受新冠疫情影響，2020 年上半年汽車產(chǎn)量急劇下滑，導致全球零部件供應(yīng)商上半年收入同比下降，幅度高達至少25%。中國市場雖在疫情沖擊中恢復(fù)相對較快，但無法彌補全球產(chǎn)量下滑。

盡管收入下降導致整個行業(yè)的息稅前利潤大幅降低，但供應(yīng)商在 2020 年上半年的平均息稅前利潤率仍實現(xiàn)近 2%的增長。債務(wù)杠桿水平升至新高，使得獲取債權(quán)和股權(quán)融資更加困難，尤其是對于規(guī)模較小的供應(yīng)商而言。

汽車行業(yè)向移動出行新生態(tài)的長期趨勢日益明確，同時政府也加速推進了汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化和智能化轉(zhuǎn)型進程。新冠疫情為供應(yīng)商提供了重新定位以擺脫危機成為行業(yè)贏家的機會之窗。

通過分析2008/2009年經(jīng)濟危機后零部件供應(yīng)商的發(fā)展情況，羅蘭貝格“優(yōu)勝者框架”表明，成功并非主要取決于產(chǎn)品領(lǐng)域或所在地區(qū)，涵蓋市場領(lǐng)導力、財務(wù)穩(wěn)健性和落地執(zhí)行力的整體戰(zhàn)略方案是成功的首要因素。

為了成為未來的市場贏家、塑造成功的商業(yè)模式并保障未來十年的財務(wù)靈活性，零部件供應(yīng)商務(wù)必重新思考和調(diào)整，并或需創(chuàng)新商業(yè)模式。