（微波著陸系統(tǒng)）

MLS（Microwave Landing System），微波著陸系統(tǒng)，這個系統(tǒng)對應(yīng)的進(jìn)近方式對很多人來說大概只是知道有這么個東西，但是沒見過也沒用過。在運(yùn)行手冊、運(yùn)行規(guī)范中時不時會看到它的身影，但是在實(shí)際運(yùn)行中卻一次都沒見到過或使用過。

這很正常，至于為什么這里先買個關(guān)子，咱們后面介紹，先來看看MLS究竟是個什么東西。

MLS的方案最初是在1972年由澳大利亞民航局和一個叫CSIRO的科學(xué)研究組織共同設(shè)計出來的，方案的名字叫“Interscan”。它的目的是為飛機(jī)提供精密進(jìn)近導(dǎo)航。它除了能夠提供水平、垂直和距離信息外，還具備背航道（BACK AZIMUTH），能夠為復(fù)飛的飛機(jī)提供方向引導(dǎo)。

在1975年和1978年，MLS的設(shè)計方案分別被FAA和ICAO采納。

這時候，澳大利亞的一家叫做Intersacn International Limited的公司瞅準(zhǔn)商機(jī)，從1979年開始研究和生產(chǎn)MLS系統(tǒng)，并且在隨后的幾年中，將這個系統(tǒng)推廣到了澳大利亞、歐盟、美國，甚至還有中國。

如果是在2003年之前飛過墨爾本機(jī)場的話，應(yīng)該見到過MLS的白色天線，這是第一套應(yīng)用于民用機(jī)場的MLS，MLS的驗證也是在這里完成的，可惜這個系統(tǒng)在2003年被拆除了。

（位于墨爾本機(jī)場的MLS，那時候還叫 “Interscan”。）

MLS與ILS不僅長得有點(diǎn)像，而且功能和組成也很相似。MLS也是精密進(jìn)近系統(tǒng)，可以為飛機(jī)提供垂直引導(dǎo)和水平引導(dǎo)。它是由方位臺、仰角臺和DME/P組成，在這里分別介紹一下。

MLS系統(tǒng)的方位臺位于跑道末端，大約距離跑道末端300米左右，跟ILS系統(tǒng)中的航向臺位置一樣。

MLS方位臺的工作頻率是5031-5090.7MHZ，一共有200個波道，而ILS的工作頻率是108.10-111.95MHZ，一共只有40個波道。

方位臺的波束的覆蓋范圍：水平范圍是跑道左右各40°；垂直范圍為最大15°或20000英尺高；距離范圍為至少20海里。

可以看出，MLS信號覆蓋范圍要比ILS信號覆蓋范圍大得多，這可以使管制員從各個方向引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近。在ILS進(jìn)近中，所有飛機(jī)只能沿一條直線進(jìn)近，而MLS進(jìn)近則可以允許飛機(jī)從各個方向進(jìn)近，要靈活很多。

MLS的仰角臺位于跑道入口或著陸區(qū)的側(cè)邊大概400英尺的位置，它與方位臺的使用頻率是一樣的，這跟ILS的機(jī)制相同，飛機(jī)截獲航向臺后可以自動截獲下滑臺。

仰角臺的信號覆蓋范圍與航向臺的覆蓋范圍一樣，垂直范圍不小于15°或20000英尺，水平范圍能夠覆蓋航向臺的信號，距離范圍也在20海里以上。

ILS的下滑道角度是固定的一個值，通常在3°左右，下降率在5%左右，而MLS下滑道提供的垂直引導(dǎo)角度是一個范圍，是允許下降率變化的。當(dāng)然這對民航客機(jī)意義不大，但是對于一些高性能的或是大下降率的航空器則使用起來更為方便，例如直升機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)甚至航天飛機(jī)。這也就是為什么MLS最初在美國應(yīng)用時是在NASA的機(jī)場。

MLS系統(tǒng)的精密測距儀（DME/P：Precision Distance Measuring Equipment）的功能原理與DME/N（普通DME）一樣，但在技術(shù)細(xì)節(jié)上有一些不同。

DME/P的使用頻率是962-1105MHZ，而DME/N使用頻率時962-1213MHZ，這是因為機(jī)載DME的詢問頻率是1025-1150MHZ。而DME/P是可以對機(jī)載DME詢問做出回應(yīng)的，以確保飛機(jī)上的距離信息與地面站的距離信息一致。

與ILS系統(tǒng)中的DME相比，MLS系統(tǒng)中的DME/P的精度大大提高。與ILS一起使用的標(biāo)準(zhǔn)DME設(shè)備的精度范圍為1200英尺左右，而DME/P的精度范圍能夠達(dá)到100英尺。所以在II類和III類進(jìn)近中，MLS有著非常大的發(fā)揮空間。

MLS剛研發(fā)出來的時候，簡直是吊打當(dāng)時的ILS系統(tǒng)，前景一片光明。而且ICAO也計劃在2010年用MLS取代所有的ILS。結(jié)果不湊巧的是在80年代中期，美國宣布GPS開放民用。

相比于GPS，MLS的精度優(yōu)勢微乎其微：GPS在最壞的情況下也能提供300英尺的精度，雖然不如MLS，但是比ILS強(qiáng)多了。但是在成本方面，MLS劣勢過于明顯：一套GPS系統(tǒng)能夠為所有跑道甚至所有機(jī)場提供導(dǎo)航，而一套MLS系統(tǒng)只能服務(wù)于一條跑道。

并且美國在之后的十幾年中陸續(xù)推出了WAAS、LAAS、GBAS等增強(qiáng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了GPS導(dǎo)航的精確性和可靠性。在精度方面，GBAS和LAAS已經(jīng)完全可以取代MLS。至此，MLS的優(yōu)勢不復(fù)存在。

文章開頭說現(xiàn)在已經(jīng)見不到MLS了，因為起碼在民用機(jī)場中，MLS已經(jīng)被全部拆除了。美國的最后兩部MLS系統(tǒng)于2008年拆除；歐洲國家中，英國是使用MLS系統(tǒng)到最晚的，但也在2017年的5月31號將其拆除了。其他國家的MLS系統(tǒng)陸陸續(xù)續(xù)地都被GLS所替代。

MLS沒有未來，未來是星基導(dǎo)航的天下。