從進入中國市場以來，大眾品牌一直是當(dāng)之無愧的銷量霸主，直至今時今日，依舊保持著強大的市場競爭力。然而伴隨著中國汽車市場的“新四化”浪潮，這頭“巨象”以稍慢半拍的速度“轉(zhuǎn)身”邁入新能源領(lǐng)域。

為什么說是“稍慢半拍”呢？因為在很多人眼里，大眾的電動化進程一直都是雷聲大雨點小，一直喊著自己要全面進入電動化時代的它，可是遲遲沒有一款真正走量，并且續(xù)航里程優(yōu)秀的純電動產(chǎn)品。比如剛剛上市的高爾夫·純電、寶來·純電，其300公里都不到續(xù)航里程表現(xiàn)，完全落后于同級自主品牌400公里續(xù)航里程這個“標(biāo)準線”，這就讓人不禁懷疑：大眾的電動化，是認真的么？

如果過去還有人質(zhì)疑，但從“遇見新大眾”品牌發(fā)布會開始，這個質(zhì)疑可以就此打住了。

10月31日，大眾汽車在廣州正式揭幕了品牌全新的品牌標(biāo)識，意味著大眾汽車將在中國啟用全新品牌設(shè)計。此外，本次活動以“Welcome to New Volkswagen”（遇見新大眾）為主題，不僅展示了多款帶有新標(biāo)識的新車型，同時彰顯大眾汽車全新的品牌愿景：打造適合所有人的零排放出行。

今年7月，在沃爾夫斯堡體育俱樂部的球衣上就已經(jīng)看到大眾汽車使用了新標(biāo)識。而9月份在法蘭克福車展前夕，大眾汽車正式發(fā)布最終版的全新標(biāo)識，采用扁平化設(shè)計，相比舊標(biāo)識更“瘦身”，更簡潔精確。

雖然在中國正式發(fā)布是在10月31日，不過全球首個更換標(biāo)識的經(jīng)銷商來自中國天津，而在接下來的數(shù)月，2100多家中國經(jīng)銷商的超過13000個標(biāo)識將被替換。

汽車品牌更換標(biāo)識是一個龐大的工程，不止是新車使用，經(jīng)銷商、社交媒體、主要網(wǎng)站等都需要同步，尤其是對于渠道網(wǎng)絡(luò)巨大的大眾汽車來說更是如此。所以很多人不理解：為什么要做如此費力的事情？

發(fā)布會上，大眾汽車乘用車品牌首席營銷官Jochen Sengpiehl表示，在今天的數(shù)字時代，原先的3D LOGO有些沉重僵硬，新LOGO被精簡成基本組成部分。“它是平的，開放的，充滿了對比和清晰的感知”，更加清晰、簡潔和精確，而且適合在各種尺寸的數(shù)字設(shè)備上呈現(xiàn)。

簡單來說：一是因為新LOGO采用扁平化設(shè)計，相比舊標(biāo)識更“瘦身”，更簡潔精確，適合在各種尺寸的數(shù)字設(shè)備上呈現(xiàn)。另一方面，如此大力推進新LOGO，極大程度上表明了大眾汽車邁入新階段的決心，而這個“新階段”正是“電動化”。

當(dāng)天晚上的活動上，ID.初見偽裝車迎來首秀。與ID.初見一同亮相的，還包括轎車、跨界車、SUV等 ID.家族車型。此外，2019年日內(nèi)瓦車展上只發(fā)布了官圖的ID.BUGGY概念車也進行了國內(nèi)首次亮相。

ID.BUGGY概念車

【ID.初見】ID.初見是大眾汽車品牌2023年前在華推出的10款專屬中國市場車型中的第一款，新車將在12個月內(nèi)量產(chǎn)，這是一款緊湊型級SUV，預(yù)計將由一汽-大眾生產(chǎn)。

從現(xiàn)場的偽裝車來看，新車采用了與ID.3相同的設(shè)計語言，犀利狹長的大燈與機蓋和前格柵上的鍍鉻飾條相連，前保險杠下方的進氣格柵采用蜂窩狀設(shè)計，車尾則采用了貫穿式尾燈，整體風(fēng)格看上去簡潔大方。不過作為一款SUV車型，其前臉相比ID.3更加厚重，且前杠寬大的造型非常霸氣。

ID.初見將和ID.3一樣基于大眾MEB平臺打造，有關(guān)動力配置等消息還有待官方公布。內(nèi)飾部分則還沒曝光，只能留待下次的發(fā)布會了。

除了ID.初見之外，作為大眾ID.家族中的首款量產(chǎn)車型，大眾ID.3也在本次活動完成了國內(nèi)首發(fā)亮相，并確認未來將在上汽-大眾安亭MEB專屬工廠國產(chǎn)。

【大眾ID.3】大眾ID.3的重要性不言而喻。它也是繼甲殼蟲及高爾夫后，大眾汽車品牌歷史上又一款具有重要戰(zhàn)略意義的車型。新車定位于純電動緊湊型跨界車，基于大眾MEB平臺打造而來，提供三種續(xù)航里程版本。

具體動力參數(shù)上，ID.3搭載后置單電動機，最大功率150kW（204Ps）,峰值扭矩310N·m。續(xù)航方面，ID.3將提供三種不同續(xù)航里程版本，基本版可達到330km、中距離版為420km、長續(xù)航版為550km。三種續(xù)航版搭載的動力電池載電量分別為45kWh、58kWh、77kWh。

值得一提的是，本次活動不僅展示ID.初見和ID.3等重磅新能源車型，全新的燃油車型也并未缺席。

【TACQUA探影】發(fā)布會現(xiàn)場，一汽-大眾第三款SUV，也是首款小型SUV車型TACQUA正式亮相，中文名定為“探影”。該車也將成為國內(nèi)首款使用大眾汽車全新標(biāo)識的車型。新車基于大眾MQB-A0平臺打造，定位小型SUV，采用了大眾全新的家族設(shè)計風(fēng)格。

車身尺寸上，探影的長寬高分別為4194/1760/1601mm，除了車長和車高與途鎧略有差異之外，軸距均為相同的2651mm。車內(nèi)在大眾家族式的設(shè)計風(fēng)格基礎(chǔ)上，全液晶儀表、8英寸中控屏、雙區(qū)自動空調(diào)等將會出現(xiàn)在高配車型上。

據(jù)悉，Viloran是首款中德合作研發(fā)，專為中國打造的大型豪華商務(wù)MPV。Viloran首四個字母取自英語單詞“Villa別墅”與“Velour天鵝絨”之意，“ran”取自“grand盛大莊重”，體現(xiàn)了其商務(wù)車的定位。它將成為上汽大眾產(chǎn)品陣容中的全新成員，與輝昂和途昂一起，完善上汽大眾的高端車矩陣。此外，Viloran的更多相關(guān)信息將在十一月中下旬的廣州車展上發(fā)布。

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士在活動現(xiàn)場表示：“未來，將有更多的新車型登陸市場，全面互聯(lián)化的時代正在到來，而且我們正在開展一場大規(guī)模的電動出行攻勢。”

據(jù)悉，至2020年，大眾汽車將基于現(xiàn)有車型推出10款新能源版本。至2023年，大眾汽車還將有10款純電動ID.車型面市。至2025年，大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。

2018年大眾全球銷量為10,834,000輛，其中在中國市場（包括香港），累計銷量為4,207,100輛，占到大眾集團2018年全球總銷量的近4成。那么，如果到2025年，大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。屆時大眾至少要向中國消費者提供100多萬輛的新能源汽車。要知道，中國新能源市場2108年銷量為125.6萬輛。換言之，大眾潛臺詞就是說：在新能源領(lǐng)域，大眾未來仍舊是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

大眾汽車的底氣究竟在哪呢？對此，馮思翰博士表示：“目前，MEB平臺所屬的上汽大眾安亭工廠與一汽-大眾佛山工廠同時施工中，預(yù)計將于2020年建成投產(chǎn)。屆時，包括奧迪、大眾及斯柯達品牌等多款全新一代電動汽車將在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化，并且2025年產(chǎn)能達到100多萬輛。”

為電動車研發(fā)專屬的平臺是未來不可阻擋的趨勢之一。靠著MQB平臺叱咤全球的大眾汽車，在汽車平臺領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗，目前已經(jīng)生產(chǎn)超過5500萬輛MQB平臺車型，這些技術(shù)經(jīng)驗支撐著大眾汽車在短時間內(nèi)便打造了一個領(lǐng)先的模塊化電驅(qū)動平臺——MEB平臺。

目前大眾汽車的插電式混動、純電動車都仍是MQB平臺的產(chǎn)物，包括寶來純電、朗逸純電。但是未來，MEB平臺將成為大眾汽車打造新能源汽車的重要基礎(chǔ)，帶領(lǐng)大眾汽車進入全新的發(fā)展階段。

有著MEB平臺的基礎(chǔ)，正是讓大眾汽車在新能源市場擁有更強的發(fā)展引擎，并推出龐大的純電動產(chǎn)品陣容后以及制定更大的目標(biāo)。也正基于此，大眾也重新樹立了品牌愿景：“goTOzero”。即，“打造適合所有人的零排放出行”。

同樣至2025年，大眾汽車在中國的工廠每生產(chǎn)一輛汽車將減少30%的廢料排放，并減少30%的能源和水資源消耗。同時，大眾汽車在中國將全力支持集團，達成全球范圍內(nèi)車輛整個產(chǎn)品周期中的溫室氣體排放量減少30%的目標(biāo)。為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，大眾汽車迄今在車輛生產(chǎn)方面正在推進上百個改進項目。對此，馮思翰博士表示：“我們已經(jīng)與中國政府和能源生產(chǎn)企業(yè)開啟了相關(guān)的討論。”

寫在最后

盡管大眾作為全球銷量最高的傳統(tǒng)車企，轉(zhuǎn)型背負著巨大的包袱，但大眾這家汽車巨頭所展現(xiàn)出的活力和創(chuàng)新性，將繼續(xù)保持其在汽車行業(yè)的引領(lǐng)地位。筆者認為，最遲到今年底，或許我們就將見到大象轉(zhuǎn)身之后奮力狂奔的景象。屆時，傳統(tǒng)豪強的真正實力將顯露無遺。