位于包（頭）西（安）鐵路

32公里處的黃河大橋

全長3918米

由72座橋墩和860米鋼桁梁結(jié)構(gòu)組成

是內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路橋梁之最

每日有近百列貨物列車

30趟次旅客列車通過

春運期間

繁忙的車流對大橋安全

提出了更高要求

對于守護大橋的包頭工務段

包頭南橋工區(qū)橋隧工來說

檢查維修任務更加繁重了

晝伏夜出，工作并不輕松

凌晨1時40分到3時40分作業(yè)

每個人要背著沉重的工具

沿著近60度的斜坡

攀爬到橋面上

大橋方圓5公里內(nèi)無任何建筑物

盡管已進入2月中下旬

但橋上氣溫

依舊在零下20攝氏度

橋面4、5級風力

直接刮在臉上

像刀割一樣生疼

在橋上1米寬的檢修通道上

快步疾行

爭分奪秒檢查線橋設(shè)備

排除安全隱患

不是件容易事

強勁的大風隨時能把人吹倒

四周黑洞洞

腳下的冰面

讓人“心驚肉跳”

像熟悉自己一樣熟悉大橋

近4公里的大橋

有23萬個螺栓和聯(lián)結(jié)零件

任何1個螺栓的失效

都可能造成嚴重后果

檢查容不得半點馬虎

觀測梁縫、敲擊螺栓

……

大橋下部檢查最具挑戰(zhàn)

要順著檢查通道

下到橋腹下面

檢查橋墩支座

支座空間狹小

不足1平方米

檢查時必須側(cè)身趴著

用檢查錘敲擊每處螺栓

準確判斷大橋狀態(tài)

正是這群甘做“夜行俠”的橋隧工

在寒冷與黑暗中

攀鋼梁、穿橋墩、敲螺栓

從未漏檢過一處“病害”

確保了大橋的安全暢通

為他們點贊！