上海地鐵接觸網(wǎng)形式分為兩種，架空式與第三軌式，第三軌式供電亦被成為接觸軌供電。目前上海地鐵運營線路中，16號線和17號線使用接觸軌供電方式。
接觸軌供電是在列車行走的兩條軌道外，再加上一條導(dǎo)電軌，導(dǎo)電軌通常設(shè)于兩軌外側(cè)；同時在電客車上安裝取流裝置（集電靴），通過與接觸軌滑動接觸進(jìn)行取流。
接觸軌系統(tǒng)主要有鋼鋁復(fù)合軌及膨脹接頭、絕緣支架、接地扁銅（鋁）等組成。上海地鐵16號線采用下磨式的接觸軌安裝方式，安全性能相對較好。
為何要在16號線使用接觸軌供電方式？接觸軌供電方式又有哪些優(yōu)勢呢？
由于16號線地處浦東遠(yuǎn)郊地區(qū)且臨近海邊，因此采用了相較于接觸網(wǎng)供電受環(huán)境干擾較少的接觸軌供電方式，也能夠保證一定的美觀度。
為確保接觸軌與集電靴電能傳輸穩(wěn)定，能夠時刻確保地鐵的正常供電及運行，檢修人員必須提升檢查精度到毫米，嚴(yán)格執(zhí)行精細(xì)的作業(yè)要求和標(biāo)準(zhǔn)。
自2020年12月初，16號線接觸軌集中修作業(yè)正式拉開序幕，在維保供電觸網(wǎng)鐵軍的精心守護下，16號線接觸軌設(shè)備進(jìn)行了“全面體檢”，集中力量排查隱患問題，進(jìn)一步提高接觸軌設(shè)施設(shè)備的安全穩(wěn)定。
地鐵運營方出動檢修人員350余人次，他們身披“藍(lán)色戰(zhàn)甲”，手握各式樣的檢修“神器”，如接觸軌監(jiān)控巡視裝置，可對作業(yè)全程記錄，便于后期追蹤。此外，檢修人員對每一個螺栓進(jìn)行緊固、對接觸面進(jìn)行逐一排查，消除硬點、要求每一個定位點導(dǎo)高和拉出值都須精確達(dá)標(biāo)。
在為期兩個月的施工中，檢修人員已完成16號線接觸軌32636個定位點、312個端部彎頭、1472個膨脹接頭、1566個中心錨結(jié)及108臺隔離開關(guān)及相關(guān)上網(wǎng)電纜檢修工作，這也標(biāo)志著此次16號線集中修作業(yè)任務(wù)圓滿完成。
