橫道河子小鎮(zhèn)，一個(gè)游客即使沒(méi)有任何中東鐵路的知識(shí)背景，第一次抵達(dá)這個(gè)小鎮(zhèn)，從橫道河子車站下車，都能夠發(fā)現(xiàn)這個(gè)小鎮(zhèn)與鐵路離不開的百年淵源，也是這個(gè)小鎮(zhèn)給我的第一印象。無(wú)論是車站，還是這條濱綏鐵路，都是小鎮(zhèn)無(wú)可置喙的中心，之后鎮(zhèn)子隨著這條鐵路展開。視線所及的幾乎所有房屋，上面都打著路徽的標(biāo)志，這是當(dāng)年“大鐵路”時(shí)代的印記留存。盡管現(xiàn)在距離橫道河子的輝煌時(shí)代已經(jīng)有些時(shí)日，但鎮(zhèn)子上的一切，和中東鐵路的關(guān)系大概永遠(yuǎn)都無(wú)法割裂。

鐵路發(fā)展伊始的100年是蒸汽時(shí)代，蒸汽機(jī)車除非檢修、無(wú)火回送等特殊情況，只要上線運(yùn)行，一般是不會(huì)滅火的，一旦滅火，再次焚火的過(guò)程將會(huì)非常困難。在高緯度的地區(qū)更是如此，零下二三十度的溫度下，如果不加煤僅憑鍋爐的余火，很難堅(jiān)持一夜的等待，至于焚火的難度，一個(gè)班的司機(jī)和司爐忙活一兩個(gè)小時(shí)都未必能讓車再動(dòng)起來(lái)。

1903年，中東鐵路東段（哈爾濱-綏芬河段）在橫道河子接軌，作為向西越嶺加掛補(bǔ)機(jī)的車站，也在此設(shè)立了東段最大的機(jī)務(wù)段。俄國(guó)的工程師對(duì)于這個(gè)問(wèn)題也有著成熟的解決方案，在機(jī)務(wù)段設(shè)立大型的車庫(kù)，用于列車夜間的保溫，夜間，車庫(kù)除通氣孔之外盡量封閉，在余火的烘烤之下，車庫(kù)內(nèi)溫度始終能夠保持零上，保證機(jī)車隨時(shí)可以出庫(kù)牽引車輛。于是，就出現(xiàn)了這個(gè)中國(guó)大陸地區(qū)為數(shù)不多保存完好的扇形車庫(kù)。從中東鐵路時(shí)代，到滿鐵時(shí)代，再到哈爾濱鐵路局時(shí)代，扇形車庫(kù)都一如既往的發(fā)揮著作用。直到濱綏線全線改為內(nèi)燃機(jī)車牽引，翻越張廣才嶺的補(bǔ)機(jī)區(qū)間變?yōu)橐幻嫫?牡丹江，這座車庫(kù)才沉寂下來(lái)。2006年，以這座扇形車庫(kù)為首的中東鐵路建筑群被列為第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

或許是橫道河子實(shí)在是個(gè)偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)（其實(shí)應(yīng)該說(shuō)還好）的緣故，扇形車庫(kù)近兩三年才為人所知，這個(gè)時(shí)間實(shí)在是太晚了。如果能夠早一些知道，即使說(shuō)車庫(kù)已經(jīng)停用，但車庫(kù)，包括前面的轉(zhuǎn)盤，再包括與機(jī)務(wù)段、站線、正線的連接還能夠以一個(gè)整體的原貌示人，不過(guò)就網(wǎng)上搜索到最早的2012年的照片，轉(zhuǎn)盤已經(jīng)拆除，機(jī)務(wù)段的線路已經(jīng)被掩埋，車庫(kù)與正線的聯(lián)系已經(jīng)完全切斷，這一“斷”，就讓這座工業(yè)遺產(chǎn)黯然不少，這次的運(yùn)轉(zhuǎn)也多少有點(diǎn)“搶救性運(yùn)轉(zhuǎn)”的意味。

看了不少帖子，都說(shuō)已經(jīng)荒廢的機(jī)車庫(kù)幾乎沒(méi)人管，不幸的是，到了原機(jī)務(wù)段的大門門口，才發(fā)現(xiàn)大門緊閉，旁邊是一條通知，說(shuō)2014年5月開始，機(jī)車庫(kù)要進(jìn)行綜合修繕等等，里面也確實(shí)有不少民工在施工，真的是“閉門謝客”的標(biāo)準(zhǔn)字面解釋。想從工地大門偷跑進(jìn)去，可大門處有兩個(gè)工地管理人員，還沒(méi)進(jìn)去就被趕了出來(lái)。最后非常辛苦的翻了軌道維修基地的墻頭，從維修基地偷跑到了機(jī)車庫(kù)旁邊。后來(lái)和solo通微信，兩天前solo去的時(shí)候大門還是開的，大概是引起了施工方的注意于是看的更緊了吧。隨時(shí)有被抓的危險(xiǎn)，時(shí)間很是緊迫。

從這邊下去，翻墻頭進(jìn)去

這個(gè)角度能夠看到扇形車庫(kù)的全貌，機(jī)車沿車庫(kù)的軌道行駛上轉(zhuǎn)盤，之后再轉(zhuǎn)到車站的連接線，再行加掛。即使帶有太多歲月的痕跡以及施工中的令人不快，還是能夠感受到車庫(kù)的氣勢(shì)所在。

進(jìn)入車庫(kù)內(nèi)部，拱頂、磚墻、鋼格構(gòu)柱都有一種非常和諧的美感，或者說(shuō)氛圍?；蛟S工程師設(shè)計(jì)的時(shí)候，這是一個(gè)使用功能有限的建筑，但在設(shè)計(jì)中，不由得就加入了時(shí)代的風(fēng)格。

如果說(shuō)扇形車庫(kù)在世界范圍內(nèi)還有不少的話，那么這座就地取材使用木門的扇形車庫(kù)著實(shí)是不多見的，同樣是在不經(jīng)意之間就體現(xiàn)出美學(xué)的價(jià)值。這部分的維修也是一個(gè)重點(diǎn)，每一片門板的順序都被記錄，之后會(huì)再行復(fù)原。

這個(gè)已破損的墻面恰好可以很清晰的看到這座大體量磚砌體建筑的剖面，從磚基礎(chǔ)到上部的梁、墻、拱頂結(jié)構(gòu)，再到最上端的女兒墻、煙囪、裝飾構(gòu)件。

其實(shí)本來(lái)還想看的再細(xì)致一些，甚至去車庫(kù)里面找找有沒(méi)有能夠帶走的紀(jì)念品之類的，但只過(guò)了10分鐘就被工地的負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)趕了出來(lái)，不過(guò)還好，想看到的東西基本有看到，專程往返四千公里沒(méi)有白走就是了。

看過(guò)這座車庫(kù)的修復(fù)過(guò)程，我倒是覺得比想象的要樂(lè)觀。由于是全國(guó)文物保護(hù)單位，這個(gè)層級(jí)由中央直接負(fù)責(zé)，修復(fù)的方案和執(zhí)行應(yīng)該說(shuō)都?jí)驅(qū)徤??？梢钥吹骄S修現(xiàn)場(chǎng)很少有新磚或者新的木材，外立面的維修基本上都是收集了散落在周圍的紅磚；木門窗的維修除非必須新釘門窗框之外，大部分都用了原有的門窗板；外立面有些部分甚至直接選擇不再修繕，這些方面都還算是合理。

但最為遺憾的是，在維修的過(guò)程中，車庫(kù)的產(chǎn)權(quán)單位牡丹江機(jī)務(wù)段并沒(méi)有做任何的參與，于是這只是作為一項(xiàng)普通的文物被修繕而不是鐵路文物，且不說(shuō)轉(zhuǎn)盤幾乎沒(méi)有恢復(fù)的可能性，就連車庫(kù)與車站連接的線路，也正在被混凝土掩埋；對(duì)于車庫(kù)內(nèi)部原有檢修設(shè)施的恢復(fù)更不必提。于是可能一年之后，大家都會(huì)知道，這是中東鐵路時(shí)代的機(jī)車庫(kù)，卻對(duì)這個(gè)車庫(kù)當(dāng)年如何發(fā)揮作用難以想象。其實(shí)完全可以考慮將車庫(kù)的其中一孔的內(nèi)部也恢復(fù)原狀；轉(zhuǎn)盤可以不恢復(fù)但可以考慮設(shè)置一組道岔讓機(jī)車可以自車庫(kù)前往正線，這都算是工業(yè)遺產(chǎn)活化保存的重要內(nèi)容。不過(guò)對(duì)于現(xiàn)在的形勢(shì)，也只是美好的幻想而已，只能自我安慰，就是這種可能性并沒(méi)有被不可逆的磨滅吧。

正在被混凝土掩埋的線路

《中俄密約》中規(guī)定，車站周邊五俄里為鐵路附屬地，于是橫道河子鎮(zhèn)內(nèi)還有很多鐵路相關(guān)的建筑，例如中東鐵路的保安所以及當(dāng)年工程技術(shù)人員的宿舍，橫道河子中東鐵路大白樓。

中東鐵路橫道河子保安所

中東鐵路橫道河子大白樓

濱綏鐵路將鎮(zhèn)子分為南北兩半，經(jīng)過(guò)這個(gè)平交道口是鎮(zhèn)子的南側(cè)，其實(shí)對(duì)于這么小的鎮(zhèn)子，生活圈實(shí)在太小，于是也沒(méi)有必要談什么鐵路的割裂作用，鎮(zhèn)子的南側(cè)多是一些解放后建設(shè)的民居，不過(guò)也有不少當(dāng)年的俄式建筑留存。而這個(gè)涵洞上方就是橫道河子站的站線，經(jīng)過(guò)這個(gè)涵洞就是橫道河子車站的候車室，接近三小時(shí)的小鎮(zhèn)暴走到此結(jié)束，進(jìn)到候車室等待下一班列車。

轉(zhuǎn)入到鎮(zhèn)子南側(cè)

回到橫道河子車站，準(zhǔn)備后續(xù)旅程


最后以一張橫道河的照片作為這篇文章的結(jié)束吧。