日前，奔馳正式發(fā)布了MBUX Hyperscreen系統(tǒng)，寬度148厘米的“超屏”也亮出了真容。帶來工業(yè)美感的同時，新系統(tǒng)在第二代MBUX基礎上，引入了“零層級”交互概念、AI也有更強的學習能力，還增加了副駕觸屏。滿眼的科技感和全新交互體驗，都是奔馳未來的模樣。

按照計劃，將在今年亮相的旗艦純電轎車EQS，以及衍生自EVA純電平臺的新產(chǎn)品，都能選裝內(nèi)嵌MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的“超屏”。而這個組合還會登陸1月11日開幕的2021CES展。

不同于目前在售車上的MBUX系統(tǒng)，奔馳在MBUX Hyperscreen上融入了“零層級”交互概念。包含導航、空調(diào)在內(nèi)的全部功能都平鋪在中控屏上，點擊屏幕的某個區(qū)域就能控制相應功能，不再是從主頁進菜單的邏輯了。

就像梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席技術官薩賈德·可汗所說：“MBUX Hyperscreen是車輛的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。它通過不斷對客戶使用習慣的學習和了解，量身打造了定制化、個性化的信息娛樂系統(tǒng)及操作理念，駕乘者甚至無需點擊或滾動屏幕即可完成交互。”

借助屏幕下的12個傳感器，你的操作都會有反饋，就像按物理按鍵一樣。而娛樂、系統(tǒng)設置等都進行了賬戶化管理，系統(tǒng)最多能記錄7個賬戶，滿足你的個性化需求。這次副駕也有獨立的屏幕了，有人時它能播放視頻，監(jiān)測到?jīng)]人乘坐時，它會顯示星輝圖案，充當中控臺飾板的作用。軟質(zhì)搪塑or真皮+縫線的時代可能要一去不返了，以后上車滿眼都是屏。

推出“零層級”交互的同時，AI人工智能也是重頭戲。除了會根據(jù)周圍環(huán)境、時間等因素，為用戶主動推送相關功能外，它還會根據(jù)你的使用習慣，在主界面逐步增加或隱藏單項功能。

舉個例子，經(jīng)常同時開啟座椅和方向盤加熱的話，當你再次打開座椅加熱時，系統(tǒng)會提示需不需要打開方向盤加熱。如果曾經(jīng)在遇到減速帶時使用過底盤升高功能，當車輛再次接近這個GPS定位點時，系統(tǒng)就會自動提示底盤升高功能。相比當下部分系統(tǒng)采用的圖標位置、排序自定義功能，有了AI無需你親自上手，個性化也開始走向了智能化。

此外，儀表上還有個“EQ冰球”，能根據(jù)加速和能量回收時產(chǎn)生的G值滑動，把它當3D版的重力感應器也OK。

無論手機、平板還是電腦，蘋果公司的產(chǎn)品都受到了不少消費者的青睞，除了軟件體驗外，設計與美感也是它們的加分項。為了給創(chuàng)新的智能交互配上極致的視覺效果，現(xiàn)在奔馳也向這個路線進發(fā)了，內(nèi)嵌MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的“超屏”就是例子。

這塊寬度超過142厘米的異形屏，將橫跨整個中控臺，可視面積達到了2,432.11平方厘米。其表面覆蓋的是一整塊硅酸鋁曲面玻璃，這種用于智能手機屏幕的材料不僅耐高溫、抗沖擊，看著通透也是它的特點之一。

重點是，奔馳在表面還增加了兩個減光涂層，減少了反射光也便于日常清潔。加上整塊玻璃沒有經(jīng)過裁切，相比采用車內(nèi)多屏方案的保時捷Taycan、理想ONE等，無接縫是奔馳在觀感上最大的不同。

與此同時，外層玻璃與儀表、中控和副駕側的三塊屏幕間，采用了“銀影”貼合工藝，極薄的中間層給你一種看全新iPhone的既視感。為了讓畫面在不同環(huán)境下都很極致，中控和副駕處均選用了OLED屏幕，獨立發(fā)光的像素點能確保在不同視角和光照條件下，都能給用戶帶來高對比度畫面。

為了保證畫面和交互過程的流暢體驗，奔馳選用能提供每秒46.4GB內(nèi)存帶寬的8核CPU+24G運行內(nèi)存來跑這套系統(tǒng)。作為參考，全新S級上運行內(nèi)存“只”有16G，就算在安卓旗艦手機上，也沒有運行內(nèi)存能到24G的，它的硬件冗余可想而知。

另外，伴隨“超屏”而來的，還有EQS上形似飛機發(fā)動機、自帶幽幽藍光的空調(diào)出風口設計。不過這次官方暫未公布各屏幕尺寸、內(nèi)容生態(tài)軟件、是否會有AR-HUD等細節(jié)，這些可能要等2021CES展或EQS正式發(fā)布時才能揭曉了。

工藝、用料、設計、創(chuàng)新，內(nèi)嵌MBUX Hyperscreen的“超屏”把這四項融為了一體。帶來了數(shù)字化、智能化與奔馳的高端、豪華碰撞后的火花，也有奔馳將智能交互“化繁為簡”的獨特思路。當然，發(fā)力數(shù)字化這事還在加速。去年12月，戴姆勒監(jiān)事會批準了價值超過700億歐元的投資計劃，用來推動未來5年在電氣化和數(shù)字化方面的發(fā)展。目標是在2024年底，完成MB.OS操作系統(tǒng)的研發(fā)，并開始在新產(chǎn)品上使用。

就像第二代MBUX系統(tǒng)率先出現(xiàn)在了代號W223的全新S級上一樣，純電旗艦EQS將是首款提供MBUX Hyperscreen系統(tǒng)和“超屏”的車型。新車基于全新純電專用平臺EVA打造，借助容量110kWh的電池包，其WLTP工況續(xù)航里程將達到700km，并支持功率350kW的超級快充。

此前曝光的EQS測試諜照

不過在之前曝光的諜照中，EQS仍采用與全新S級相似的內(nèi)飾設計，而有超屏沒偽裝的“正式版”，將在今年晚些時候正式亮相。按照計劃，EQS先期將推出350、450兩個單電機后驅(qū)版，以及500 4MATIC、550 4MATIC兩個雙電機四驅(qū)車型，四驅(qū)版輸出功率可達350kW。2022-2023年間，奔馳還將推出EQS的AMG版，峰值輸出功率或為500kW。

此前曝光的EQS SUV諜照

除了EQS外，EVA平臺還將衍生出EQE、EQE SUV和EQS SUV，目前后三款車都在進行緊鑼密鼓的測試。其中EQE將在今年導入北京奔馳國產(chǎn)，EQE SUV和EQS SUV會在2022年在美國開始量產(chǎn)。而基于MFA II平臺打造的EQA、EQB也將落戶北京奔馳，并計劃在1月20日發(fā)布。

不僅如此，去年10月奔馳還發(fā)布了用于緊湊和中型車的MMA平臺。新平臺將在2025年啟用，目前已有外媒爆料EQC會出自MMA平臺。屆時奔馳會擁有10款純電車型，到2030年，純電動車數(shù)量將增加到20款。觸電與智能化，奔馳都不慢。

從2018年初代MBUX亮相，自然語音識別、在線音頻、導航等功能和一體式雙聯(lián)屏設計，成了奔馳車型的符號，同時奔馳也是向數(shù)字化、智能化轉型最快的傳統(tǒng)車企之一。而在新發(fā)布的MBUX Hyperscreen系統(tǒng)上，AI發(fā)揮了更大作用、操作也經(jīng)過了簡化，在軟件開發(fā)上，奔馳秀出了肌肉和自己的idea。

與數(shù)字化、智能化齊頭并進的還有電氣化，渴望把玩“超屏”的同時，EQS帶隊的一系列純電產(chǎn)品也在向我們走來。在純電、智能時代，奔馳怎樣詮釋豪華，更值得我們期待。

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