通用汽車密歇根州蘭辛工廠停產，全球因芯片而停產的汽車數(shù)量目前已接近100萬輛。

上周，通用汽車表示，由于全球半導體芯片短缺，其雪佛蘭Camaro和凱迪拉克CT4和CT5等車型的生產線計劃從2021年3月15日開始停產。停產時間將至少持續(xù)到這個月底。通用汽車對此表示，未來將盡可能地彌補這些產量損失。

隨著通用汽車決定在密歇根州蘭辛工廠停產。預測公司AutoForecast Solutions（簡稱AFS）表示，本月，通用汽車產量損失將達到5100輛。

AFS從今年1月份開始跟蹤汽車產量損失數(shù)據(jù)。截至3月14日，AFS表示，芯片短缺已宣布的對北美汽車產量的影響增長到33.4萬輛。這比前一周增加了1.3萬輛。

據(jù)估計，全球受芯片影響損失的車輛已經升至93.3萬輛，高于1周前的88.2萬輛（本周數(shù)據(jù)截至3月12日）。而根據(jù)當前形勢所做出的最新預測認為，最終全球將影響176萬輛產量。

在這樣的背景下，有報道稱，芯片制造商正在全力提高產能，目前，美國聯(lián)邦政府也在采取措施鼓勵芯片生產，汽車制造商則在重新評估供應鏈的實踐模式。然而，研究追蹤芯片問題的分析人士和預測人士表示，目前來看，這些急救措施對芯片短缺問題無法產生實質性作用。

LMC Automotive美洲業(yè)務總裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示:“你不能張張口就說，'我需要增加20%或30%的芯片?！@不是上下嘴皮一碰那么簡單的事情。我有種感覺，可以說，我們就是在忐忑不安和無能為力的情緒中等待這個難題被解決。”

舒斯特表示，盡管最近采取的各種措施長遠看能夠帶來積極效應，比如，可以擴大現(xiàn)有芯片工廠的產能，然而這些措施無法迅速解決目前的供應問題。而且聯(lián)邦政府的干預措施也只能在短期內做到這種程度。

舒斯特說:“目前這些措施，以及未來可能采取的措施，都不可能在一夜之間產生效果?！痹噲D努力釋放更多產能的方式很有希望。但現(xiàn)實是，這樣的計劃暫時對緩解芯片短缺問題不會有多大幫助。

全球汽車芯片制造商瑞薩電子(Renesas)上周表示，其日本工廠正在“超速”工作，以滿足訂單需求，但基本上也只能做到這樣了。

德國大型供應商博世(Bosch)上周表示，該公司在德國德累斯頓市(Dresden)投資12億美元新建的芯片工廠已進入關鍵測試階段。但這個工廠建設早在兩年前就開始了，預計要到今年年底才能開始生產，這在一定程度上可以印證芯片新產能上線需要很長時間。

而且還有一點值得注意，博世建設這個工廠是為了滿足其自身不斷增長的需求，因為它正迅速轉型為擁有芯片技術的汽車供應商。

與此同時，位于加州圣克拉拉市的芯片制造商格羅方德（GlobalFoundries）上周宣布與博世合作，開發(fā)用于駕駛輔助功能的雷達芯片。

不過，格羅方德負責汽車、工業(yè)和多元市場的總經理邁克·霍根(Mike Hogan)表示，與博世的合作是一項長期供應戰(zhàn)略的一部分，并非對目前芯片大量短缺的應對措施。霍根認為，芯片短缺之痛近期會一直存在。

“情況肯定會好轉，”霍根在談到供應問題時表示，“但是，要走出底部可能會經歷坎坷之路。而且對于部分企業(yè)來說，這種情況可能會持續(xù)更長時間。這很難預測?！?/span>

霍根補充道，更為嚴重的問題是，美國使用的半導體中只有12%是在美國生產的。目前，整個汽車行業(yè)都已經意識到，我們不僅需要更多的半導體，而且事實上，半導體甚至定義了產品本身。

美國總統(tǒng)拜登(Joe Biden)上個月發(fā)布了一項行政命令，呼吁針對美國國內的供應鏈重新梳理，許多行業(yè)人士也呼吁白宮啟動貿易協(xié)定，以更好地保障未來的芯片供應。

但德勤咨詢公司(Deloitte)半導體領域負責人克里斯·理查德(Chris Richard)表示，聯(lián)邦政府的舉措估計只會在長期有所幫助。

理查德告訴Automotive News：“當然，我們的稅收政策（包括聯(lián)邦級別以及州級別），以及鼓勵芯片研發(fā)和生產的激勵措施，長遠來看，可以說，意義重大。但我認為，沒有任何措施能夠對這個季度或未來三個月，甚至未來六個月有所幫助。”

“我不確定行政命令能否解決這個問題。”理查德一句話總結道。

阿尼爾·瓦爾森（Anil Valsan）是咨詢公司EY負責全球汽車和運輸領域的首席分析師，瓦爾森指出，一些主要芯片公司在政府的一些壓力下已經做出反應，試圖緩解他們所面臨的壓力。但芯片制造商的壓力并不是最大的，因為它們最大的收入來自許多汽車產業(yè)之外的其它行業(yè)。

瓦爾森預測稱，即便是重新分配產能，芯片的影響也會持續(xù)到今年年底。

此外，瑞薩電子高管警告稱，全球汽車半導體供應短缺的局面可能會持續(xù)到下半年。與行業(yè)其他企業(yè)一樣，瑞薩電子也已經做好準備，應對芯片短缺給汽車和電子產品帶來的影響，其影響預計將至少持續(xù)到秋季。

大陸集團和群創(chuàng)光電(Innolux Corp.)等行業(yè)巨頭最近幾周都警告稱，由于疫情期間從汽車到游戲機再到智能手機的需求空前旺盛，芯片短缺的情況可能比預期持續(xù)時間更長。

在談到芯片供應短缺時，瑞薩電子首席執(zhí)行官柴田英利(Hidetoshi Shibata)告訴Bloomberg News，他們的產能已經到了極限。瑞薩電子的關鍵工廠都在滿負荷運行，以試圖滿足需求，但目前沒辦法預測市場什么時候才能達到平衡。

柴田英利表示，今年整個上半年，供應仍將十分緊張。從目前的情況來看，這種情況將持續(xù)到下半年。但這事誰也說不準。

瑞薩電子及其臺灣積體電路制造股份有限公司(以下簡稱臺積電）等芯片制造商目前都在順應全球的態(tài)勢，積極努力填補芯片供應空白。

當前，芯片供應已經成為眾多消費產品的基礎要素。至于為什么是汽車制造商首先受到沖擊，部分原因是糟糕的庫存規(guī)劃，汽車行業(yè)預計僅今年就將失去610億美元的銷售額。

一些分析人士認為，這些短缺情況可能在未來幾個月基本得到解決。但令人擔憂的是，在某些領域的供應緊張情況——比如在一些更加成熟的半導體領域——如果這種情況持續(xù)下去，可能最終會危機更廣泛的消費電子行業(yè)，推高芯片價格。從華盛頓到布魯塞爾，半導體問題現(xiàn)在幾乎已經提上了官方議程。

瑞薩電子與恩智浦半導體(NXP Semiconductors NV)和英飛凌科技(Infineon Technologies AG)一直在汽車領域爭奪汽車供應商。瑞薩電子約一半的收入來自汽車芯片，幾乎所有的汽車制造商，包括豐田汽車、福特汽車和日產汽車等主要汽車制造商都是瑞薩電子的客戶。瑞薩電子還將一些先進的芯片生產外包給全球最大的合同制造商臺積電。

瑞薩電子位于日本九州島的200毫米晶圓生產線已接近滿負荷運轉，而位于東京北部Naka的300毫米晶圓廠也在“超速運轉”。柴田英利表示，Naka晶圓廠每生產一個40納米微控制器，就向臺積電訂購6個，這一比例并未因芯片短缺而改變。

九州和Naka工廠都生產用于汽車和行業(yè)應用的芯片。九州生產線生產中低端微控制器，而Naka晶圓廠生產40納米微控制器和系統(tǒng)級芯片，以及用于汽車應用的90納米芯片。

柴田英利表示:“對于芯片短缺我們真的盡力了。我們正在以極限運行。”

目前還不清楚，在這場芯片供應危機中，瑞薩電子是否會成為受益者，但一個更廣泛的受益方式是，行業(yè)更加認識到了芯片對全球經濟的重要性。柴田英利認為，人們早就應該認識到這一點。

“從趨勢來看，汽車很大程度上成為了一種電子設備，這打破了傳統(tǒng)的供應鏈模式。這一點已經非常明確。既然所有人都已經意識到芯片的重要性，那么促成業(yè)內開展建設性的對話就相對容易了?！辈裉镉⒗a充表示。