壹車熱評，原創(chuàng)不易，謝絕搬運！

論眾多國產品牌里面，誰遭受的負面與調侃話題最多，如果比亞迪算第二的話，恐怕無人敢說第一，特別是“BYD”這三個英文字母所帶來的話題更是不計其數(shù)。

不過感覺比亞迪老板王傳福是個有堅持的人，任你罵我千百遍，我的“BYD”夢想依舊不曾改變，而比亞迪也從最開始只知道堆配置的低端廉價車，逐步變成充滿高科技的“白富美”。

正如消費者說的那樣，當年的比亞迪是沒錢買，而現(xiàn)在的比亞迪則是有錢買不起。

論眾多國產品牌里面，在自身實力與銷量榜首的效果里，最讓人覺得不服氣，最讓人覺得“德不配位”的，如果長城算第二的話，恐怕無人敢說第一。

比如長城多年以來采用的“換殼不換芯”的做法，萬年不變的1.5T，再加上后面的2.0T，這使得長城每每在發(fā)布新車型的時候，外界更多關注的是新車型的外觀與內飾方，而對動力組合方面的通稿基本可以照搬幾年前的。

一位如今高科技十足且貴如“白富美”，一位長期在爭議聲中雄霸銷量寶座，但在現(xiàn)實中的白富美基本只能和高富帥走到，而高富帥的數(shù)量畢竟是有限的，所以比亞迪的銷量干不過更接地氣的長城，也算是一種必然。

當然，壹車熱評前面只是在用一種調侃的方式來講述，畢竟車與人是不一樣的。

從長城的車型銷量分布中我們就可以看到，在2020年5月的哈弗車型銷量中，第一名依舊是H6，而第二名M6則排在了第16名，不過就算如此，區(qū)區(qū)“H6+M6”兩款車就超3.5萬臺的銷量，也足以吊打比亞迪在5月份的全部車型總和。

其實，當年比亞迪F3紅遍大江南北的時候，哈弗H6估計還只是個“原子”，不過比亞迪F3后來的作死操作，直接導致人們對比亞迪的品控感官直線下降?？梢哉fF3雖然成功了，但比亞迪卻因此撈到個“山寨品牌”的江湖地位。

要知道在這個買車更看“面子與口碑”的國度里，比亞迪的這個江湖地位一旦形成，再加上競爭對手的惡意攻擊，比亞迪想要翻身真的太難，而王傳福多年來一直對“BYD”這個英文車標的執(zhí)念，也讓很多迪粉在無數(shù)的等待中耗盡了耐心。

不過以目前比亞迪的整體戰(zhàn)略發(fā)展來說，燃油車已經不是比亞迪的發(fā)力重點，新能源才是它的未來，所以這種發(fā)展戰(zhàn)略的改變也讓比亞迪的汽車有兩種截然不同的區(qū)別，也就是比亞迪的燃油車表現(xiàn)遠遠不如比亞的新能源車表現(xiàn)。

比如比亞迪唐的表現(xiàn)

比亞迪唐燃油版采用的是S7的底盤與發(fā)動機，目前最新版的唐采用了韓國派沃泰的6AT變速箱，但這個品牌與國產車企目前所普遍采用的愛信變速箱相比，還是有一定差距，而比亞迪唐之所以拋棄以前采用的雙離合變速箱，其實說白了就是它的可靠性有問題。

總的來說，比亞迪的燃油版車型在所有國產車企里，實力只能算是中規(guī)中矩，甚至屬于中間且略微向下的位置。

不過遺憾的是，比亞迪新能源車雖然表現(xiàn)不錯，但它的價格卻讓人覺得需要咬咬牙，而且新能汽車現(xiàn)在所面臨的眾多客觀因素，特別是特斯拉國產化的競爭，都導致今年眾多國產新能源汽車的銷量不僅沒升，反而出現(xiàn)下跌的情況。

反觀長城，H6的成功雖然有一定的偶然成分，要知道在SUV方面，奇瑞瑞虎可要比H6早出來很多年，但瑞虎沒能火起來，卻讓H6趕上SUV開始火爆市場的起始機遇。

H6模仿了本田CR-V的底盤，用一種低成本的方式直接給消費者帶來一種耐操且滿足需求的感覺，而且H6那不到十萬的低售價和耐看的外形，很快便抓住了眾多渴望擁有SUV的消費者的心。

雖然H6在動力與油耗方面確實有很多瑕疵，但在這種“面子+口碑+實際表現(xiàn)”的多重考量下，比亞迪賣不過長城注定也是必然的結果。