汽車一直都是各大展會(huì)的重量級參展項(xiàng)目，而去年才剛剛舉辦了第一屆的中國國際進(jìn)口博覽會(huì)也吸引了各家車企的目光。

在11月5日開幕的第二屆進(jìn)博會(huì)上，汽車更是成為整個(gè)展會(huì)的焦點(diǎn)，主辦方專門設(shè)置了汽車展區(qū)，吸引了包括大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、寶馬、現(xiàn)代起亞等國際汽車品牌以及140多輛展車的參展。

從古董車、氫燃料電池車、自動(dòng)駕駛汽車到飛行汽車，不管是大趨勢技術(shù)還是前瞻性技術(shù)都應(yīng)有盡有，簡直讓人眼花繚亂。那么在形色各異的展車背后，有哪些值得我們關(guān)注的亮點(diǎn)呢？

汽車的電動(dòng)化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但是純電動(dòng)、插電混動(dòng)、氫燃料等動(dòng)力形式哪種才最契合消費(fèi)者的需求？

在這方面，歐美系品牌更加傾向于純電動(dòng)、插電混動(dòng)的技術(shù)路線，而日韓系則把更多的精力投放在了氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)上。本屆進(jìn)口博覽會(huì)上，多家日韓系車企均展示了最新的氫燃料電池方面的技術(shù)。

本田攜旗下燃料電池汽車“CLARITY FUEL CELL”以及新型電池堆技術(shù)集體亮相此次展會(huì)。CLARITY FUEL CELL的技術(shù)亮點(diǎn)在于其在全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了將燃料電池動(dòng)力總成系統(tǒng)集中收納于前發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)讓CLARITY FUEL CELL的車內(nèi)乘坐空間明顯優(yōu)于其他品牌同類車型。

現(xiàn)代汽車的首款氫燃料電池汽車NEXO也是本屆進(jìn)博會(huì)的重點(diǎn)車型，5分鐘充氫完畢、最大續(xù)航里程800km、氫氣儲(chǔ)存量6.33kg、零下30攝氏度可啟動(dòng)、電機(jī)功率120kW、后備箱839L的寬敞空間，每項(xiàng)指標(biāo)都頗具看點(diǎn)。

另外，現(xiàn)代汽車為商用車開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)也一同亮相，該套系統(tǒng)可完美解決商用車的污染與噪聲問題，還可以更低的整車自重與更高的效率削減運(yùn)輸成本。

與本田和現(xiàn)代相比，豐田在本屆進(jìn)博會(huì)的參展陣容更為強(qiáng)大，包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、C-HR　EV、MIRAI、MIRAI Concept等車型一同亮相，充分體現(xiàn)了豐田在多個(gè)電動(dòng)化路線上的技術(shù)積累。

此外，豐田展臺(tái)還系統(tǒng)性地展示了從氫的制取、運(yùn)輸、儲(chǔ)存到使用等各環(huán)節(jié)相關(guān)實(shí)證實(shí)驗(yàn)。值得一提的是，豐田的氫燃料電池技術(shù)是在中國同步推進(jìn)研發(fā)的，未來豐田或?qū)⑴c我國政府合作，共同推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)的推廣和相關(guān)配套設(shè)施的完善。

從這三家車企的參展情況來看，他們都不約而同地弱化了產(chǎn)品的展示，而是把氫燃料電池的應(yīng)用、落地、前景放倒了很重要的位置。這也充分說明了這三家日韓系車企已經(jīng)把氫燃料電池技術(shù)當(dāng)作未來實(shí)現(xiàn)低碳出行的重要技術(shù)路線，投入的研發(fā)成本和戰(zhàn)略決心可見一斑。

在這樣一個(gè)以進(jìn)口貿(mào)易為主題的展會(huì)上，自然少不了傳統(tǒng)與新潮的碰撞。

以大眾、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企集中展示他們在“新四化”方面的最新技術(shù)成果，而名不見經(jīng)傳的Klein Vision則展示了他們最新的飛行汽車，并信誓旦旦地表示在2020年即可交付成車。

作為展臺(tái)面積最大的車企展商，大眾集團(tuán)攜旗下多品牌多款車型亮相，充分展示了其堅(jiān)決推行電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化研發(fā)能力與對未來出行生態(tài)的積極探索。

其中，大眾品牌展示了基于MEB平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型ID.3；奧迪品牌帶來了量產(chǎn)純電動(dòng)車型e-tron系列；保時(shí)捷則通過Cayenne E-Hybrid、919 Hybrid 和首款純電動(dòng)跑車Taycan，展現(xiàn)其對新能源大趨勢的獨(dú)特思考。

同樣是來自德國的汽車品牌，奔馳在本屆進(jìn)博會(huì)上推出了L2級自動(dòng)駕駛卡車Actros，展示了其在商用車智能駕駛領(lǐng)域的前瞻布局；而寶馬則展示了 “超界面”沉浸式數(shù)字體驗(yàn)、BMW 7系自動(dòng)駕駛測試車以及智能互聯(lián)系統(tǒng)，宣示著其在汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者地位。

相比這些正在轉(zhuǎn)型之路上的傳統(tǒng)車企，來自斯洛伐克的Klein Vision更是毫無負(fù)擔(dān)，首款產(chǎn)品就直接頂上了新潮的飛行汽車。

根據(jù)官方的描述，這款名為KLEIN Aircar的新車的飛行高度能達(dá)到3km，飛行速度可達(dá)到250km/h，續(xù)航里程大約為1000km，機(jī)翼在切換到地面駕駛狀態(tài)時(shí)可以收起。不過從產(chǎn)品形態(tài)來看，我覺得把KLEIN Aircar當(dāng)作帶有四個(gè)車輪的飛行器更為合適，因?yàn)樗谕庑紊显缫衙撾x了汽車的樣子。

從一線車企的大幅轉(zhuǎn)型，再到新生代車企對未來的無限展望，我覺得每個(gè)普通消費(fèi)者都應(yīng)該對未來的汽車生活充滿期待和向往——傳統(tǒng)車企更加擁抱科技，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛成為車子標(biāo)準(zhǔn)配置不再是夢想；造車新勢力會(huì)解決量產(chǎn)問題，會(huì)飛的汽車離我們不再遙遠(yuǎn)……

從最近幾年汽車產(chǎn)品的迭代來看，短周期的快速迭代已經(jīng)成為主流，曾經(jīng)高高在上的L2智能駕駛輔助和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)下放到各家車企的主力車型之上，那么未來L5級別的無人駕駛、氫燃料電池、飛行汽車這些新技術(shù)離我們還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

所以，不要覺得進(jìn)博會(huì)的這些高大上的汽車技術(shù)離我們很遙遠(yuǎn)，那些在科幻大片里才出現(xiàn)的場景和橋段，終將會(huì)走進(jìn)我們的生活。