在上一輪旗艦車的對比中，寶馬7系以年輕化的姿態(tài)出現(xiàn)，即便用上了所有最新的高科技和動力系統(tǒng)，但大型豪車消費(fèi)者還是更青睞偏向商務(wù)的S級。后來，奔馳則將S級尺寸縮小推出全新的E級，面對這一輪競爭，寶馬終于放出了大招——新一代5系。

尺寸再次超越E級

年輕的寶馬7系對大老板們的吸引力不夠，但年輕的5系就足夠吸引大批年輕客戶了，因?yàn)?系扮演更多重身份，商用之外還更偏重家用，誰不愿意家中的車看著更年輕活潑呢？

不知道德國工程師認(rèn)為現(xiàn)代轎車的形式已經(jīng)足夠完美了？從新一代寶馬5系上我們很難看到突破性的設(shè)計(jì)元素，一切都是將幾何形態(tài)塑造的更加完美，當(dāng)然此前新一代7系的改變也不算徹底。

當(dāng)年從E39到E60的進(jìn)化，讓寶馬粉絲們?yōu)橹惑@，同時也褒貶不一。但到了現(xiàn)在在售的F10時代，寶馬5系再次創(chuàng)新而顛覆的設(shè)計(jì)在全球大獲成功，而在國內(nèi)的銷量也扶搖直上，超越了奧迪A6L以及奔馳E級，成為德系三強(qiáng)之首。

 
歷代寶馬5系

所以在新一代寶馬5系（G30）身上，我們依舊看得到現(xiàn)款車型的輪廓，似乎寶馬工程師對造型設(shè)計(jì)更加謹(jǐn)慎，不敢肆意突破。但在前臉以及尾部，我們可以看到更多新鮮的東西，比如全新的大燈，以及年輕的多的尾部設(shè)計(jì)。

現(xiàn)款寶馬5系標(biāo)準(zhǔn)版尺寸為：4915/1860/1487mm，軸距達(dá)到2968mm。根據(jù)官方公布的信息，新一代5系車身長度為4935mm，軸距2974mm，并沒有繼續(xù)大肆擴(kuò)張，而是基本保留了得體的身材。

全新奔馳E級的車長為4923mm，軸距2939mm，所以5系標(biāo)準(zhǔn)版依然還是超越了奔馳E級，而未來國產(chǎn)的5系Li長軸距版本預(yù)計(jì)將在3114mm上下，同樣超過全新的奔馳E級長軸距車型。

新一代5系還提供了Luxury豪華套裝和Sport運(yùn)動套裝，還有強(qiáng)調(diào)性能的M套件可選，當(dāng)然還有象征節(jié)能的i系列混動版，這些都體現(xiàn)了5系所承載的不同理念。要年輕運(yùn)動還是奢華商務(wù)，如今5系會更全面。至于個性化，從來都是寶馬的長項(xiàng)，光車漆就有21種可選。

E級有車內(nèi)霓虹燈？5系也有

德系車的傳承不僅在車外，車內(nèi)同樣也是，看現(xiàn)在一水的奧迪奔馳寶馬，所有車系的內(nèi)飾都大同小異，而新一代5系也未能避免。奔馳E級繼承了奔馳S級的古典派內(nèi)飾風(fēng)格，而寶馬5系則繼承了寶馬7系的科技范兒。

液晶儀表盤，中控懸浮多媒體屏幕，以及各種高檔的皮質(zhì)內(nèi)飾，新5系將豪華感演繹的更強(qiáng)烈。新的運(yùn)動化方向盤在豪華套裝和運(yùn)動套裝下略有不同，還帶有換擋撥片，不過說起運(yùn)動，還是現(xiàn)款“丁字褲”方向盤更有感覺。

奔馳E級在宣傳中提到車內(nèi)有N種顏色的氛圍燈，其實(shí)作為豪華車型，弄得這么風(fēng)騷多少有點(diǎn)做作。這點(diǎn)寶馬就比較好，提供了精心設(shè)定的十一種氛圍燈，但亮度卻可以自由調(diào)整。寶馬5系提供了非比尋常的香薰系統(tǒng)，共有8種香味和3擋強(qiáng)度可選，這點(diǎn)相比對氛圍燈來的更實(shí)際有趣。

車內(nèi)的配置自然也是越來越高了，多色可選的 Nappa真皮座椅，還包含16向電動調(diào)節(jié)功能，并支持按摩、通風(fēng)、加熱功能。后排座椅用料更好，設(shè)計(jì)也有了7系一樣奢華的感覺，提供更豪華的空間，并有后排娛樂系統(tǒng)可選。

車內(nèi)音響同樣也是升級不少，提供Harman Kardon音響或頂級的Bowers＆Wilkins音響系統(tǒng)，后者功率達(dá)1400Ｗ并帶有16個揚(yáng)聲器，達(dá)到HIFI級別的享受。5系還搭載升級的iDrive 6.0系統(tǒng)，同樣支持手勢操作和語音控制，蘋果Carplay以及車內(nèi)wifi，中央屏幕尺寸達(dá)到10.25英寸。

再樹同級駕駛標(biāo)桿

新5系采用與7系一樣的CLAR平臺打造，但沒有用到7系的混合材料車身結(jié)構(gòu)，而是使用了更多的高強(qiáng)度鋼和更加輕盈的鋁制材質(zhì)。相比現(xiàn)款，新車整備質(zhì)量降低了100kg，所以操控勢必在成為亮點(diǎn)。

寶馬新的動力系統(tǒng)已經(jīng)全面裝備，所以寶馬5系也將升級。未來5系的動力將有520Li(2.0T)、530Li(2.0T)、540Li(3.0T)三款不同動力的車型。傳動方面均為8速Steptronic自動變速箱，同時寶馬還可為部分車型提供四驅(qū)系統(tǒng)。

5系的插電式混動版530e iPerformance，動力由520i的2.0T引擎和電動機(jī)組成，綜合最大功率與530i一樣都是185kW(252PS)，峰值扭矩則為420Nm。530e iPerformance純電動續(xù)航里程45km，綜合油耗2.0L/100km。

現(xiàn)款寶馬5系已經(jīng)全系換裝了渦輪發(fā)動機(jī)，甚至寶馬7系已經(jīng)開始采用2.0T機(jī)型，可見寶馬對這套動力系統(tǒng)的自信。新的B48發(fā)動機(jī)動力再次升級，而優(yōu)化過的8速自動變速箱匹配已達(dá)佳境，所以新5系的動力提升將再次成為亮點(diǎn)，值得期待。

奔馳E級頂?shù)米幔?/span>

目前過長奔馳E級長軸車型雖然經(jīng)歷了幾個小風(fēng)波，但似乎熱度絲毫不減，很受準(zhǔn)車主們的青睞。基于奔馳S級的成功，奔馳E級多少都能從S級上獲得不少加分項(xiàng)目，這一點(diǎn)是本次5系面臨的巨大挑戰(zhàn)。

在目前的銷量排行榜上，寶馬5系依舊以月銷量過萬，年銷量近10萬的成績高居豪華車榜首，奧迪A6L以及奔馳E級都暫時落后。這里就有一個問題了，華晨寶馬打算什么時候正式推出換代5系長軸版車型？

如果抓住現(xiàn)款5系的尾巴，在未來幾個月估計(jì)還能與奔馳E級對抗，但奔馳很快將推出更入門的E180L車型，并搭載1.6T發(fā)動機(jī)，這估計(jì)將更加走量。而對于寶馬5系，如果很快推出新一代車型，萬一在市場上受挫，則對寶馬是相當(dāng)大的打擊，則新舊都失去了。編者估計(jì)，國產(chǎn)加長版5系或許會在明年上海車展正式推出。未來新一代5系入門版會應(yīng)用三缸1.5T發(fā)動機(jī)嗎？細(xì)思極恐。

目前隨著寶馬新X1、改款3系的推出，寶馬在華的銷量有了大幅提升之勢，而馬上推出的中國專供版前驅(qū)1系，預(yù)計(jì)也將成為奧迪A3等車型的強(qiáng)勁對手。所以寶馬未來拯救市場要靠低端車型了嗎？所以對于新5系，寶馬一定抱有堅(jiān)定的決心。