密度高達(dá)360Wh/kg、續(xù)航里程超1000公里，蔚來(lái)在1月9日的Nio day上表示將于2022年第四季度推出固態(tài)電池。消息一出，當(dāng)晚便有分析認(rèn)為，該電池的供應(yīng)商是清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司（下稱“清陶能源”），后者在2020年7月曾宣布，清陶固態(tài)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目(一期)在宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)。

不過(guò)1月10日，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)并未承認(rèn)這一說(shuō)法，僅表示“現(xiàn)在還不方便透露，還不到時(shí)間”。隨后的1月11日，又有消息稱寧德時(shí)代（300750，SZ）或?yàn)槲祦?lái)汽車(chē)固態(tài)電池的供應(yīng)商，蔚來(lái)汽車(chē)和寧德時(shí)代相繼稱對(duì)此不予置評(píng)。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝指出，蔚來(lái)汽車(chē)將采用的“固態(tài)電池”其實(shí)并不是全固態(tài)電池，而是含固液電解質(zhì)的半固態(tài)電池。全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場(chǎng)需求很低。按照蔚來(lái)1月9日披露的其固態(tài)電池有限的技術(shù)細(xì)節(jié)，該“固態(tài)電池”采用的是“原位固化固液電解質(zhì)”、“無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極”以及“納米級(jí)包覆超高鎳正極”工藝。

“從目前來(lái)看，這種半固態(tài)的電池現(xiàn)在也仍然沒(méi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但兩、三年后量產(chǎn)裝車(chē)是有可能的?！眳禽x認(rèn)為，目前市場(chǎng)上專(zhuān)注于固態(tài)電池的供應(yīng)商包括清陶能源、輝能科技、衛(wèi)藍(lán)新能源以及贛鋒鋰業(yè)等公司。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教也指出，市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的固態(tài)電池有一些誤讀，蔚來(lái)將采用的并非純正意義上的固態(tài)電池，真正使用固態(tài)電解質(zhì)的“固態(tài)電池”量產(chǎn)以及裝車(chē)尚需時(shí)日。

從技術(shù)上看，固態(tài)電池通過(guò)使用固態(tài)電解質(zhì)（而非傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)），因?yàn)闆](méi)有電解液，電池被穿刺后，不易起火和爆炸，固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、也不存在漏液，被穿刺后也不會(huì)短路，所以安全性會(huì)大幅提升。此外，固態(tài)電池在續(xù)航能力、且充電效率方面也比液態(tài)鋰電更為占優(yōu)。比如，目前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)使用液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池將難以突破300Wh/kg這一能量密度上限，但固態(tài)電池的能量密度或?qū)⑦_(dá)到400-500Wh/kg。

不過(guò)固態(tài)電池也有尚未突破的量產(chǎn)難點(diǎn)，比如電導(dǎo)率偏低，充放電能力不佳，以及負(fù)極材料的超薄鋰金屬產(chǎn)能低，導(dǎo)致固態(tài)電池成本高等。

雖然固態(tài)電池難題待解，但追求高續(xù)航是當(dāng)下電動(dòng)車(chē)制造商的一致方向。比如特斯拉此前推出的model s長(zhǎng)續(xù)航版，已經(jīng)將續(xù)航里程增加至700多km，而上汽集團(tuán)旗下智己汽車(chē)也在去年年底宣布，旗下車(chē)型將搭載與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的電芯電池，能量密度達(dá)到240Wh/kg，未來(lái)續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。“2022年或?qū)⒊蔀?000km高續(xù)航元年?！眳禽x認(rèn)為。

從短期來(lái)看，各地政府推出的限牌以及限行政策雖然助推了電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化，但電動(dòng)車(chē)要進(jìn)一步走入大眾家庭，里程焦慮是必須解決的問(wèn)題。而當(dāng)電動(dòng)車(chē)變得越來(lái)越主流，進(jìn)入各大細(xì)分市場(chǎng)，動(dòng)力電池技術(shù)也將多元化，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司仍存有較長(zhǎng)遠(yuǎn)的機(jī)會(huì)。