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國六新增零部件詳細(xì)介紹

MAF

傳感器安裝位置

MAF傳感器安裝在穩(wěn)流管上，其總成安裝在空壓機(jī)取氣后，油氣分離器回氣口前的進(jìn)氣管路上；濰柴出廠隨機(jī)帶MAF傳感器和穩(wěn)流管；安裝時注意穩(wěn)流管方向與進(jìn)氣放行保持一致。

目前WP3N、WP2.3N機(jī)型使用MAF傳感器測量進(jìn)氣流量，其傳感器接插件在發(fā)動機(jī)線束，需要主機(jī)廠進(jìn)行對插。

故障模式

穩(wěn)流管安裝方向錯誤；

MAF傳感器測量流量偏差在3%左右時會導(dǎo)致10%NOx、40%的PM排放偏差。

測量原理

流管安裝方向錯誤；

MAF傳感器測量流量偏差在3%左右時會導(dǎo)致10%NOx、40%的PM排放偏差。

文丘里

傳感器安裝位置

文丘里壓差傳感器安裝在文丘里流量計上，發(fā)動機(jī)出廠時已安裝完成。文丘里流量計安裝在EGR單向閥之后的進(jìn)氣管路上。目前WP4.1N、4.6N、WP7進(jìn)排氣同側(cè)/異側(cè)均采用壓差傳感器。WP2.3N、3N由于廢氣流量小，導(dǎo)致文丘里流量計喉口直徑過小，導(dǎo)致阻力增大，測量不準(zhǔn)確，因此采用MAF路線。

測量原理

廢氣流經(jīng)文丘里管的喉口時，會在喉口前后產(chǎn)生壓力差，廢氣流量越大，產(chǎn)生的壓差越大，文丘差傳感器可以精確測量壓差，并反饋給ECU；ECU根據(jù)EGR冷卻后溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、文丘里壓傳感器等信號計算出廢氣流量。

排溫傳感器

排溫傳感器測量原理

排氣溫度傳感器是PT-200（0℃）熱敏電阻，熱敏電阻與溫度的關(guān)系是正相關(guān)特性。量程范圍：-40℃-850℃。

排氣溫度不同，熱敏電阻值不同，ECU針腳通過內(nèi)部電路計算的電壓值不同；根據(jù)傳感器溫度-電阻特性，ECU根據(jù)計算出的不同的電壓來獲取當(dāng)前排氣溫度。

國六高效路線和EGR路線中的四個后處理排氣溫度傳感器。其原理相同、件號相同，可互換。

DPF壓差傳感器

測量原理

通過傳感器內(nèi)部壓電轉(zhuǎn)換膜片將壓力信號轉(zhuǎn)換為電壓信號輸出給ECU，ECU通過傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。

DPF上游的引氣管連接在壓差傳感器的高壓端 P ，DPF下游的

引氣管連接在壓差傳感器的低壓端 P ，DPF壓差P= P - P 。

量程范圍：0-100KPa；電壓范圍：0.5-4.5V；

測量精度：0-75KPa：±1.2KPa；75KPa-100KPa±1.6KPa；

氮氧傳感器

氮氧傳感器

在露點(diǎn)檢測完成后，傳感器開始加熱到800℃；

含有NO、NO、HO、O的排氣進(jìn)入傳感器的第一個工作腔；

第一個工作腔內(nèi)有一個氧泵電極（IP0），在該氧泵上加上一定電壓，首先去除廢氣中較大部分的氧氣，同時將廢氣中NO 轉(zhuǎn)化為NO；

燃燒可燃?xì)怏w，并將剩余極少數(shù)O 移到第二工作腔中；

在輔助電極（IP1）的作用下，剩余O 被全部移除；

在測量電極（D3）的作用下，第二工作腔內(nèi)的NO發(fā)生還原反應(yīng)，生成N 和O ；根據(jù)分解產(chǎn)生的O 的含量即可計算。

尿素品質(zhì)傳感器

傳感器測量原理

通過測量液體聲速、液體溫度，利用傳感器內(nèi)部計算方法計算出液體濃度，測量精度±1%。

尿素品質(zhì)傳感器還能監(jiān)測液體液位、溫度，將信號通過J1939協(xié)議發(fā)送給ECU。

進(jìn)氣節(jié)流閥

    EGR流閥

    VGT增壓器流閥

    DPM單元

作用

在發(fā)動機(jī)再生模式下，MU單元接收ECU控制信號，打開DV閥、SV閥，將高壓燃油噴入排氣管中，使其在DOC內(nèi)氧化放熱，進(jìn)一步提高DOC、DPF內(nèi)溫度，促使碳顆粒與O 反應(yīng)，減少碳排放。

尿素泵和噴嘴

作用

ECU根據(jù)排氣溫度輸出PWM信號控制尿素泵進(jìn)行建壓，將尿素溶液加壓到9bar；當(dāng)排氣溫度達(dá)到后，ECU輸出PWM信號控制尿素噴嘴進(jìn)行尿素噴射；在200℃左右下噴射出去的尿素水溶液快速霧化，與排氣在混合器內(nèi)充分混合進(jìn)入SCR箱，存儲在催化劑表面，在催化劑的作用下與NO 進(jìn)行反應(yīng)，降低NO 濃度。

發(fā)動機(jī)線束

銳動力N系使用WISEC13A控制器，發(fā)動機(jī)線束集成一個26位接插件，用于整車部件的控制信號輸出及發(fā)動機(jī)部件的控制信號輸入。

后處理集成線束

OBD燈

正常情況，上電不啟動，儀表自檢時間大約30s，當(dāng)發(fā)動機(jī)無故障時，會周期性閃爍一次，啟動后立即熄滅；如果閃爍兩次，則有C類故障，啟動后立即熄滅；如果閃爍三次，則有B類故障，啟動后15s，OBD燈熄滅；如果OBD燈常亮，則提示有A類故障，啟動后OBD燈一直常亮。當(dāng)提示有A、B、C類故障時，請盡快聯(lián)系服務(wù)站處理。

NCD燈

  駕駛員報警系統(tǒng){NCD燈}激活條件

當(dāng)發(fā)生右述故障時，立即激活NCD燈。

駕駛員性能限制系統(tǒng)激活條件：

當(dāng)尿素液位低于5%且車速＜5km/h時激活扭矩限制（車限扭至75%）；當(dāng)尿素液位低于2%且再次啟動后，激活車速限制（限速20km/h）。

其他故障發(fā)生后，累計時間達(dá)到后進(jìn)行扭矩限制和車速限制。

當(dāng)儀表NCD黃色常亮，并顯示駕駛員報警系統(tǒng)激活，可查看儀表尿素液位是否正常，如果尿素液 率異常類位高于10%以上，可繼續(xù)運(yùn)行10h，10h之后會導(dǎo)致限扭，20h之后會導(dǎo)致限速。如果此時尿素液位顯示10%，需盡快加注尿素，當(dāng)尿素液位達(dá)到5%時，車速小于5km/h，會導(dǎo)致立即限扭。當(dāng)NCD燈黃色常亮，并顯示駕駛性能限值系統(tǒng)激活，請及時聯(lián)系服務(wù)站處理。

DPF燈及開關(guān)

1、DPF燈黃色常亮，儀表顯示正在駐車再生或者行車再生，表示車輛正在進(jìn)行駐車再生或者行車再生，行車再生為車輛行駛過程自動觸發(fā)，用戶無需進(jìn)行其它操作。

2、DPF燈黃色閃亮，提示需要駐車再生，用戶將車輛停到安全地方（可根據(jù)實際情況選擇再生，仍可繼續(xù)運(yùn)行10h），按下再生開關(guān)，進(jìn)入駐車再生階段，此階段大約持續(xù)40分鐘。

3、DPF再生開關(guān)，達(dá)到駐車再生條件，按下開關(guān)進(jìn)入駐車再生，達(dá)不到駐車再生條件，按下開關(guān)無反應(yīng)，DPF再生禁止開關(guān)，按下此開關(guān)，再生暫時被禁止，再次按下禁止?fàn)顟B(tài)解除。

4、DPF再生禁止指示燈，紅色常亮：再生禁止開關(guān)按下，暫時不能再生

5、儀表顯示碳載量為當(dāng)前碳載量百分比，當(dāng)碳載量達(dá)到100%時，用戶無需操作，車輛運(yùn)行過程中達(dá)到要求，自動進(jìn)入行車再生階段。

主動再生分為行車再生和駐車再生，兩者觸發(fā)的碳載量限值和進(jìn)入方式不一樣，可以用儀表上的再生指示燈來區(qū)分；

行車再生：當(dāng)碳載量＞限值1時，進(jìn)入行車再生，再生指示燈常亮；

駐車再生：當(dāng)碳載量＞限值2（限值2＞限值1）時，再生指示燈閃爍，司機(jī)按下DPF再生開關(guān)，進(jìn)入駐車再生，再生指示燈常亮；

再生禁止開關(guān)的作用：在特定工作區(qū)域（危險品存放區(qū)等）內(nèi)避免進(jìn)入行車再生過程；

服務(wù)再生：當(dāng)碳載量＞限制3（限制3＞限值2）時，服務(wù)再生指示燈常亮，駐車再生、行車再生均無法進(jìn)行，需要服務(wù)站進(jìn)行高壓沖洗；服務(wù)再生是一種針對用戶不正常使用的替代再生方式；

例如：司機(jī)長期使用再生禁止導(dǎo)致行車再生無法進(jìn)行，容易造成碳載量過高。

END