作為歷史最悠久的國際車展，法蘭克福車展被譽為全球汽車行業(yè)的風向標，是各大車企發(fā)布戰(zhàn)略性產(chǎn)品的重要舞臺。但是在全球經(jīng)濟下滑和車市變動的背景下，2019年法蘭克福車展卻意外遇冷，德國《北巴伐利亞日報》甚至稱“法蘭克福車展迎來百年來最冷的一屆”。

包括包括PSA、豐田、日產(chǎn)、馬自達在內(nèi)，有22個品牌今年退展。除本田外，日系品牌全部缺席，甚至連歐洲的雷諾、沃爾沃、菲亞特等車企也紛紛玩兒起了“失蹤”。與此同時，中國今年將有79家汽車制造和零部件企業(yè)參展，成為參展企業(yè)最多的國家。

不過我相信大部分消費者還是更加關(guān)注有什么新車發(fā)布，接下來就讓我們就一起看一下在本屆法蘭克福車展上發(fā)布的重磅新車，分析一下它們引進中國市場的前景。

作為轎跑SUV的鼻祖，寶馬X6的設計一直深受全球消費者喜愛，前兩代車型在全球累計銷量超過44.3萬輛，而剛剛在法蘭克福車展發(fā)布的全新一代寶馬X6似乎要在凹造型的道路上走到極致。

大體上看，全新一代寶馬X6依舊保持著大弧度溜背的樣式，但線條較國內(nèi)在售現(xiàn)款有更強的層次感。前臉裝配寶馬最新樣式的連體式雙腎中網(wǎng)，前包圍線條豐富凌厲，侵略性較現(xiàn)款有明顯提升。

值得一提的是，全新一代寶馬X6的車身尺寸有明顯增大，車高相比現(xiàn)款降低了6mm，但軸距增長了42mm，達到2975mm，變得更修長、舒展，更符合其轎跑SUV的身份。

至于內(nèi)飾、配置和動力方面，未來引入中國的全新一代寶馬X6與目前在售的全新一代X5基本不會有太大差異，依然是主打3.0T發(fā)動機的40i版本，至于會不會有2.0T車型降低入門門檻，目前還不好說，因為全新一代X5目前都還沒有2.0T車型。

奔馳四年前剛剛推出奔馳GLE Coupe時其實就是為了跟寶馬X6正面競爭，不過當時這款車還是基于上一代GLE打造，內(nèi)飾設計和配置方面確實占不到便宜，以至于在銷量上并沒有對寶馬X6產(chǎn)生特別大的影響。

不過剛剛在本屆法蘭克福車展發(fā)布的全新一代奔馳GLE Coupe明顯已經(jīng)有了跟全新一代寶馬X6正面對剛的實力。

新車的整體造型基本延續(xù)全新一代GLE車型，前臉采用了最新的家族式設計，中網(wǎng)為奔馳運動型車常用的滿天星樣式設計，下方面積較大的進氣格柵左右連通。車側(cè)溜背式的設計一直延伸至車尾，看上去更加流暢自然，尾箱蓋上的小擾流板的加入也帶來了視覺觀感上的提升。

總的來說，相比于4年前推出的奔馳GLECoupe，全新一代奔馳GLE Coupe才是完全形態(tài)，它不僅設計上更加動感，在內(nèi)飾設計和功能配置方面也有了大幅提升，應該會對全新一代寶馬X6的銷量產(chǎn)生很大的影響。

當然了，無論是全新一代寶馬X6還是全新一代奔馳GLE Coupe，引入中國后的銷量肯定比不了更加中規(guī)中矩的奔馳GLE和寶馬X5，但是誰也攔不住崇尚個性的有錢人們義無反顧地為它們埋單。

路虎衛(wèi)士是一款有著71年歷史的車系，其上代車型已經(jīng)在2016年正式停產(chǎn)，如今斷檔三年之后，全新一代衛(wèi)士在本屆法蘭克福車展全球首發(fā)，這一經(jīng)典車系得以再次延續(xù)下去。

新車外觀上延續(xù)了經(jīng)典造型，保留了標志性的方體車身，具有超高辨識度，整體視覺感受更加寬大，同時車頂平直的設計及車側(cè)有棱有角的造型，也彰顯出其偏向于越野的取向。內(nèi)飾采用全新的內(nèi)飾設計風格，包括全液晶儀表盤、四輻式多功能方向盤、大尺寸中控液晶屏以及電子換擋桿都配備在了新車上。

雖然外觀上還能看到不少經(jīng)典傳承的元素，不過在底盤以及動力系統(tǒng)上，全新一代路虎衛(wèi)士卻已經(jīng)換了承載式車身結(jié)構(gòu)，后橋采用多連桿獨立懸架。動力搭載了包括2.0T P300和3.0T P400兩款汽油發(fā)動機。

在如今激烈競爭的市場環(huán)境下，全新一代路虎衛(wèi)士不再死守所謂的越野情懷其實可以理解，畢竟迎合了大眾才有銷量，不過那些苦苦等待的衛(wèi)士粉們也許就得傷心一陣子了。

相比于寶馬X6、奔馳GLE Coupe這類動輒百萬的轎跑SUV，我相信很多國內(nèi)消費者更加期待在奧迪Q3這樣的緊湊級SUV上實現(xiàn)自己的轎跑SUV夢，剛剛在法蘭克福車展亮相的奧迪Q3 Sportback就是為他們而來。

作為全新Q3的轎跑版本，新車前臉部分設計與全新Q3如出一轍，包括相同造型的LED前大燈組、六邊形格柵、S-line前包圍等，但是車身大面積的黑色裝飾件和蜂窩狀中網(wǎng)讓它看起來更加有攻擊性。

最吸引我的還是其溜背造型，整個尾部緩緩下滑，非常流暢，沒有一絲駝背感，轎跑味十足。如果把它與全新Q3放在一起，我相信大部分人都會義無反顧地選擇更加有轎跑范兒的Q3 Sportback。

不過我對Q3 Sportback未來引入中國的前景并不看好，首先是國產(chǎn)引入的可能性微乎其微，其次就算進口引入，其價格也一定會讓人望而卻步。而對于奧迪Q3所面對的消費群體來說，他們對個性化的追求往往是要大于空間實用性的，因此我相信很多人都希望Q3 Sportback能來中國，最好還是直接國產(chǎn)。

當然，本屆法蘭克福車展亮相的重磅新車還不止這些，本次介紹的四款車型算是與中國市場緊密相關(guān)的，對于國內(nèi)消費者來說很值得期待。除此之外，大批中國車企的參展也是本屆法蘭克福車展的亮點，未來我們還會針對這方面有更多后續(xù)報道，煩請大家持續(xù)關(guān)注。