首先自吸確實(shí)香，不過(guò)前提是大排量，最好的6缸以上的。

作為動(dòng)力總成工程師，曾經(jīng)長(zhǎng)期從事駕駛性標(biāo)定，對(duì)某些中大排量的車(chē)型做過(guò)深度對(duì)標(biāo)。比如某3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，功率204kW，扭矩346Nm，怠速轉(zhuǎn)速只有600rpm，沒(méi)有聲音，非常平順，油門(mén)響應(yīng)隨踩隨有，而且很線(xiàn)性，動(dòng)力輸出綿綿不絕；高速巡航轉(zhuǎn)速大概1400rpm，駕駛體驗(yàn)領(lǐng)先眾多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也確實(shí)高，憑借我的黃金右腳，高速巡航油耗也要7.6L，城市駕駛輕輕松松就是15個(gè)油以上。

某V8布局發(fā)動(dòng)機(jī)

這款發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)實(shí)話(huà)也漸漸淡出了大眾的視野，目前除了部分豪華品牌在旗艦產(chǎn)品上還舍得投入，絕大多數(shù)整車(chē)廠(chǎng)不會(huì)進(jìn)行大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)了。最主要原因是被油耗路線(xiàn)圖、雙積分政策和排量稅制約，當(dāng)然電氣化進(jìn)步也助推了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用。

排量稅的制約

比如排量稅，按照目前技術(shù)水平，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩和3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)接近，然而3.5L的排量稅有25%，而2.0T只有5%，反應(yīng)到車(chē)價(jià)上就有5萬(wàn)到10萬(wàn)的成本差異，現(xiàn)在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，優(yōu)惠5萬(wàn)元往往對(duì)銷(xiāo)量起到?jīng)Q定性作用，所以市場(chǎng)也逼迫整車(chē)廠(chǎng)放棄了大排量。可以看到寶馬7系都開(kāi)始用2.0T，奔馳E甚至使用1.5T了。

中國(guó)排量稅，對(duì)大排量自然吸氣推廣最大的制約

油耗路線(xiàn)圖的壓力

另外就是油耗路線(xiàn)圖，按照中國(guó)的規(guī)劃，2020年要達(dá)到5L每100km，2025年要達(dá)到4L每100km，而目前NEDC工況這種中低速中小負(fù)荷對(duì)大排量自吸是非常不友好的。

中國(guó)油耗路線(xiàn)圖（2020年5L，2025年4L）

達(dá)不到油耗就需要付費(fèi)，也就是中國(guó)的雙積分政策或者是歐洲的碳排放稅。2019年一個(gè)積分大概需要800元，2020年大概是2000元，2025年根據(jù)行業(yè)趨勢(shì)分析要到8000元，因此工信部油耗多所需要承擔(dān)的成本也很高的。

電氣化進(jìn)步

小排量渦輪在渦輪沒(méi)有工作的低負(fù)荷階段動(dòng)力性能比較薄弱，由于對(duì)渦輪進(jìn)氣冷卻的需要，進(jìn)氣過(guò)程較長(zhǎng)，在起步加速和變工況下駕駛體驗(yàn)不好，也就是被消費(fèi)者詬病的"渦輪遲滯"。如今通過(guò)很多電氣化手段，比如48V輕混系統(tǒng)，比如電磁可控廢氣旁通閥，先進(jìn)熱管理，電動(dòng)渦輪等結(jié)構(gòu)，極大提高了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛性能，如今渦輪增壓技術(shù)和10年前渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)完全不可同日而語(yǔ)了。

電動(dòng)渦輪

小結(jié)

所以隨著時(shí)代的發(fā)展，大部分整車(chē)廠(chǎng)都開(kāi)始投入小排量渦輪增壓，A級(jí)車(chē)中激進(jìn)點(diǎn)的有1.0T，保守的有1.5T；B級(jí)車(chē)中基本是1.5T和2.0T。從體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不比小排量自吸差，甚至在極限發(fā)動(dòng)機(jī)性能和巡航油耗表現(xiàn)上更好。

作為動(dòng)力總成從業(yè)者，我是支持技術(shù)向前進(jìn)步的，渦輪取代自吸是一個(gè)趨勢(shì)，雖然有部分品牌追求個(gè)性和極致體驗(yàn)不愿意投入小排量渦輪增壓中，但是主流消費(fèi)趨勢(shì)必然是小排量渦輪增壓。

2021年開(kāi)始，面對(duì)中國(guó)工況或者WLTP工況，一味地小排量也有劣勢(shì)，整車(chē)廠(chǎng)會(huì)更多的考慮單缸最優(yōu)原則，不降低單個(gè)氣缸的排量，但是有要降低整體排量。于是，三缸機(jī)就出現(xiàn)了，這就是另一個(gè)話(huà)題了（三缸機(jī)被消費(fèi)者接受可能就像渦輪被消費(fèi)者接受一樣，需要經(jīng)歷10年甚至更久）。