近日，寶馬集團(tuán)公布了2017年一季度在華銷(xiāo)量。在今年1-3月中，寶馬（含MINI）在中國(guó)的銷(xiāo)量達(dá)到142，828臺(tái)，同比增長(zhǎng)12.4%，領(lǐng)先奧迪108,707臺(tái)的銷(xiāo)量，排名豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第二位，與第一位奔馳144,947臺(tái)的銷(xiāo)量差距也并不大。

回顧寶馬一年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)：2016年全年銷(xiāo)量突破50萬(wàn)臺(tái)，共計(jì)銷(xiāo)售516,355臺(tái)，同比增幅達(dá)11.3％；2017年4月6日，寶馬集團(tuán)更是在中國(guó)交付了第300萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，達(dá)到了該品牌在中國(guó)市場(chǎng)中新的里程碑。可以看出，自上世紀(jì)八十年代寶馬進(jìn)入中國(guó)，到2003年華晨寶馬的正式運(yùn)營(yíng)，再到如今第300萬(wàn)臺(tái)新車(chē)的交付，寶馬已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者眼中最重要也是最喜愛(ài)的豪華車(chē)品牌之一，同時(shí)中國(guó)也是寶馬最為重視的銷(xiāo)售市場(chǎng)。

不過(guò)，雖然寶馬的整體銷(xiāo)量在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)攀升，但其新能源汽車(chē)銷(xiāo)售卻不盡如人意。

作為較早發(fā)力新能源汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，寶馬對(duì)其新能源汽車(chē)的發(fā)展有著明確的戰(zhàn)略規(guī)劃。從近兩年穩(wěn)中有升的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，和每年推出多款新能源車(chē)型的做法可以看出，寶馬在新能源汽車(chē)這塊絕對(duì)不是在玩兒票。

自2015年到2017年一季度，寶馬的新能源汽車(chē)在全球銷(xiāo)量排名上穩(wěn)中有升。但有著全球最大新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的中國(guó)市場(chǎng)，寶馬的新能源汽車(chē)卻沒(méi)能如它的燃油車(chē)那樣受到消費(fèi)者青睞。

要說(shuō)重視程度，寶馬對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)重視，目前已經(jīng)推出了5個(gè)車(chē)系共9款車(chē)型，并且往后每年都有2-3款新的新能源車(chē)型推出，這節(jié)奏比很多國(guó)產(chǎn)車(chē)企都要快。

為了促進(jìn)新能源汽車(chē)的應(yīng)用和普及，寶馬還積極加入到電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中。去年，寶馬已經(jīng)在10個(gè)重點(diǎn)城市完成了1500個(gè)BMW即時(shí)充電樁的建設(shè)，今年將繼續(xù)增加1000個(gè)充電樁建設(shè)，達(dá)到2500個(gè)充電樁，覆蓋城市也將增加至15個(gè)。

同時(shí)，寶馬還與中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的佼佼者寧德時(shí)代進(jìn)行合作，一方面保證其新能源汽車(chē)核心部件動(dòng)力電池的供應(yīng)，另一方面也是在產(chǎn)業(yè)層面深化與中國(guó)本土企業(yè)的關(guān)系。

但任憑寶馬使出渾身解數(shù)“討好”中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，其新能源汽車(chē)在中國(guó)只是叫好不叫座，銷(xiāo)量上不見(jiàn)多少起色。

按說(shuō)寶馬品牌已經(jīng)備受中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可，其新能源產(chǎn)品在全球銷(xiāo)量也有目共睹，中國(guó)又是全球最大新能源汽車(chē)銷(xiāo)售國(guó)，那為何寶馬的新能源車(chē)型在中國(guó)遲遲打不開(kāi)局面呢？原因大概是以下兩點(diǎn)。

首先是價(jià)格因素。中國(guó)雖然貴為新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，但消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)也僅是剛剛開(kāi)始接受，在這個(gè)時(shí)期，他們更多選擇一些入門(mén)級(jí)車(chē)型。在2017年3月的全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行里，進(jìn)入前十的兩款中國(guó)新能源車(chē)型分別是北汽EC180和知豆D2，全部是入門(mén)的A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)，這代表著中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)下對(duì)新能源車(chē)的接受度。與這些A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)相比，寶馬的新能源車(chē)型售價(jià)就太高了，即使中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的盤(pán)子很大，也乏人問(wèn)津。

其次是品牌因素。有些人會(huì)說(shuō)，特斯拉的售價(jià)也很高，在中國(guó)銷(xiāo)量也不錯(cuò)。但特斯拉是直接以“電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)向標(biāo)”的品牌形象進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的，并沒(méi)有可對(duì)比的參照物。而寶馬的多款插混車(chē)型都是有燃油車(chē)基礎(chǔ)，即便消費(fèi)者準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)寶馬的車(chē)，也會(huì)在新能源車(chē)型和燃油車(chē)之間進(jìn)行對(duì)比，并有極大可能性因?yàn)楦煜と加蛙?chē)而放棄對(duì)新能源汽車(chē)的選擇。

所以當(dāng)下對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處于培育期，以教育用戶(hù)，加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)證為主。大概到了補(bǔ)貼完全退坡后，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)也有了足夠的認(rèn)識(shí)，寶馬的新能源汽車(chē)才能在中國(guó)見(jiàn)到曙光。

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