“我也想低調(diào)啊，可是實(shí)力它不允許啊”。

今天吉利正式官宣FY11定名“星越”，這款車將成為目前唯一與星球共名的車型，可能它此刻最想說(shuō)的就是上面這句話了。

對(duì)于吉利FY11可能大家還稍微有點(diǎn)陌生，在2019年伊始的時(shí)候，吉利就率先曝光了這一車型，當(dāng)時(shí)FY11還只是一個(gè)代號(hào)，而此后我們也正是稱呼其為星越。

從當(dāng)前透露的一些信息來(lái)看，星越的整體車身并不大，也很緊湊。根據(jù)官圖的細(xì)節(jié)來(lái)看是一臺(tái)定位于coupe風(fēng)格的SUV。說(shuō)到這里還有件有趣的事情，在上午吉利官宣定名星越之后，長(zhǎng)安CS85coupe也來(lái)祝賀稱“從此自主轎跑SUV不再孤單”。

看的出來(lái)跨界轎跑SUV很有可能成為下一個(gè)自主品牌爭(zhēng)相發(fā)力的點(diǎn)，但話說(shuō)回來(lái)，從吉利自身的產(chǎn)品線來(lái)看，吉利繽瑞、帝豪GS等等車型都是主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV，星越與它們之間又是如何差異化定位的呢？星越自身的產(chǎn)品高度又在哪里呢？

星越是吉利品牌首款基于CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)開發(fā)的車型，了解領(lǐng)克的朋友應(yīng)該明白CMA模塊化架構(gòu)的意義。

在模塊化架構(gòu)已經(jīng)成為全球車企的主要發(fā)力方向的今天，和豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR一樣，吉利的CMA模塊化架構(gòu)是由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，其規(guī)劃是滿足沃爾沃和吉利汽車未來(lái)產(chǎn)品的多重需求。這一架構(gòu)誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心，投資規(guī)模約為200億人民幣。

吉利的期望是通過(guò)CMA架構(gòu)，讓沃爾沃和吉利之間實(shí)現(xiàn)最大程度的平臺(tái)共享。目前來(lái)看，沃爾沃最熱門的車型沃爾沃XC40，以及領(lǐng)克01、02、03等車型都是基于CMA架構(gòu)打造的。而星越，則是吉利產(chǎn)品體系的第一款CMA架構(gòu)車型。

因此，星越在同價(jià)位的產(chǎn)品中最耀眼的底氣就是CMA，擁有沃爾沃技術(shù)直接加持的星越，將直接進(jìn)入到品質(zhì)、技術(shù)、產(chǎn)品的高階時(shí)代，這也是吉利在8年前收購(gòu)沃爾沃之后，在協(xié)同化效應(yīng)之下結(jié)成的碩果，也將吉利的品牌、技術(shù)包括等級(jí)直接提升一個(gè)層次，達(dá)到一種直接與合資品牌并駕齊驅(qū)的效果。

而星越所在的市場(chǎng)，也是一個(gè)相對(duì)的藍(lán)海市場(chǎng)。隨著SUV市場(chǎng)的更加細(xì)分化，跨界和轎跑式等更加個(gè)性的SUV產(chǎn)品越加受到消費(fèi)者的寵愛，特別是年輕消費(fèi)群體的崛起，這樣溜背造型的產(chǎn)品也越來(lái)越多。在星越前，有寶馬X6、奔馳GLE Coupe、柯迪亞克GT、馬自達(dá)CX4等產(chǎn)品，與星越同一時(shí)期的也有長(zhǎng)安CS85 coupe等等，這一新興的細(xì)分市場(chǎng)伴隨著新產(chǎn)品的不斷加入，消費(fèi)需求也不斷被培育起來(lái)。

隨著星越的到來(lái)，其實(shí)讓吉利旗下的SUV產(chǎn)品矩陣也更加豐富起來(lái)，看到這里也明白它與另外幾個(gè)產(chǎn)品之間的差異。很明顯，在覆蓋了A0、A級(jí)兩個(gè)最龐大的細(xì)分市場(chǎng)，擁有常規(guī)的SUV、轎跑SUV、跨界SUV等不同細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品之后，吉利的SUV價(jià)格序列可以覆蓋在5-20萬(wàn)元+的區(qū)間，而這已經(jīng)滿足了絕大多數(shù)年輕人首輛車甚至換購(gòu)的需求。

那么，CMA給了星越一個(gè)高的起點(diǎn)，它該如何去走轎跑SUV這條路線呢？?jī)H僅在造型上下功夫？

誠(chéng)然，較高的顏值讓人平添給星越加了幾分好印象，但實(shí)際上，星越要做的可能已經(jīng)不只是在造型、配置上下功夫，而是利用CMA的優(yōu)勢(shì)真正走向高端。

借助于平臺(tái)共享的優(yōu)勢(shì)，星越可以直接用上沃爾沃的技術(shù)，比如主被動(dòng)安全、L2級(jí)智能駕駛輔助、城市安全系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)汽車技術(shù)，不僅安全系數(shù)大大增強(qiáng)，更加方便消費(fèi)者的日常用車生活，產(chǎn)品品質(zhì)也更加得到保障。

再比如CMA架構(gòu)的通信系統(tǒng)（FlexRay）是進(jìn)化自沃爾沃的SPA平臺(tái)，它的主要特點(diǎn)是在智能性方面，可以讓智能輔助系統(tǒng)與迭代迅速的處理器、傳感器、攝像頭進(jìn)行結(jié)合，盡可能地“幫助”駕駛員發(fā)現(xiàn)和規(guī)避路上的險(xiǎn)情。根據(jù)此前吉利公布的信息，CMA的電子架構(gòu)設(shè)計(jì)了10～15年的冗余，也就是說(shuō)，或許在15年內(nèi)，這套電子架構(gòu)都能做到與最新的科技發(fā)展相結(jié)合。

在動(dòng)力方面，我現(xiàn)在還沒有更多確切的消息，只是有曝光說(shuō)星越會(huì)搭載一臺(tái)2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中插電式混動(dòng)版本會(huì)出現(xiàn)在1.5T車型上，與之搭載的是一套48V輕混系統(tǒng)。在變速箱方面，不出意外的話則是吉利那臺(tái)好用好開的7DCT，這與它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格也著實(shí)很配了。

我們已經(jīng)看到，在2018年的車市寒冬里，當(dāng)所有品牌都咬緊牙關(guān)不求大幅增長(zhǎng)、只求平穩(wěn)度過(guò)時(shí)，自主品牌里幾乎只有吉利做到了既守住了銷量，又守住了價(jià)格。

而如果吉利星越獲得了成功，不只意味著吉利在個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)取得了成效，還代表著吉利、沃爾沃、領(lǐng)克三者之間的協(xié)作與聯(lián)系更加緊密且自如，這會(huì)使得吉利在自主品牌中脫穎而出的速度越來(lái)越快，最終完成高階的進(jìn)化。

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