11月16日，國(guó)軒高科1GWh的三元鋰電池生產(chǎn)線在青島正式投產(chǎn)，國(guó)軒高科的這個(gè)鋰電池項(xiàng)目與北汽新能源萊西基地僅一墻之隔，北汽新能源的“北京·EC180”車型也在同一天正式下線。有人說，在雙方的慶?；顒?dòng)上，兩家企業(yè)的老總彼此登門客串嘉賓，相關(guān)活動(dòng)宣傳費(fèi)用合二為一，真是集約型企業(yè)活動(dòng)的好代表。

國(guó)軒高科融資三元鋰電池項(xiàng)目投產(chǎn) 北汽董事長(zhǎng)徐和誼到場(chǎng)慶祝

其實(shí)說節(jié)約宣傳費(fèi)用只是開個(gè)玩笑，國(guó)軒的這個(gè)鋰電池項(xiàng)目主要就是為北汽新能源的電動(dòng)汽車做配套的。而且國(guó)軒的這個(gè)電池項(xiàng)目北汽也參與了投資，11月14日晚間國(guó)軒高科發(fā)布定的增預(yù)案顯示，國(guó)軒擬以31.18元/股的價(jià)格非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過1.15億股，募集資金總額不超過36億元，其中上汽投資以3.5億元認(rèn)購(gòu)1122.51萬股，成為該電池項(xiàng)目的第二大投資方。

北汽之所以要做如此計(jì)劃，主要還是因?yàn)楣ば挪康膭?dòng)力電池企業(yè)目錄問題，搭載如LG等外資企業(yè)的動(dòng)力電池可能將無法獲得新能源汽車補(bǔ)貼，這對(duì)于目前高度依賴補(bǔ)貼的新能源汽車銷售來說是無法承受的。

于是北汽新能源開始選擇給電動(dòng)汽車配套國(guó)軒等企業(yè)的動(dòng)力電池，鑒于目前動(dòng)力電池以及鋰電池原材料都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，北汽就直接投資參與國(guó)軒的三元鋰電池項(xiàng)目，并協(xié)調(diào)將雙方的項(xiàng)目變成“隔壁鄰居”。

這樣的車企與動(dòng)力電池企業(yè)的深度合作方式，將成為未來新能源車企與動(dòng)力電池企業(yè)深度和做的常規(guī)模式，對(duì)于提高生產(chǎn)效率、降低整車成本將起到非常重要的作用。

國(guó)軒高科此次定向增發(fā)的資金將用于高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化、年產(chǎn)10000噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化等項(xiàng)目。而在此之前國(guó)軒高科的主要?jiǎng)恿﹄姵剡€是磷酸鐵鋰電池，而根據(jù)《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的車型來看，第6批、第7批、第8批中的純電動(dòng)乘用車共99款免征購(gòu)置稅純電動(dòng)乘用車中，有76款車型選用三元電池，占比77%；有11款車型選用磷酸鐵鋰電池，占比11%；有3款車型選用錳酸鋰電池，占比3%，三元電池已逐漸成為純電動(dòng)乘用車用動(dòng)力電池的主流。

國(guó)軒也想借著目前動(dòng)力電池比較熱的東風(fēng)，加快融資轉(zhuǎn)向三元鋰電池的步伐。據(jù)國(guó)軒高科董秘王勇介紹，隨著電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)對(duì)正負(fù)極材料的要求逐步提升，傳統(tǒng)正極材料及石墨負(fù)極材料在能量密度及續(xù)航里程等方面已難以達(dá)到電動(dòng)乘用汽車發(fā)展的需求。高鎳三元正極材料及硅基負(fù)極材料以其較高的能量密度，優(yōu)秀的綜合性能，符合純電動(dòng)乘用車應(yīng)用趨勢(shì)。

王勇表示，從全球范圍來看，各國(guó)都把發(fā)展高能量密度的動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)突破點(diǎn)。在正極材料方面，基于鎳酸鋰改性的高鎳三元正極材料是當(dāng)前最有希望在全電池能量密度上達(dá)到300 Wh/kg的正極材料。在負(fù)極材料中，硅材料具有很高的理論比容量和較為適中的嵌脫鋰電位。隨著電池材料技術(shù)的不斷提升，高鎳三元正極材料和硅基負(fù)極材料在動(dòng)力鋰電池正負(fù)極材料方面逐步得到推廣和應(yīng)用。

不過盡管國(guó)軒高科想要在這一次技術(shù)升級(jí)的過程中完成華麗轉(zhuǎn)身，但他們依然會(huì)有相對(duì)產(chǎn)能過剩的隱憂。未來如果新能源商用車對(duì)三元鋰電池解禁，國(guó)軒高科大規(guī)模的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能將馬上出現(xiàn)相對(duì)過剩的困境。

國(guó)軒和比亞迪還有所不同，比亞迪磷酸鐵鋰的產(chǎn)能至少能夠在自己的新能源汽車上消化掉，而國(guó)軒的主要供貨的江淮、知豆等乘用車企業(yè)陸續(xù)將換掉磷酸鐵鋰電池。屆時(shí)，如果采用國(guó)軒電池的安凱、金龍等新能源商用車企業(yè)轉(zhuǎn)向三元鋰電池，那么國(guó)軒將出現(xiàn)明顯的過剩產(chǎn)能。

國(guó)軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總經(jīng)理方建華也表示，綜合行業(yè)信息、官方數(shù)據(jù)以及國(guó)軒高科的分析，方建華估計(jì)2015年整個(gè)動(dòng)力電池的銷售已經(jīng)達(dá)到了16GWh，相對(duì)于2014年的3.67GWh增長(zhǎng)了4倍多。但國(guó)內(nèi)主流的一線動(dòng)力電池品牌的產(chǎn)能最多就是10GWh左右，他認(rèn)為另外6GWh的暴漲違背了產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。

那么，國(guó)軒高科的這次三元鋰電池項(xiàng)目將只是國(guó)軒轉(zhuǎn)身的一個(gè)序曲，未來只要融資方便，國(guó)軒和車企的新能源汽車汽車項(xiàng)目并肩上線的場(chǎng)景，還有機(jī)會(huì)出現(xiàn)。

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