【原】油改電續(xù)航360km 售價20萬這就是百年福特的純電技術(shù)？｜汽車有智慧

汽車有智慧 2021-01-06

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擁有百年歷史的福特在汽車的進(jìn)化史上有著舉足輕重的位置，比如早在100年前，也就是1914年，它的創(chuàng)始人亨利·福特就和他的朋友愛迪生一起研發(fā)出了一臺電動汽車，這是全球最早的電動汽車之一。

資料顯示，在那個年代的美國，跑在大街上的汽車當(dāng)中，大概30%以上都是電動汽車，而且價格還要普遍比燃油車貴一倍以上。只是后來，隨著汽油價格的大幅下降，電動車才徹底敗給了燃油車。

如今新一輪的電動化浪潮已經(jīng)迅速展開，只是隨著時間的推移福特在電動化領(lǐng)域顯然已經(jīng)沒有了優(yōu)勢，而且推廣的節(jié)奏也要明顯滯后于自主品牌和大部分的合資品牌。近日，福特在華終于推出的第一款純電動汽車——福特領(lǐng)界EV，綜合工況續(xù)航里程為360公里，兩款可選車型補(bǔ)貼后的售價分別為18.28萬元和20.68萬元，只是新車上市的風(fēng)頭卻被不絕于耳的吐槽聲所掩蓋。

槽點一：“油改電”底子太差

在說領(lǐng)界EV之前，先簡單介紹一下領(lǐng)界的身世就知道為何說這個“油改電”的底子差了。

領(lǐng)界是江鈴福特推出的首款緊湊型SUV，10.98-16.78萬元的售價直接與眾多的自主品牌正面交鋒，自然也贏得了不少關(guān)注，但作為馭勝S330的換標(biāo)車型（公認(rèn)的事實），這個售價其實并不低，畢竟哈弗H6的頂配才13.6萬元，瑞虎8頂配15.59萬元，榮威RX5的1.5T頂配15.98萬。要知道，這些車型的配置，與領(lǐng)界頂配是基本相當(dāng)，甚至還有一定優(yōu)勢。而且，這些國產(chǎn)品牌車型在終端還有不小的優(yōu)惠，所以一個福特的商標(biāo)就值這好幾萬的差價嗎？

有了這個不算“大氣”的身世，對福特領(lǐng)界的吐槽聲自然也是大過了祝福。而福特選用“油改電”的領(lǐng)界EV作為在華推出的首款純電動車型，這樣的底子也未免有些過于應(yīng)付中國消費(fèi)者了，發(fā)動機(jī)換電動機(jī)的技術(shù)雖然簡單，但缺少純電平臺的支持整車設(shè)計自然也有很多弊端，比如電動系統(tǒng)的布局和電池的安裝位置都會有所限制，從而影響車輛性能的發(fā)揮，而這較低的技術(shù)含量也有失福特百年前就推出電動汽車的名號。

槽點二：360km續(xù)航僅是入門水平

領(lǐng)界EV的第二大槽點就是續(xù)航偏低，360km的綜合工況續(xù)航里程，在眾多自主品牌電動汽車當(dāng)中也就只能算是入門水平。要知道比亞迪和北汽等品牌推出的純電車型續(xù)航水平已經(jīng)邁入了500km大關(guān)，而且目前多數(shù)在售車型續(xù)航也都達(dá)到了400km以上。

那么領(lǐng)界EV的續(xù)航能力為何如此之少？究其原因還是因為“油改電”所帶來的無奈之舉。畢竟底盤下空間是有限的，想要裝上更大的電池來提高續(xù)航能力，對于領(lǐng)界EV來說已經(jīng)是很難實現(xiàn)了。

槽點三：定價偏高缺乏競爭力

領(lǐng)界EV補(bǔ)貼后售價為18.28-20.68萬元，乍一看售價還算合理與同級的自主品牌車型也處在同一售價區(qū)間，而且入門車型僅比燃油車的高配貴了兩萬左右，貌似覺得這個定價還是極具性價比的。

可是，只要和定價以及車身尺寸接近的比亞迪宋Pro EV稍加對比，就不難發(fā)現(xiàn)領(lǐng)界EV的性價比就要大打折扣了。首先就是續(xù)航里程，售價比領(lǐng)界EV頂配貴1.2萬的宋Pro EV旗艦版NEDC續(xù)航里程達(dá)到了502km，電池容量71kWh，即使價格相近的尊貴型NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了405km，電池容量59.1kWh。而且宋Pro EV擁有達(dá)到L2級自動駕駛的水準(zhǔn)，配備ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、主動式車道保持等安全裝備。全景影像、以及后向碰撞安全系統(tǒng)等等，在配置上面相比領(lǐng)界EV也有一定的優(yōu)勢。

通過一番分析對比不難發(fā)現(xiàn)，由馭勝S330進(jìn)化而來的領(lǐng)界EV看似高性價的背后，還是有太多不盡人意的地方，而且與一線的自主品牌車型相比除了合資的身份有些許的優(yōu)勢以外，產(chǎn)品力上的差距還是處于劣勢，所以憑借這樣應(yīng)付的車型就想在中國新能源市場立足未免有些過于自大了。