相比其它豪華品牌紛紛通過“國產”、加速布局產品陣營提升產品競爭力的方法，雷克薩斯依然保持純進口銷售的方式，還能守住了豪華品牌第二陣營中的強勢地位，這確實值得人們思考。

2016年8月，雷克薩斯銷量達10,828臺，取得71.4%的同比增長，創(chuàng)下雷克薩斯在華單月銷量的歷史新高。同時，這也是雷克薩斯在中國市場第三次銷量突破10,000臺，今年1到4月，除2月春節(jié)以外，雷克薩斯單月銷量基本保持在9,000臺左右，5月份由于日本熊本地震，雷克薩斯九州工廠的生產受到影響。憑借九州工廠靈活的精益生產，我們迅速應對市場供需變化，6月銷量立刻回升到9,000臺。在所謂傳統(tǒng)的經營淡季，7、8月銷量接連突破10,000臺。在競爭激烈的豪華品牌里，雷克薩斯能夠取得如此強勢的增長表現。我們確實有太多問題要問。

我相信眾多消費者最主要關注的就是雷克薩斯是否能夠國產的問題，畢竟當一款豪華品牌在中國做得順風順水時，國產化也會相繼提上議程。而現在，豪華品牌國產化這種情況，更被視為品牌走出在華銷量困境的重要手段。而現在，除了傳統(tǒng)的奔馳、寶馬和奧迪之外，捷豹、路虎、沃爾沃和英菲尼迪等都實現了國產化進程。甚至連體量不大的謳歌也在前不久推出了國產車型，作為二線豪華品牌里的實力選手，雷克薩斯到底是怎么打算的？

用雷克薩斯中國副總經理朱江的話來說：一般來講，一個廠家或者是一個品牌實現國產化，主要目的有兩個：第一是價格，即規(guī)避進口車高昂的稅費，第二是推出更多適應中國市場的產品。以現在的情況來看，雷克薩斯確實沒有國產的必要。

首先在價格上，雷克薩斯去年在價格體系上進行了非常大的調整，比如中期改款的ES推出了入門級車型ES200，這款入門級中大型行政轎車的價格是29.8萬，與競爭對手相比，極具價格優(yōu)勢，所以不能單純地就說進口并意味著喪失價格的競爭力。

而從車型上看，前8個月雷克薩斯ES累計銷量為28,984輛，成為雷克薩斯旗下“最暢銷車型”，其中8月累計銷售4,768輛，占比近8月整體銷量的一半；NX前8個月累計銷量為19,429輛，在SUV市場逐漸提高份額；RX前8個月累計銷量為10,886輛。兩款SUV產品的精準投放在市場得到不錯銷量表現，這也說明雷克薩斯緊隨國內車市潮流。

而且有個情況不知大家發(fā)現沒有，相較于其他豪華品牌在終端價上做出的7—8折的大幅度優(yōu)惠，雷克薩斯的產品終端價一直都十分堅挺。這離不開雷克薩斯“客戶第一，經銷商第二，廠商第三”的經營理念。我們都知道，市場價格由供給和需求決定。雷克薩斯會定期和經銷商管理委員會進行溝通，聆聽他們對生產經營、產品、品牌、供給等各個方面的建議和意見。根據他們的建議進行內部商討，得出結論，然后對雷克薩斯的整個體系進行調整，以更適應經銷商和當下市場的需求。

雷克薩斯采取的這種靈活的供需管理方式，除了終端折扣率始終非常低外，庫存壓力也更小。例如今年1-8月，雷克薩斯經銷商的平均庫存僅有0.5個月，而整個豪華車市場的平均庫存是1.7個月，甚至暢銷車型RX現在是處在供不應求的局面。所以低庫存帶來的結果是經銷商資金無壓力，運營健康，盈利也很好。對于雷克薩斯來說，求銷量不是雷克薩斯的唯一的目標，在提升銷量和品牌的同時，讓經銷商能長久和可持續(xù)盈利，這才是他們做事的方向和方法，即做正確的事，正確地做事。

在J.D.Power等世界權威調研評測中，雷克薩斯獲獎無數，產品和服務的品質有口皆碑。這個服務不僅僅是指售后服務，它包括與客戶接觸的一朝一夕、一時一刻，也就是客戶和品牌的每一個接觸點。對此，雷克薩斯都秉承著一個原則——將服務做到極致，所以才會形成一個非常完整的客戶體驗流程。這也是為什雷克薩斯始終將“匠”視為品牌信仰，而以“匠心”所打造出來的產品，品質是毋庸置疑的。

長期以來，雷克薩斯遵循豐田“年輪經營”的理念，腳踏實地，一步一步把該做的事情做好。得益于“年輪經營”理念，2015年，雷克薩斯的全球銷量超過了65萬臺，這個數字遠高于第五名，成為世界第四大豪華車品牌。今年年初，雷克薩斯就確立了三大目標，即秉承“雷克薩斯經營法則”、10萬臺銷量目標以及品牌力的提升。目前，雷克薩斯前8個月已經完成今年銷量目標的67%，照這樣發(fā)展下去，達成目標也就是時間問題而以。