作為新時(shí)代的產(chǎn)物，滴滴顛覆了傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，給用戶提供了更好的服務(wù)，更加便利的體驗(yàn)，只需要在手機(jī)上設(shè)置上車地點(diǎn)，司機(jī)師傅就會跑來接你，以前是人等車，現(xiàn)在是車等人，告別了站在路邊招手等待出租車時(shí)代，更加避免了拒載和宰客問題，另外價(jià)格實(shí)惠才是王道。

網(wǎng)約車的平臺的出現(xiàn)，也給數(shù)百萬人提供了就業(yè)的機(jī)會，越來越多的私家車用戶加入了網(wǎng)約車“大軍”的隊(duì)伍，隨著網(wǎng)約車平臺的興起，出租車行業(yè)迎來了巨大的考驗(yàn)。在國內(nèi)眾多的網(wǎng)約車平臺中，滴滴憑借著強(qiáng)大的底蘊(yùn)脫穎而出一舉成為國內(nèi)網(wǎng)約車平臺的霸主。

滴滴成功崛起之后，逐漸擊敗了快的、UBER等強(qiáng)大的競爭對手，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計(jì)，滴滴的市場份額已經(jīng)超過了70%，直逼90%，在這種的幾乎壟斷的情況下，滴滴卻在悄然發(fā)生著改變，對于司機(jī)和乘客來說都造成了巨大的影響。

對于乘客來說，滴滴根據(jù)不同車型劃分了價(jià)格，分別為快車、特惠快車、優(yōu)享等，調(diào)整以后的價(jià)格，相對出租車而言已經(jīng)沒有了明顯的優(yōu)勢，即使最低檔的快車也會跟出租車持平，甚至在一些地方甚至價(jià)格已經(jīng)超過了出租車。

我們經(jīng)常聽到這樣一句話“企業(yè)的最終目的就是為了賺錢”，滴滴也同樣不例外滴滴平臺創(chuàng)始人程維曾經(jīng)表示，從2012年到2018年這6年的時(shí)間里，滴滴公司一直沒有盈利，而投入資金已經(jīng)超過了390億元，滴滴做了6年的鋪墊，就是為了賺錢。

企業(yè)為了賺錢，我們當(dāng)然可以理解，但是在2018年滴滴平臺卻出現(xiàn)了嚴(yán)重的安全漏洞，連續(xù)兩起安全事故給滴滴平臺造成了嚴(yán)重的輿論壓力，在巨大的壓力下，滴滴最終決定下架順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并進(jìn)行了整頓。

扯下網(wǎng)約車平臺的“遮羞布”我們發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺其實(shí)存在嚴(yán)重的不合規(guī)現(xiàn)象，其中以滴滴平臺的現(xiàn)象最為嚴(yán)重，數(shù)據(jù)顯示滴滴接單車輛中，只有23%合規(guī)；在接單的司機(jī)中，只有38.5%合規(guī)，為了保證運(yùn)力和客單量，對于不符合規(guī)定的司機(jī)和車輛，滴滴平臺平臺仍然會派單。

其實(shí)從滴滴誕生之初，這樣的情況一直存在，不過在巨大的利益面前一切的矛盾已經(jīng)被完全掩蓋，一邊是乘客對于滴滴漲價(jià)的不滿，一邊是司機(jī)的無可奈何，滴滴對于司機(jī)的壓榨已經(jīng)到了極致，對于既不提供車輛又不提供人力的滴滴公司來說抽成比例可達(dá)30%，這簡直就是在吸血。對于司機(jī)而言，收到的工資僅為每公里1塊錢，這1塊錢不僅包括油費(fèi)、保養(yǎng)、人工和磨損等，曾經(jīng)有一位滴滴司機(jī)這樣形容，跑滴滴一年掙得錢除去抽成、油費(fèi)、維修和保養(yǎng)不僅一分錢沒有剩下，而且還累出了一身病，這簡直就是在給滴滴平臺平臺免費(fèi)打工。

對于司機(jī)，滴滴平臺與司機(jī)簽署的并非勞動合同而是合作協(xié)議，也就是說，無論司機(jī)出現(xiàn)任何問題都與滴滴平臺沒有任何的關(guān)系，對于滴滴司機(jī)而言完全沒有任何保障。也有人說既然滴滴不賺錢，為什么不去干別的工作，其實(shí)拋開學(xué)歷等要求，司機(jī)的準(zhǔn)入門檻應(yīng)該相對較低，而且不少滴滴司機(jī)的車輛已經(jīng)成為了營運(yùn)車，想要退出來已經(jīng)根本沒有可能。

網(wǎng)約車的發(fā)展已經(jīng)成為一種必然趨勢，即使沒有滴滴的崛起，也會有其他的網(wǎng)約車平臺逐步取代出租車的地位，成為新時(shí)代的“出租車”。

對于網(wǎng)約車你怎么看？你認(rèn)為滴滴有哪些缺點(diǎn)！