhǔn)。等候測量完畢后，即可動工，大約到7月的時候就可以鋪軌。

因為膠濟鐵路西展一事已由來已久，醞釀時間比較長，所以準(zhǔn)備比較充分，路基土工早已由沿線各縣征工服役修筑完成，“現(xiàn)正由膠路派遣測量隊著手施測，不日可竣，年內(nèi)或可進行鋪軌”。

聊濟段鐵路路基于1936年春季已完成，本來計劃于當(dāng)年秋天正式鋪軌，約兩年完成，據(jù)膠濟路局估計，該路筑成后，每年可收入客貨運費200余萬元。但到了1936年秋天，濟聊鐵路正要準(zhǔn)備鋪軌之際，中日關(guān)系惡化，戰(zhàn)爭一觸即發(fā)。根據(jù)國內(nèi)外形勢，濟聊鐵路只得停建，僅留下了沒有鋪軌的路基。這也就有了開篇所說的，山東省委向魯西北派出的政訓(xùn)服務(wù)員沿聊濟路基行軍一事。

而本來在1936年底就可以見到鐵路的聊城、臨清兩地，到了1996年左右的時候才迎來了京九鐵路經(jīng)過，到1999年的時候，聊城才實現(xiàn)東西方向的邯濟鐵路經(jīng)過，才和濟南以鐵路聯(lián)系在了一起。而聊城到臨清、臨清到邢臺、聊城到安陽至今還沒有鐵路，這不能不說是一個遺憾。

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