如今，動(dòng)能回收已經(jīng)成為新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。其主要作用可以歸為兩大類，一是降低能耗，最大限度地提高能量利用效率；二是減少剎車系統(tǒng)的磨損。話雖如此，目前技術(shù)條件下的動(dòng)能回收有多大作用？好不好用？本文將從技術(shù)原理角度，結(jié)合實(shí)際用車體驗(yàn)，深入淺出地聊一聊動(dòng)能回收的那些事。

為何要回收動(dòng)能？

追溯歷史，動(dòng)能回收系統(tǒng)最早是FIA在F1賽車上使用的一項(xiàng)技術(shù)。百度百科上關(guān)于其原理的定義：通過技術(shù)手段將車身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用。

新能源汽車的動(dòng)能回收的目的與F1相同，也是為了把制動(dòng)能量?jī)?chǔ)存起來。傳統(tǒng)車輛在需要減速時(shí)，動(dòng)能通常被剎車系統(tǒng)以熱能的形勢(shì)釋放掉，相當(dāng)于完全浪費(fèi)了。新能源汽車得益于電氣系統(tǒng)的存在，可以通過各種方式對(duì)原本要浪費(fèi)掉的能量進(jìn)行回收，以電能的形式重新存儲(chǔ)在電池中，以此提升能量利用率，這與F1的能量回收設(shè)計(jì)初衷是異曲同工的。

但熱力學(xué)第二定律告訴我們：機(jī)械能、電能等能量變成熱能的過程是不可逆的，破鏡不能重圓。因此，能量回收要從動(dòng)能部分入手，利用能量回收裝置直接干預(yù)減速過程，而不是從剎車系統(tǒng)產(chǎn)生的廢熱（熱能）入手。

說到能量回收裝置，市面上絕大多數(shù)新能源汽車的動(dòng)能回收都是通過電動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。也就是將車輛減速或下坡慣性滑動(dòng)時(shí)的負(fù)扭矩作用于電動(dòng)機(jī)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，發(fā)電機(jī)工作產(chǎn)生電磁力對(duì)車輪進(jìn)行拖拽制動(dòng)，并進(jìn)行發(fā)電。

動(dòng)能回收能起多大作用？

從賽事再到民用，如今，動(dòng)能回收幾乎已成標(biāo)配。那么，工作效率如何呢？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)能回收可使得NEDC工況下的續(xù)航增加15%-25%。很多主機(jī)廠也將動(dòng)能回收作為產(chǎn)品賣點(diǎn)大肆宣傳，聲稱：動(dòng)能回收能夠提升百分之XX的能量回收效率！聽上去不明覺厲！

但是，小編目前對(duì)此數(shù)據(jù)持保留態(tài)度。

首先，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)能回收時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能的效率本身就很低，而且伴隨著能量損失：其次，將電能傳輸至動(dòng)力電池的過程也不可避免地會(huì)有能量損失；再次，加速過程中將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的過程依然會(huì)有能量損失。所以，從回收動(dòng)能開始，到再次把電能通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)車輛，這一整個(gè)循環(huán)都是有不小的能量損失。

看到這，可能會(huì)有朋友會(huì)質(zhì)疑：任何過程必然會(huì)有能量損失，這是不可避免的，內(nèi)燃機(jī)車和新能源汽車都如是，但如果沒有動(dòng)能回收功能，動(dòng)能不就白白完全被浪費(fèi)掉了？

事實(shí)的確如此，但矛盾并不在這，問題出在動(dòng)能回收強(qiáng)度這里?；厥諒?qiáng)度輕，動(dòng)能回收效率就低；回收強(qiáng)度高，比如單踏板模式，倘若未摸透動(dòng)能回收的脾氣，很容易出現(xiàn)如“重踩剎車”一樣的情況。特別是在堵車時(shí)，車輛還未達(dá)到合適的跟車距離就停下來了，那就要再加速，這樣反復(fù)地加速、減速必然會(huì)造成較大的能量損耗，甚至可以說是得不償失。

因此，不同車型由于硬件系統(tǒng)不同、標(biāo)定邏輯不同，因此實(shí)現(xiàn)能量回收效率是不一樣的，不能僅看官方宣傳的“最大效率”，要通過實(shí)際測(cè)試，方能知曉其真本事。

動(dòng)能回收有哪幾種工作邏輯？

動(dòng)能回收有強(qiáng)檔、弱檔可調(diào)節(jié)，但不同品牌車型的動(dòng)能回收工作方式存在差異，我們先了解一下常見的幾種工作邏輯。

一、動(dòng)能回收放在加速踏板。根據(jù)踩下與松開電門的力度產(chǎn)生制動(dòng)力，很多車型的“單踏板模式”就是這個(gè)邏輯。

二、動(dòng)能回收放在制動(dòng)踏板。松開加速踏板后車輛會(huì)正常地滑行，踩下剎車踏板的初段完全靠動(dòng)能回收進(jìn)行制動(dòng)，中后段動(dòng)能回收和剎車同時(shí)參與制動(dòng)。

三、動(dòng)能回收的強(qiáng)檔放在加速踏板，弱檔放在剎車踏板。工作邏輯是以上的兩種綜合體。

如何令動(dòng)能回收更舒適？

工作邏輯清晰后，下面要聊的是實(shí)際使用體驗(yàn)。對(duì)于初次接觸動(dòng)能回收功能的用戶而言，剛開始多少會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)，甚至?xí)醒灨?，這就涉及到動(dòng)能回收功能該怎么高效舒適使用的問題。

熟悉車輛動(dòng)能回收的觸發(fā)臨界點(diǎn)并做好預(yù)判。很多用戶在初次使用動(dòng)能回收時(shí)會(huì)有眩暈不適感，除了車輛自身的平順性之外，很大程度上是因?yàn)闆]有找到動(dòng)能回收的觸發(fā)點(diǎn)，就像適應(yīng)手動(dòng)擋車輛的離合結(jié)合點(diǎn)一樣，控制不好很容易熄火。還有一個(gè)就是根據(jù)具體的用車場(chǎng)景去設(shè)定動(dòng)能回收強(qiáng)度，比如在通暢路段可以將動(dòng)能回收的強(qiáng)度降低，減少拖拽感。另外，選擇一款控制技術(shù)過硬的車型也保障舒適度的重要前提。

最后要講的是關(guān)于動(dòng)能回收的安全問題——?jiǎng)x車燈是否會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。一般而言，前車減速時(shí)后剎車燈應(yīng)該點(diǎn)亮，以提醒后車注意保持車距。但據(jù)小編觀察，目前市面上只有部分新能源車型在動(dòng)能回收功能觸發(fā)后會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮剎車燈，大多數(shù)車型即使能量回收力度最強(qiáng)的時(shí)候也不會(huì)點(diǎn)亮剎車燈。沒有此功能的車型安全隱患巨大，在此小編呼吁廠家，強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，后剎車燈自動(dòng)點(diǎn)亮功能應(yīng)該成為標(biāo)配。另也請(qǐng)消費(fèi)者在選車的時(shí)候?qū)⒋斯δ茏鳛榘踩渲弥蝗タ剂俊?/span>