日前EV君參加了2019年CER中國新能源汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，機緣巧合下分配到了一臺上汽通用別克Velite 6電動汽車。由于之前對其接觸較少，倍感新鮮。

借此次比賽過程中長期的駕駛體驗，EV君對Velite 6這款“純電動MAV”進行了深度體驗，包括配置、交互、設(shè)計以及非常重要的續(xù)航能力、充電速度等。

別克Velite 6的補貼后售價為16.58萬-18.58萬元，上市距今已有4個月時間。作為上汽通用專為中國市場研發(fā)的一款純電動汽車，其本身的亮點還是比較多的，包括MAV多功能運動型轎車（Multi-activity vehicle）的獨特定位，象征新能源的專屬“別克藍”車身顏色，以及eConnect2.0車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等。

當(dāng)然目前的短板也比較明顯，相對其售價來說，搭載35kWh三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航僅為301km。

造型不俗套，空間略緊湊

在路上更多的電動車被國產(chǎn)品牌牢牢把控的這幾年，如果你開著這樣一臺別克Velite 6上路還是蠻扎眼的。尤其是車身顏色和充滿旅行車味道的車身造型，都會博得不錯的回頭率。

前臉細(xì)節(jié)上別克Velite 6也下了番功夫，狹長的封閉式格柵與兩側(cè)燈組相連接，并且從燈組的尾部又向下延伸了一條呼應(yīng)效果很強的黑色裝飾。其中還隱藏了一個用于前輪剎車系統(tǒng)散熱的通風(fēng)孔，隨后又拐向了前保險杠上，整體感和設(shè)計感很強。

別克Velite 6的車身尺寸為4650×1817×1510mm，軸距為2660mm。從造型來看，它很像一款旅行車，不過別克給了這款車一個特殊的定位：MAV多功能運動型轎車（Multi-activity vehicle），讓它既有旅行車的大空間，同時外觀保持普通兩廂車的流暢造型。

如果非常細(xì)究它與兩廂車和MPV的區(qū)別，那就是它較普通的高爾夫等兩廂車尾部更長一些，但是C柱與D柱之間又沒有傳統(tǒng)旅行車和MPV標(biāo)配的第三塊車窗，較兩者又略短。且Velite 6的車尾有一個明顯的下沉設(shè)計，以此來凸顯運動感。

不過，這種別具一格的造型，并沒有為Velite 6帶來更多的后排空間。在目前很多A級車動輒2700mm以上軸距的時代下，2660mm的軸距只能算中規(guī)中矩，實際表現(xiàn)與主流合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型相當(dāng)。如上圖體驗者身高1.78米，膝部空間余量有限，頭部空間幾近飽和。

與旅行車非常接近的MAV造型為Velite 6帶來了一個不錯的后備廂縱深空間，且地板較為平整。但是其立體的高度卻稍顯不足，地板下面雖然沒有配備備胎，卻被一些泡沫材料儲物格占據(jù)。既然已經(jīng)是專為中國設(shè)計的純電動汽車了，這種設(shè)計的思路有些難以理解。

內(nèi)飾方面，Velite 6作為一款合資品牌車型，雖然是中國“特供車”，卻依然保持著合資品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，在用料和工藝上強過多數(shù)自主品牌，且設(shè)計感不俗。

其內(nèi)飾配色采用黑色為主、白色為輔的年輕時尚搭配，懸浮式的中控屏幕以及撞色的中控臺，提升了車內(nèi)的整體檔次感。另外在別克logo、縫線、部分旋鈕位置加入了藍色裝飾點綴，以凸顯新能源身份。

Velite 6頂配車型座椅為Alcantra+皮質(zhì)的組合面料，看起來足夠高檔。然而座椅調(diào)節(jié)上卻僅配備前后電動調(diào)節(jié)，上下和靠背角度仍需手動調(diào)節(jié)，這種組合看起來有些奇怪。

配置方面倒是無需擔(dān)心，一向下放配置比較大方的上汽通用，在Velite 6這款“特供車”上依舊不吝嗇。實拍的頂配車型配有無鑰匙進入、一鍵啟動、自動大燈、電子手剎、Autohold、駕駛模式選擇、四門一鍵升降等等。

在車載智能化方面，Velite 6倒是體現(xiàn)了不少“特供車”的優(yōu)勢。其不僅搭載了識別度較高的語音識別系統(tǒng)，中控娛樂系統(tǒng)的內(nèi)置軟件也是針對了國內(nèi)用戶喜好而設(shè)計的。導(dǎo)航為車機版高德地圖，娛樂系統(tǒng)包括網(wǎng)易云音樂、考拉FM，尤其是貼心的是還內(nèi)置了車載Wifi功能。

駕駛體驗：懸掛偏軟，充電慢！

動力系統(tǒng)方面，Velite 6配備一臺峰值功率85kW的永磁同步電機，與目前主流1.5-1.6L排量自然吸氣車型功率相當(dāng)。不過憑借255N·m的最大扭矩，以及電機扭矩瞬間爆發(fā)的特性，Velite 6開起來還是顯得非常輕快的，100km/h以內(nèi)的加速感都還不錯，其百公里加速時間10秒出頭。

另外Velite 6還針對不同駕駛條件下配備了三種駕駛模式，包括經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)以及運動，除了電機的響應(yīng)速度和輸出功率變化以外，儀表也會同步切換不同的顯示風(fēng)格。

如上圖所示為經(jīng)濟模式，儀表中部顯示時速，里程、娛樂/導(dǎo)航信息等，左側(cè)為電池輸出功率，右側(cè)為電量指示。其電機輸出功率以動態(tài)能量條的形式顯示在頂部，左側(cè)則是能量回收強度指示。

值得一提的是，Velite 6配備了AEB自動剎車功能，可在緊急情況下由電腦控制制動系統(tǒng)，防止追尾或?qū)⒆肺矒p失控制到最下。上圖中車輛虛擬圖標(biāo)下方，可見“15m”和“1.8sec”字樣，代表距離前車距離約為15米，當(dāng)前時速下完全剎停約需1.8秒。

與當(dāng)前越來越精致、越來越小的換擋機構(gòu)不同，Velite 6使用了一個略顯夸張的排擋桿設(shè)計，檔桿長度和行程都超乎我的預(yù)期，從P擋切換到D擋時，小臂甚至能碰到座椅靠背。

如果喜歡這種美式的粗狂風(fēng)格可能會細(xì)細(xì)把玩，不過我還是更喜歡小巧精致的風(fēng)格。

駕駛感受上，Velite 6是一款實打?qū)嵉募矣密?，隔音方面比較出色，即便高速行駛時，車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪保持的非常恰當(dāng)。而懸掛則整體偏軟，對路面的顛簸過濾能力出色，同時在中高速下，對車輛的側(cè)傾支撐明顯不足。總之，用它就老老實實的上下班、買買菜就好了，劈彎兒和飆車不是它擅長的領(lǐng)域。

我們在三天的長途試駕過程中，也對Velite 6的續(xù)航能力做了一個測試。室外條件氣溫約為30℃，空調(diào)風(fēng)量3擋，溫度設(shè)定在21℃，負(fù)載均為三名成員。

第一天的高速路況中，全程保持約100km/h左右的時速，初始續(xù)航247km，實際行駛了133.3km后，續(xù)航掉至73km，減少了174km，實際行駛與表顯掉電的比例為1:1.3。

其中的一個細(xì)節(jié)是，Velite 6高速整體能耗控制的不錯，只要時速不超過110km/h，掉電都不算夸張。而一旦超過這一數(shù)值，將會以至少1:2的比例減少續(xù)航。

隨后的城市綜合工況中，Velite 6的表現(xiàn)依然比較穩(wěn)定，掉電比與高速相差不大。至于我們?yōu)槭裁疵看味家?50km左右的續(xù)航出發(fā)，而不是以官方301km的綜合續(xù)航，原因在于充電速度上。

Velite 6在電量充至80%之前都有著比較出色的表現(xiàn)，電流穩(wěn)定保持在110-120A之間，電壓在350-370V之間。不過一旦電量充至80%，電流會瞬間降低至15A左右，直接將直流快充模式自動改為“交流慢充”，意味著充滿后面的20%電量將會花費比前80%多一倍不止的時間。

在電量較高時選擇進入涓流，直至充滿，本質(zhì)上是一個比較安全、穩(wěn)妥、對電池健康度有利的充電策略，很多車企也在使用。

不過，上汽通用別克選擇在80%電量就早早進入涓流狀態(tài)，無異于使本就較低的續(xù)航能力進一步縮短，因為很多用戶是無法忍受直流快充下的這一充電速度的（家庭慢充樁除外），會早早結(jié)束充電。

我們分析，上汽通用別克應(yīng)該是為了電池安全，以及熱管理的穩(wěn)定上才出此下策。Velite 6配備的風(fēng)冷式自然冷卻動力電池，或有可能出現(xiàn)高溫下的熱失控，尤其是在直流充電下。對于上汽通用別克這樣一個還算有頭臉的合資品牌，不容許出現(xiàn)一點點的失誤導(dǎo)致的安全問題，穩(wěn)健是最重要的。

總結(jié)：

對于別克Velite 6這樣一款風(fēng)格獨特，優(yōu)缺點都非常明顯的合資純電動汽車，目標(biāo)客戶群體范圍應(yīng)該不大。其主要競品包括東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電、榮威ei5以及將上市的上汽大眾e-Lavida（朗逸純電動）等，對品質(zhì)和品牌比較看重，且日常通勤里程不多的用戶可以考慮。

至于面對整體綜合續(xù)航都在400km以上的國內(nèi)自主A級純電動，Velite 6在價格和硬實力上確實有明顯差距，目標(biāo)用戶群體也不大可能出現(xiàn)重疊。

圖/文：楊波