賽程過半，一汽馬自達CX-4終于迎來了中期改款，對于這款車型，相信伙計們都期待了好久，我有幸在前幾天進行了深入了體驗，并寫了一個簡短的體驗報告。

那么這款車型到底改在哪，以及它值不值買呢！對這款車有關(guān)注的朋友，花個幾分鐘閱讀相信對你購車了解有很大的幫助。

比如全系標配電子手剎替換掉了馬自達以往的機械手剎，又比如它在新車氣味環(huán)境上做得更好，視野空間比轎車更好，而操控卻絲毫沒有打折！

外觀 改款VS現(xiàn)款

而且作為轎跑SUV，在此之前，并沒有車能做到如此既個性新穎又劃算，所以，它真的很讓人著迷！因此喚起我置換的想法！

從大環(huán)境來說，馬自達CX-4相當于開創(chuàng)了一個非豪華品牌細分市場，在其之后，車企們也開始跟進“轎跑SUV”這個細分領(lǐng)域。

不過大部分車企開發(fā)的車型跟CX-4這種純轎跑SUV還是有很大的不同，比如以SUV為基礎(chǔ)，修改上半身形成非豪華衍生溜背SUV的吉利星越、長安CS85、哈弗F7x，或是基于兩廂衍生的SUV如領(lǐng)克02等車型。

領(lǐng)克02

而基于兩廂衍生的SUV，雖說有較低的重心，操控上也向轎車靠攏，但在舒適空間上，其溜背的造型甚至讓其不如兩廂車型！

所以，馬自達CX-4是在這兩者中做了均衡的取舍，在操控性、通過性、舒適性和經(jīng)濟性上都做出了比較突出的表現(xiàn)。

而且我們知道馬自達一直是有個性的品牌，它對于駕控和顏值的從不退讓，對ZOOM-ZOOM之路的堅持，對于喜歡展示自我個性與態(tài)度的90、95后的年輕人來說，這種吸引力絕對MAX ! 

結(jié)果，在3年的時間里，馬自達CX-4賣出了20萬+輛，月均5K+的銷量在這個細分級別已經(jīng)處于佼佼者了！

曾經(jīng)，大家認為在這個細分個性領(lǐng)域很難做大做強的車型，如今有了許多跟風(fēng)者，所謂的小眾細分也成了熱門領(lǐng)域，作為國內(nèi)單一市場車型，一汽馬自達CX-4也收獲一眾粉絲。

以上，是我對一汽馬自達CX-4這三年來做的一次總結(jié)。

那在非豪華轎跑SUV這個領(lǐng)域，它都如此出色，那么這次中期改款還能有進步么？

沒試駕前，我也是這樣想，一般的中期改款無非改包圍，加鍍鉻，再來點裝飾點綴，配置增加幾個，維持價格不變，已經(jīng)是良心滿滿的中期改款了！

而CX-4呢，試駕完，我想不止是以上的良心滿滿，似乎還多了一份驚喜！

首先，我認為的最重要的變化在于，它從駕控到駕乘愉悅的進化，以往乘坐的靜謐性，這一次有了質(zhì)的變化。

以上，是我在普通國道60km/H以及100km/h的高速公路上，坐在后排錄得的噪音值，雖然不是很嚴謹，但足以表達我在后排的感受，平均值在62分貝左右，相當正常聊天的聲音。

噪音源更多來自渾厚的引擎聲，當然不知道是否馬自達有意保留，來保證駕駛者與車的溝通感。

而改善NVH表現(xiàn)的深層次的原因在于，馬自達CX-4更新了新一代創(chuàng)馳藍天車輛構(gòu)造技術(shù)，包括在車身、懸架、輪胎以及人工學(xué)座椅都做了不同程度的革新。

在車身方面通過多方向環(huán)狀構(gòu)造將力無延遲傳遞到對角位，提升車身剛性減少共振，而且增厚前風(fēng)擋玻璃、增厚后輪拱罩內(nèi)板、追加吸音材質(zhì)；在懸架上，增加安裝部的剛性，重估輪胎結(jié)構(gòu)。

在內(nèi)飾上，改善諸多細節(jié)，比如各飾板內(nèi)追加吸音材質(zhì)、變更頂棚材質(zhì)、改善車門密封性等等。

總的來說，馬自達在靜謐性上的處理辦法，就是抑制產(chǎn)生的聲音、阻止聲音進入車內(nèi)、降低進入車內(nèi)的聲音、抑制產(chǎn)生的振動和傳送，以及抑制產(chǎn)生聲音的量，多管齊下來達到目的。

比如中高配換裝自適應(yīng)不同體格的皮質(zhì)座椅、實際乘坐感受腰部支撐感明顯充足了，長途不易暈車！

在駕控上，這個級別里的CX-4本以無可挑剔，但馬自達還是做了升級。

第一，降低了2.5L門檻，新增2.0入門款自動檔車型和2.5L兩驅(qū)車款，尤其是2.5L車型預(yù)售價低至18萬元起，這樣的變化，讓消費者選擇2.5L的幾率增大，同樣的價格就能享受更充沛的動力。

首先GVC Plus這技術(shù)能控制彎道時橫縱向的G值，對于駕控的影響非常大，其實可以這么理解，我們?nèi)嗽趶澋乐械膫?cè)傾大的感受其實都是被來自橫縱向的加速度G值影響的。

第一個，需要變速箱和發(fā)動機順暢的配合，這點創(chuàng)馳藍天的6AT做的特別好。

大的方面有可能出現(xiàn)推頭，假如這時有GVC介入，那么它就會像一位專業(yè)的賽車手幫你控制油門和剎車，讓發(fā)動機輸出精準的扭矩。

由于GVC是通過ECU直接管理引擎扭矩，并號稱對加速度的控制精度能達到0.01G，所以我相信它相比一般人類的手工控制是有優(yōu)勢的，也降低了駕駛汽車的勞動強度。

而Plus作為升級版，就是增加了制動器會根據(jù)對角線車輪施加制動，當駕駛員出彎回正車輪時，這可以提高出彎時的穩(wěn)定性，說了你也不信，除了馬自達，這個級別真的沒有車企能像它這么執(zhí)著于提高駕控易操作性。

更深層次的變化是更新車輛構(gòu)造技術(shù)，對于車身剛性的提升很明顯，在側(cè)傾的抑制上更為完整，進彎時，車頭與車尾的同步更為明顯。

以上兩方面就是駕控層面的改進。

最后，再來談?wù)劚敬沃衅诟目钭钊菀赘兄膶用?，外觀以及內(nèi)飾的變化！

前臉的蜂窩狀格柵、全新設(shè)計的LED燈組以及包圍、排氣管有較大變化，從之前區(qū)域扁平化到現(xiàn)在這種水平貫穿的設(shè)計進行轉(zhuǎn)變，改款后更強調(diào)留白之美以及協(xié)調(diào)的質(zhì)感。

內(nèi)飾，在頂配車型上還加入了了全新的內(nèi)飾配色，勃艮第紅，觸覺及視覺相比普通版都有很大突破！

總的來說，中期改款的一汽馬自達CX-4,雖然外觀內(nèi)飾也進行大幅的改進，但我認為在看不見的地方，它下了更大的功夫，這些并不討好普通消費者的地方，卻是馬自達也是受眾們最看重的部分.

所以對于這款中期改款后的表現(xiàn)，我保持樂觀的態(tài)度，對于想要入手的小伙伴再等等，11月8號上市的價格或許還將有一個驚喜。

留言區(qū)評論

點贊1/2/3位

送無上價值的小白車友會車貼喲喂