隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和國(guó)家間貿(mào)易的不斷往來(lái)，物流業(yè)已經(jīng)悄然聲息的成為各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)發(fā)展的好壞也直接影響到國(guó)家在當(dāng)前國(guó)際環(huán)境背景下產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值。作為世界人口第一、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的中國(guó)，物流業(yè)的發(fā)展也漸漸的被國(guó)家所關(guān)注、所重視。國(guó)務(wù)院于2009年3月30日發(fā)布《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào)），也體現(xiàn)國(guó)家對(duì)我國(guó)物流業(yè)的調(diào)整和發(fā)展提出明確的目標(biāo)、任務(wù)和政策措施。因此，大力發(fā)展并合理布局我國(guó)的物流業(yè)，將對(duì)我國(guó)及世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要的影響。

1978年后，我們國(guó)家隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場(chǎng)的開(kāi)放，商品不在統(tǒng)一派發(fā)，商品間的交易隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的興起逐漸發(fā)展起來(lái)。到了20世紀(jì)90年代后期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流的重要性。國(guó)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)是由原運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來(lái)，同時(shí)對(duì)物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)等發(fā)展對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求，加強(qiáng)了我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展開(kāi)始走向國(guó)際化、全球化。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，物流行業(yè)也進(jìn)入了快速發(fā)展階段，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)力量進(jìn)一步突顯出來(lái)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、配送業(yè)、快遞業(yè)、第三方物流、第四方物流等物流產(chǎn)業(yè)也在國(guó)家經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展中的作用逐漸爭(zhēng)強(qiáng)，國(guó)家由主要發(fā)展第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，物流行業(yè)的發(fā)展功不可沒(méi)。電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、裝備制造業(yè)、信息技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。我國(guó)物流管理還處在初級(jí)階段，社會(huì)物流資源閑散、物流企業(yè)不具規(guī)模、物流管理崗位人才短缺、物流成本居高不下都突顯出物流行業(yè)目前存在的問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響和制約了國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.1 物流成本特別是運(yùn)輸成本不斷增高

當(dāng)今物流業(yè)中的物流成本按照物流功能要素分為運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、配送成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本、物流信息成本。期中運(yùn)輸成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本在近幾年整體物流成本所占比例不斷增高，特別是運(yùn)輸成本的不斷攀升，其直接轉(zhuǎn)嫁到物價(jià)上最終由消費(fèi)者承擔(dān)所有費(fèi)用。隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的大力投入，公路、鐵路較上個(gè)實(shí)際有了明顯改善，汽車(chē)、鐵路機(jī)車(chē)承載貨物能力得到大力提升，運(yùn)輸效率不斷增高的同時(shí)運(yùn)輸成本不降反升，這主要體現(xiàn)在運(yùn)輸過(guò)程中機(jī)器設(shè)備需要消耗的石油產(chǎn)品的價(jià)格不斷攀升，這是期中一個(gè)因素，另外一個(gè)因素是80%公路都收取過(guò)路費(fèi)過(guò)橋費(fèi)，以及公路運(yùn)輸過(guò)程中超載引發(fā)的交通管理部門(mén)以罰款為目的引發(fā)的費(fèi)用。根據(jù)中央電視臺(tái)記者的調(diào)查全國(guó)每年的公路罰款可能高達(dá)4000億元。這部分費(fèi)用已然成為物流運(yùn)輸成本增加的隱形推手了。

2.2 物流企業(yè)數(shù)量多規(guī)模小分布分散缺少?lài)?guó)家對(duì)其長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃

中國(guó)的物流企業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，全國(guó)大中城市都有一定數(shù)量的物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)，但是多數(shù)的物流企業(yè)為爭(zhēng)奪貨源不斷壓低價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)，缺少企業(yè)間合作，很多企業(yè)不能從現(xiàn)代物流管理中對(duì)自己企業(yè)進(jìn)行定位，還以提供運(yùn)輸服務(wù)與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)，極大限制了企業(yè)的發(fā)展和促使企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。缺少?lài)?guó)家對(duì)地域物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與指導(dǎo)，使得一些地方政府的盲目建設(shè)本地區(qū)的物流園區(qū)，造成地區(qū)間的園區(qū)重復(fù)建設(shè)，形成不必要的浪費(fèi)。

盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。另外，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，其中最為典型的就是快遞行業(yè)中的野蠻裝卸，體現(xiàn)出我們國(guó)家物流業(yè)中部分行業(yè)對(duì)人才未予以足夠重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，從而導(dǎo)致從業(yè)人員缺少服務(wù)意識(shí)。

3 對(duì)我國(guó)未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展提出的一些對(duì)策及建議

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅對(duì)廣大消費(fèi)者緊密相關(guān)，還對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著深遠(yuǎn)影響，對(duì)此有如下建議。

歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比率在10%左右，而我們國(guó)家在1999年根據(jù)世界貨幣基金組織統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示在18%左右，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布我國(guó)2010年GDP的總產(chǎn)值39萬(wàn)億人民幣來(lái)看，我們國(guó)家2010年得物流運(yùn)作成本總體比率還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的10%左右。國(guó)家應(yīng)盡早出臺(tái)廢除公路過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)相關(guān)法律法規(guī)，使道路充分發(fā)揮為人民服務(wù)的本質(zhì)，交通部應(yīng)下大力度整頓交管部門(mén)對(duì)公路亂罰款的現(xiàn)象，從而降低由于不必要的費(fèi)用的產(chǎn)生增加的物流成本。

地方政府應(yīng)從本著為人民服務(wù)、為企業(yè)服務(wù)的原則改造和提升傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，政府要發(fā)揮導(dǎo)向作用，通過(guò)規(guī)劃現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，幫助解決物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)的發(fā)展問(wèn)題，通過(guò)宣傳、立法等方式為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。國(guó)家應(yīng)該對(duì)物流業(yè)整體進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，建設(shè)大范圍的區(qū)域物流，產(chǎn)業(yè)物流，整合社會(huì)閑散物流資源，引導(dǎo)大中物流企業(yè)健康發(fā)展，壯大中小物流企業(yè)規(guī)模，建立健全法規(guī)體系的建設(shè)，將其建成擁有過(guò)硬物流服務(wù)的體系。

未來(lái)物流人才必須要突出綜合素質(zhì)，具體體現(xiàn)就是要讓物流管理人員掌握物流管理的實(shí)用性技能，提高物流管理人員在實(shí)際工作中的操作能力，以增強(qiáng)他們的崗位適應(yīng)能力。經(jīng)濟(jì)發(fā)展以市場(chǎng)為導(dǎo)向，人才的培養(yǎng)也必須根據(jù)市場(chǎng)需要來(lái)安排。物流管理人員必須在工作中不斷探索，積累經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，將實(shí)踐所得知識(shí)上升為理論，使之成為解決各種疑難問(wèn)題的鑰匙。這就是說(shuō)高層次的物流管理人才的培養(yǎng)要在工作中學(xué)習(xí)，堅(jiān)持繼續(xù)人才培養(yǎng)。只有培養(yǎng)出適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的物流管理人員，他們才能用專(zhuān)業(yè)的物流技能服務(wù)現(xiàn)代的物流業(yè)，才能為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。

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