相同的市場定位，相同的車身尺寸，相同的動力總成，只是在外觀上稍有不同……

聽到這個(gè)，你可能會覺得這只不過是同一車型下的兩款不同配置的版本。

但在本田這里，這可是分屬于東風(fēng)本田和廣汽本田的兩款完全不同的車型。

前段時(shí)間，本田推出了飛度的孿生車型——本田L(fēng)IFE，這是本田汽車在“雙車戰(zhàn)略”指引下的又一動作。

在此之前，已經(jīng)有皓影/CR-V、雅閣/INSPIRE、繽智/XR-V這樣的成功作品。

因此，本田很樂意在小型車領(lǐng)域打造“下一個(gè)飛度”。

然而面對劇烈變化的市場，它真的能如愿嗎？

偏愛雙車戰(zhàn)略的本田

客觀來說，利用同一個(gè)汽車平臺，推出定位接近、性能差別不大的不同車型，是汽車行業(yè)內(nèi)的通行做法，這也是汽車行業(yè)平臺化生產(chǎn)之后必然會出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。

不過在LIFE的設(shè)計(jì)上，本田顯然是走了極端路線。

除了前保險(xiǎn)杠和兩側(cè)進(jìn)氣口的顏色略有不同之外，本田L(fēng)IFE與本田飛度的外觀幾乎一模一樣。

也就是說，把雙車戰(zhàn)略玩得爐火純青的本田，這次連“整容”都懶得做了。

本田的如意算盤

雙車戰(zhàn)略的最大優(yōu)勢就是成本低，只是換個(gè)名字，就能多一大批客戶， 還能以最快的速度搶占市場，即便是市場表現(xiàn)不佳，也不過是成本極低的一次嘗試，所以本田樂此不疲。

事實(shí)證明，對于本田的“雙車戰(zhàn)略”，消費(fèi)者并沒有多少抵觸。2020年下半年以來，CR-V的月銷量始終維持在2萬輛以上，兄弟車型皓影雖有不及，但1.5萬輛左右的月銷量也絕對稱不上差。

雙車戰(zhàn)略的成功，導(dǎo)致本田又把目光轉(zhuǎn)向了飛度這款經(jīng)典小車。

自8月份上市以來，新款本田飛度頂著“8萬元的低配沒喇叭”的非議一路高歌猛進(jìn)，月銷量連續(xù)破萬，證明小型車在中國仍是一種硬性需求。

借助本田飛度的品牌效應(yīng)，再用極低的成本推出一款孿生車型，盡可能擴(kuò)大市場份額，這便是本田的如意算盤。

如果本田L(fēng)IFE能得到消費(fèi)者認(rèn)可，將極大地?cái)D壓競爭對手的生存空間。

真能復(fù)制奇跡嗎？

不過，本田似乎忽略了很重要的一點(diǎn)，那就是悄然發(fā)生改變的行業(yè)大勢。

過去，雙車戰(zhàn)略之所以成功，是因?yàn)橹袊囀袌鲈诏偪駭U(kuò)張。

說白了，雙車戰(zhàn)略可以依托巨大的增量而存在，從而形成兩款差別不大的車齊頭并進(jìn)的局面。

但中國汽車市場如今正在由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，小型車市場也在持續(xù)萎縮。

同一細(xì)分市場內(nèi)，雙車很有可能在同一個(gè)碗里搶飯吃。

本田飛度雖然有著很強(qiáng)的品牌影響力，但卻不太可能讓本田L(fēng)IFE共享。

“平民超跑”或者“飛度不改不如推下?！边@種特殊的品牌文化，有著很強(qiáng)的指向性，LIFE始終是LIFE。

另一個(gè)不容忽視的因素，是電動汽車的崛起。

最近一段時(shí)間，電動汽車行業(yè)引起關(guān)注最多的是五菱宏光mini EV月銷破三萬。

無論本田有多么看不上這種被諷刺為“老頭樂”的微型車，但飛度引以為傲的靈活車身、低出行成本、價(jià)格親民等產(chǎn)品特性，在這種車型面前的確優(yōu)勢不明顯。

數(shù)據(jù)顯示，在五菱宏光mini EV的帶動下，小型純電動汽車在2020年的市場占比大幅攀升至40%左右。

這也將對小型燃油車市場形成巨大沖擊。

在電動化浪潮沖擊之下，連飛度都要考慮自身的生存問題，更不用說是作為它復(fù)制品的本田L(fēng)IFE。

結(jié)束語：換句話說，雖然本田還在試圖通過雙車戰(zhàn)略擴(kuò)大市場份額，但這種經(jīng)驗(yàn)在小型車領(lǐng)域未必奏效，而且，電動車這個(gè)“野蠻人”已經(jīng)在破門了。