眾所周知，鐵路是四川省發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，目前出川的高（快）速鐵路只有西成客專、成渝客專、滬漢蓉鐵路這三條。那咋個補足這個短板呢？四川省的計劃來了！

▲ 中長期鐵路網規(guī)劃（走向僅供參考）

通知中提到，四川省將構建現代綜合交通運輸體系。加快 “ 四向八廊五樞紐 ” 建設，積極參與推進西部陸海新通道建設，加速形成成都至京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等重要經濟區(qū)8小時交通圈，至周邊省會城市1 - 4小時交通圈。 其中四川東西南北向的出川道路均將建設。

至于重點線路有哪些，UP君來劃個重點。

東向：規(guī)劃建設從成都經南充、達州到萬州的高速鐵路，建成后連接沿江高鐵，從成都直達武漢、上海，并連接鄭萬高鐵到京津冀地區(qū)。

目前，成都至達州經達成線，全程耗時約3小時，成南達萬高速鐵路開通后，耗時有望縮短近一半，同時這條高鐵還是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》 “ 八縱八橫 ” 沿江通道的重要組成部分。項目建成后，將形成四川至京津冀、長三角經濟區(qū)7小時交通圈，從而實現成都、重慶、武漢、上海等中心城市以及成渝、長江中游、長三角3大城市群之間的高速聯(lián)通。

成南達萬的具體走向尚未完全確定，其中達州段基本確定為經渠縣、達川區(qū)、通川區(qū)、開江縣。

主要的待確定區(qū)域為資陽和遂寧兩市，樂至縣、雁江區(qū)、大英縣等區(qū)縣都在協(xié)調中。

之前網絡上曾曝出成南達萬高鐵的平面示意圖，上面畫出了經簡陽、資陽、大英、中江等多種方案。目前來看，由于要顧及天府機場高鐵站，因此后兩種方案可能性不大。

▲ 成南達萬線路示意圖（圖據達州鳳凰山下）

成南達萬高鐵的具體走向究竟如何，UP君將持續(xù)關注。

參考鏈接：重磅｜沿江高鐵規(guī)劃出爐，成都到上海只需7個小時！

西向：將 “ 加快川藏鐵路規(guī)劃建設 ” ，這是人類歷史上前所未有的浩大工程，是幾代中國人的夢想。川藏鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點項目，總投資達2700億元，現在成都至雅安段已經建成通車，拉薩至林芝段正在修建；雅安至林芝段大約1000公里，其中橋隧比超過90%。

今年初，“ 基建通 ” 發(fā)布了川藏鐵路雅林段的技術細節(jié)。雅林段設計行車速度為200km/h，局部地段根據實際情況將適當降低。

雅林段的主要隧道中，位于林芝市以東的最長隧道-易貢隧道長達42公里！除此之外還有四座隧道長度超過30公里。位于康定與新都橋之間的折多山隧道土建總工期更是長達超過8年。全線預計于2030年開通。

川藏鐵路作為一個投資數千億、建設周期長達十余年的“世紀工程”，不僅將加快中西部基礎設施建設，逐步縮小東中西部發(fā)展差距，還是對中國建設水平的一次很好的展示，同時具有很強的戰(zhàn)略意義。

參考鏈接：川藏鐵路雅林段技術細節(jié)曝光，最長隧道達42公里！

南向：從成都到貴陽的成貴鐵路將于今年年底建成；同時啟動從成都經自貢到宜賓的高鐵，建成后經貴陽可以到粵港澳大灣區(qū)和北部灣經濟區(qū)，連接渝昆高鐵可達昆明。

成貴鐵路全長約632公里，設計時速250公里。其中成都至樂山段已于2014年12月開通運營。目前樂山至興文段于今年3月9日進入運行試驗階段，此次運行試驗的是成貴鐵路樂山至興文段，正線長約225公里，設樂山、犍為、泥溪、屏山、宜賓西、長寧、興文7個車站，有望于下個月開通，興文至貴陽段預計于今年底開通。

▲ 成貴鐵路宜賓西站（圖據四川新聞網）

成都經自貢到宜賓高速鐵路分為成自段和自宜段，長度分別為176公里和82公里，途徑資陽市、資中縣、威遠縣、自貢市等區(qū)域，全線設計時速均為350km/h。

其中自宜段已于去年底全線開工，成自段預計于今年開工，全線有望于2023年建成。線路開通后，自貢將全面進入國家高速鐵路網，形成川南半小時、成渝1小時、貴昆3小時的通達格局。

▲ 成自宜高速鐵路自宜段誓師大會（圖據四川在線）

參考鏈接：成自城際鐵路環(huán)境影響報告出爐，天府高鐵站規(guī)模首次曝光

北向：正在建設從成都到蘭州（西寧）的鐵路。這條鐵路建成后，四川連接絲綢之路經濟帶將更加便捷。

成蘭鐵路線路全長730.549公里，其中新建線路全長462公里，雙線電氣化，線路經過岷江地震斷裂帶和龍門山斷裂帶，這使得線路的修建非常困難。客車速度目標值為200公里/小時，工程總投資619.39億元。成蘭鐵路預計于2020年開通，項目建成后，蘭州與成都的客車運行時間可縮短為5小時左右。

▲ 成蘭鐵路茂縣、三星堆站效果圖

西寧至成都鐵路起于西寧市，經過青海省海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南州、四川省阿壩藏族羌族自治州，最后接入成蘭鐵路黃勝關站。項目新建線路長度520公里，其中四川省境內長185公里，初步設計時速200公里/小時，估算總投資807.7億元，建設工期7.5年。建成后，與成蘭鐵路、蘭渝鐵路形成西南地區(qū)與西北地區(qū)的 “ 三線溝通 ” 格局。

參考鏈接：成都到西北將再添一條鐵路！成都至格爾木鐵路阿壩段預可行性研究通過

除上述出川大通道外，還將建成投運川南城際鐵路，川南城際鐵路內江至自貢至瀘州段等鐵路，開工建設漢巴南鐵路（巴中至南充段）、綿陽至遂寧至內江等鐵路。統(tǒng)籌建設普速鐵路，建成投運成昆鐵路擴能改造米易至攀枝花段、連界至樂山、敘永至大村等鐵路，開工建設隆黃鐵路隆昌至敘永段（擴能改造）等鐵路。

鐵路雖是重中之重，但其他領域的重點項目當然也要加快推進。

機場：全力推進國際航空樞紐建設，建成成都天府國際機場，完成成都雙流國際機場擴能改造。加快推進支線機場建設，開工建設樂山、閬中機場，完成宜賓、達州機場遷建，完成綿陽、南充、攀枝花、廣元、九寨黃龍、西昌等機場改擴建工程。同步推進綿陽北川、成都金堂、巴中通江等二類及以上通用機場建設，按需建設三類通用機場（起降點）。

就在前幾天，成都雙機場的分工正式出爐，天府國際機場承擔國際+國內+地區(qū)航線，雙流國際機場承擔國內商務+地區(qū)航線。

▲ 天府國際機場效果圖

參考鏈接：成都雙機場如何分工？官宣來了！

高速公路：加快完善高速公路網，推進成都至宜賓、宜賓新市至攀枝花、樂山至西昌、西昌至云南昭通、馬爾康至青海久治、綿陽至甘肅隴南等高速公路大通道建設，協(xié)調推進達州至萬州直達高速公路建設。加快實施成都至重慶、綿陽、樂山、南充、廣元等高速公路擁擠路段擴容改造或復線建設。

參考鏈接：

新修復線8車道！成綿高速擴容詳細方案出爐！

重磅 | 避開西航港大道部分居民區(qū)，成樂高速擴容項目環(huán)評出爐

多重措施緩堵！成南高速擴容項目獲省發(fā)改委批復

綜合交通樞紐：強化成都國際性綜合交通樞紐功能，培育打造瀘州—宜賓、攀枝花、達州、廣元等進出川門戶型綜合交通樞紐，積極支持具備條件的城市發(fā)展成為區(qū)域性綜合交通樞紐。

接下來的三年，四川省有這么多的交通項目要進行實施，逐步補強，UPer們是否期待呢？